一種動(dòng)力總成液壓懸置制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種動(dòng)力總成液壓懸置，包括底座、外殼體、支臂和橡膠主簧，底座上設(shè)置有支撐座，支臂上一體設(shè)置有金屬限位塊，橡膠主簧上一體設(shè)置有撞塊，撞塊位于支撐座上，撞塊與金屬限位塊位置相對(duì)應(yīng)，撞塊與橡膠主簧的連接處的頂端設(shè)置有用于部分分離撞塊和橡膠主簧的缺口，優(yōu)點(diǎn)在于通過在撞塊與橡膠主簧的連接處的頂端設(shè)置一個(gè)用于部分分離撞塊和橡膠主簧的缺口，減少了撞塊與橡膠主簧的連接面積，這樣在限位過程中，金屬限位塊頻繁撞擊撞塊時(shí)不會(huì)拉動(dòng)橡膠主簧，從而有效保證了橡膠主簧不受撞塊受力的影響，從而提高了橡膠主簧的使用壽命，也避免了液壓懸置漏液?jiǎn)栴}的發(fā)生。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)，尤其是涉及一種動(dòng)力總成液壓懸置。
技術(shù)介紹
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步，人們對(duì)汽車駕駛和乘坐的舒適性要求越來越高，而汽車動(dòng)力總成在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲是影響汽車駕駛和乘坐舒適性的一個(gè)重要因素，因此，在汽車動(dòng)力總成和車體上通常連接有動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)。動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)作為汽車動(dòng)力總成和車體之間振動(dòng)傳遞的路徑，選擇適當(dāng)?shù)貏?dòng)力總成懸置系統(tǒng)可以有效降低汽車整車因驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出動(dòng)力、路面顛簸等產(chǎn)生的沖擊載荷或振動(dòng)，并能夠降低噪聲，從而改善汽車的舒適性。同時(shí)，動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)還可以保證汽車動(dòng)力總成工作安全可靠，避免汽車動(dòng)力總成零部件及其附件的過早損壞。現(xiàn)有的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)有橡膠懸置和液壓懸置等，其中液壓懸置在減少振動(dòng)和降低噪音方面優(yōu)于橡膠懸置。目前的液壓懸置大多采用橡膠主簧和撞塊一體式，利用撞塊對(duì)其限位，在限位過程中，撞塊受金屬限位塊的頻繁撞擊，由于撞塊與橡膠主簧一體式，因此撞塊受金屬限位塊的頻繁撞擊時(shí)會(huì)拉動(dòng)橡膠主簧，長(zhǎng)期的撞擊可能會(huì)使撞塊與橡膠主簧的連接處出現(xiàn)裂紋甚至斷裂，從而可能導(dǎo)致液壓懸置出現(xiàn)漏液現(xiàn)象。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能夠有效保證橡膠主簧不受撞塊受力影響的動(dòng)力總成液壓懸置。本技術(shù)解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種動(dòng)力總成液壓懸置，包括底座、外殼體、支臂和橡膠主簧，所述的底座上設(shè)置有支撐座，所述的支臂上一體設(shè)置有金屬限位塊，所述的橡膠主簧上一體設(shè)置有撞塊，所述的撞塊位于所述的支撐座上，所述的撞塊與所述的金屬限位塊位置相對(duì)應(yīng)，其特征在于所述的撞塊與所述的橡膠主簧的連接處的頂端設(shè)置有用于部分分離所述的撞塊和所述的橡膠主簧的缺口。所述的底座與所述的外殼體的底端連接，所述的支臂的一端位于所述的外殼體內(nèi)，所述的橡膠主簧硫化于所述的底座、所述的外殼體和所述的支臂的一端之間，所述的底座的頂端與所述的橡膠主簧之間形成一個(gè)液壓腔室。所述的底座和所述的外殼體分別與汽車車身固定連接，所述的支臂的另一端與汽車動(dòng)力總成固定連接。所述的底座、所述的外殼體和所述的支臂采用的制作材料為鋁材。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于通過在撞塊與橡膠主簧的連接處的頂端設(shè)置一個(gè)用于部分分離撞塊和橡膠主簧的缺口，減少了撞塊與橡膠主簧的連接面積，這樣在限位過程中，金屬限位塊頻繁撞擊撞塊時(shí)不會(huì)拉動(dòng)橡膠主簧，從而有效保證了橡膠主簧不受撞塊受力的影響，從而提高了橡膠主簧的使用壽命，也避免了液壓懸置漏液?jiǎn)栴}的發(fā)生。