一種動力總成橡膠懸置制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種動力總成橡膠懸置，包括安裝支架、內(nèi)芯、橡膠主簧和支臂，內(nèi)芯的底端連接有金屬限位板，橡膠主簧上一體設(shè)置有大撞塊，大撞塊與金屬限位板位置相對應(yīng)，大撞塊面向金屬限位板的表面上設(shè)置有波浪條紋，優(yōu)點在于通過在大撞塊與金屬限位板接觸的表面上設(shè)置波浪條紋，大大減少了限位過程中大撞塊與金屬限位板的接觸面積，這樣在限位過程中，可有效降低大撞塊與金屬限位板之間摩擦產(chǎn)生的噪音，從而提高了汽車的舒適性。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及ー種動カ總成懸置系統(tǒng)，尤其是涉及ー種動カ總成橡膠懸置。
技術(shù)介紹
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展進步，人們對汽車駕駛和乘坐的舒適性要求越來越高，而汽車動カ總成在運行過程中產(chǎn)生的振動和噪聲是影響汽車駕駛和乘坐舒適性的ー個重要因素，因此，在汽車動力總成和車體上通常連接有動カ總成懸置系統(tǒng)。動カ總成懸置系統(tǒng)作為汽車動カ總成和車體之間振動傳遞的路徑，選擇適當?shù)貏鹰偝蓱抑孟到y(tǒng)可以有效降低汽車整車因驅(qū)動電機輸出動力、路面顛簸等產(chǎn)生的沖擊載荷或振動，井能夠降低噪聲，從而改善汽車的舒適性。同時，動カ總成懸置系統(tǒng)還可以保證汽車動カ總成工作安全可靠，避免汽車動力總成零部件及其附件的過早損壞。 現(xiàn)有的動カ總成懸置系統(tǒng)有橡膠懸置和液壓懸置等，其中橡膠懸置因價格低廉而被廣泛應(yīng)用。目前的橡膠懸置大多采用大撞塊對其限位，在限位過程中，大撞塊與金屬限位板之間會相互摩擦而產(chǎn)生較大的噪音，從而影響汽車的舒適性。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供ー種結(jié)構(gòu)簡單，且能夠有效降低噪音的動カ總成橡膠懸置。本技術(shù)解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為ー種動カ總成橡膠懸置，包括安裝支架、內(nèi)芯、橡膠主簧和支臂，所述的內(nèi)芯的底端連接有金屬限位板，所述的橡膠主簧上一體設(shè)置有大撞塊，所述的大撞塊與所述的金屬限位板位置相對應(yīng)，其特征在于所述的大撞塊面向所述的金屬限位板的表面上設(shè)置有波浪條紋。所述的內(nèi)芯設(shè)置于所述的安裝支架內(nèi)，所述的橡膠主簧主要由硫化套接于所述的內(nèi)芯外的橡膠體和嵌壓于所述的橡膠體內(nèi)的骨架組成，所述的骨架與所述的安裝支架一體設(shè)置，所述的支臂連接于所述的內(nèi)芯的頂端。所述的金屬限位板、所述的內(nèi)芯與所述的支臂通過安裝件連接成一體。所述的安裝件為螺栓。所述的安裝支架與汽車車身側(cè)固定連接，所述的支臂與汽車動カ總成固定連接。所述的內(nèi)芯和所述的支臂采用的制作材料為鋁材，所述的安裝支架、所述的骨架和所述的金屬限位板采用的制作材料為鈑材。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點在于通過在大撞塊與金屬限位板接觸的表面上設(shè)置波浪條紋，大大減少了限位過程中大撞塊與金屬限位板的接觸面積，這樣在限位過程中，可有效降低大撞塊與金屬限位板之間摩擦產(chǎn)生的噪音，從而提高了汽車的舒適性。附圖說明圖I為本技術(shù)的動カ總成橡膠懸置的剖視示意圖；圖2為圖I的A-A向剖視示意圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖實施例對本技術(shù)作進ー步詳細描述。