附圖說明圖I為本技術(shù)的動(dòng)力總成液壓懸置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的A-A向剖視示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。本技術(shù)提出的一種動(dòng)力總成液壓懸置，如圖所示，其包括底座I、外殼體2、支臂3和橡膠主簧4，底座I與外殼體2的底端連接，底座I和外殼體2分別與汽車車身固定連接，底座I的頂端上一體延伸設(shè)置有支撐座11，支臂3的一端位于外殼體2內(nèi)，支臂3的另一端與汽車動(dòng)力總成固定連接，橡膠主簧4硫化于底座I、外殼體2和支臂3的一端之間，底座I的頂端與橡膠主簧4之間形成一個(gè)液壓腔室5，支臂3上一體設(shè)置有金屬限位塊61，橡膠主簧4上一體設(shè)置有撞塊62,金屬限位塊61和撞塊62配合構(gòu)成一個(gè)限位機(jī)構(gòu),撞塊62 位于支撐座11上，撞塊62與金屬限位塊61位置相對(duì)應(yīng),撞塊62與橡膠主簧4的連接處的頂端設(shè)置有一個(gè)用于部分分離撞塊62和橡膠主簧4的缺口 7。本動(dòng)力總成液壓懸置通過在撞塊62與橡膠主簧4的連接處的頂端設(shè)置一個(gè)用于部分分離撞塊62和橡膠主簧4的缺口7，減少了撞塊62與橡膠主簧4的連接面積，這樣在限位過程中，金屬限位塊61頻繁撞擊撞塊62時(shí)不會(huì)拉動(dòng)橡膠主簧4，從而有效保證了橡膠主簧4不受撞塊62受力的影響，從而提高了橡膠主簧4的使用壽命，也避免了液壓懸置漏液?jiǎn)栴}的發(fā)生。在本實(shí)施例中，底座I、外殼體2和支臂3采用鋁材制成。權(quán)利要求1.一種動(dòng)力總成液壓懸置，包括底座、外殼體、支臂和橡膠主簧，所述的底座上設(shè)置有支撐座，所述的支臂上一體設(shè)置有金屬限位塊，所述的橡膠主簧上一體設(shè)置有撞塊，所述的撞塊位于所述的支撐座上，所述的撞塊與所述的金屬限位塊位置相對(duì)應(yīng)，其特征在于所述的撞塊與所述的橡膠主簧的連接處的頂端設(shè)置有用于部分分離所述的撞塊和所述的橡膠主簧的缺口。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種動(dòng)力總成液壓懸置，其特征在于所述的底座與所述的外 殼體的底端連接，所述的支臂的一端位于所述的外殼體內(nèi)，所述的橡膠主簧硫化于所述的底座、所述的外殼體和所述的支臂的一端之間，所述的底座的頂端與所述的橡膠主簧之間形成一個(gè)液壓腔室。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種動(dòng)力總成液壓懸置，其特征在于所述的底座和所述的外殼體分別與汽車車身固定連接，所述的支臂的另一端與汽車動(dòng)力總成固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種動(dòng)力總成液壓懸置，其特征在于所述的底座、所述的外殼體和所述的支臂采用的制作材料為鋁材。專利摘要本技術(shù)公開了一種動(dòng)力總成液壓懸置，包括底座、外殼體、支臂和橡膠主簧，底座上設(shè)置有支撐座，支臂上一體設(shè)置有金屬限位塊，橡膠主簧上一體設(shè)置有撞塊，撞塊位于支撐座上，撞塊與金屬限位塊位置相對(duì)應(yīng)，撞塊與橡膠主簧的連接處的頂端設(shè)置有用于部分分離撞塊和橡膠主簧的缺口，優(yōu)點(diǎn)在于通過在撞塊與橡膠主簧的連接處的頂端設(shè)置一個(gè)用于部分分離撞塊和橡膠主簧的缺口，減少了撞塊與橡膠主簧的連接面積，這樣在限位過程中，金屬限位塊頻繁撞擊撞塊時(shí)不會(huì)拉動(dòng)橡膠主簧，從而有效保證了橡膠主簧不受撞塊受力的影響，從而提高了橡膠主簧的使用壽命，也避免了液壓懸置漏液?jiǎn)栴}的發(fā)生。文檔編號(hào)B60K5/12GK202641346SQ20122027554公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日專利技術(shù)者饒為民 申請(qǐng)人:寧波拓普集團(tuán)股份有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種動(dòng)力總成液壓懸置，包括底座、外殼體、支臂和橡膠主簧，所述的底座上設(shè)置有支撐座，所述的支臂上一體設(shè)置有金屬限位塊，所述的橡膠主簧上一體設(shè)置有撞塊，所述的撞塊位于所述的支撐座上，所述的撞塊與所述的金屬限位塊位置相對(duì)應(yīng)，其特征在于所述的撞塊與所述的橡膠主簧的連接處的頂端設(shè)置有用于部分分離所述的撞塊和所述的橡膠主簧的缺口。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：饒為民，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寧波拓普集團(tuán)股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：