本技術(shù)提出的ー種動カ總成橡膠懸置，如圖所示，其包括安裝支架I、內(nèi)芯2、橡膠主簧3和支臂4，安裝支架I與汽車車身側(cè)固定連接，內(nèi)芯2設(shè)置于安裝支架I內(nèi)，橡膠主簧3主要由硫化套接于內(nèi)芯2外的橡膠體31和嵌壓于橡膠體31內(nèi)的骨架32組成，骨架32與安裝支架I 一體設(shè)置，支臂4連接于內(nèi)芯2的頂端，支臂4與汽車動カ總成固定連接，內(nèi)芯2的底端連接有金屬限位板51，橡膠主簧3上一體設(shè)置有大撞塊52，金屬限位板51和大撞塊52配合構(gòu)成ー個限位機構(gòu),金屬限位板51、內(nèi)芯2與支臂4通過安裝件6連接成一體，大撞塊52與金屬限位板51位置相對應(yīng),大撞塊52面向金屬限位板51的表面上設(shè)置有 波浪條紋53。本動カ總成橡膠懸置通過在大撞塊52與金屬限位板51接觸的表面上設(shè)置波浪條紋53，大大減少了限位過程中大撞塊52與金屬限位板51的接觸面積，這樣在限位過程中，可有效降低大撞塊52與金屬限位板51之間摩擦產(chǎn)生的噪音，從而提高了汽車的舒適性。在本實施例中，安裝件6可采用常用的螺栓；內(nèi)芯2和支臂4可采用鋁材制成，安裝支架I、骨架32和金屬限位板51可采用鈑材制成。權(quán)利要求1.一種動力總成橡膠懸置，包括安裝支架、內(nèi)芯、橡膠主簧和支臂，所述的內(nèi)芯的底端連接有金屬限位板，所述的橡膠主簧上一體設(shè)置有大撞塊，所述的大撞塊與所述的金屬限位板位置相對應(yīng)，其特征在于所述的大撞塊面向所述的金屬限位板的表面上設(shè)置有波浪條紋。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種動力總成橡膠懸置，其特征在于所述的內(nèi)芯設(shè)置于所述的安裝支架內(nèi)，所述的橡膠主簧主要由硫化套接于所述的內(nèi)芯外的橡膠體和嵌壓于所述的橡膠體內(nèi)的骨架組成，所述的骨架與所述的安裝支架一體設(shè)置，所述的支臂連接于所述的內(nèi)芯的頂端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種動力總成橡膠懸置，其特征在于所述的金屬限位板、所述的內(nèi)芯與所述的支臂通過安裝件連接成一體。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種動力總成橡膠懸置，其特征在于所述的安裝件為螺栓。5.根據(jù)權(quán)利要求I至4中任一項所述的一種動力總成橡膠懸置，其特征在于所述的安裝支架與汽車車身側(cè)固定連接，所述的支臂與汽車動力總成固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種動力總成橡膠懸置，其特征在于所述的內(nèi)芯和所述的支臂采用的制作材料為鋁材，所述的安裝支架、所述的骨架和所述的金屬限位板采用的制作材料為鈑材。專利摘要本技術(shù)公開了一種動力總成橡膠懸置，包括安裝支架、內(nèi)芯、橡膠主簧和支臂，內(nèi)芯的底端連接有金屬限位板，橡膠主簧上一體設(shè)置有大撞塊，大撞塊與金屬限位板位置相對應(yīng)，大撞塊面向金屬限位板的表面上設(shè)置有波浪條紋，優(yōu)點在于通過在大撞塊與金屬限位板接觸的表面上設(shè)置波浪條紋，大大減少了限位過程中大撞塊與金屬限位板的接觸面積，這樣在限位過程中，可有效降低大撞塊與金屬限位板之間摩擦產(chǎn)生的噪音，從而提高了汽車的舒適性。文檔編號B60K5/12GK202641347SQ20122027647公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日專利技術(shù)者饒為民 申請人:寧波拓普集團股份有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種動力總成橡膠懸置，包括安裝支架、內(nèi)芯、橡膠主簧和支臂，所述的內(nèi)芯的底端連接有金屬限位板，所述的橡膠主簧上一體設(shè)置有大撞塊，所述的大撞塊與所述的金屬限位板位置相對應(yīng)，其特征在于所述的大撞塊面向所述的金屬限位板的表面上設(shè)置有波浪條紋。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：饒為民，
申請(專利權(quán))人：寧波拓普集團股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：