發動機盤軸聯接裝置制造方法及圖紙

發動機盤軸聯接裝置，包括：螺栓；自鎖螺母，其一側具有軸向延伸的第一翻邊結構，第一翻邊結構具有圓筒部分和從圓筒部分向外延伸的錐形部分；應力環，其朝向自鎖螺母的一側具有軸向延伸的第二翻邊結構，第二翻邊結構具有圓筒部分和從圓筒部分向外延伸的錐形部分，螺栓的螺栓桿依次穿過應力環、發動機盤的法蘭部和軸的法蘭部，并與自鎖螺母螺紋連接，第一翻邊結構伸入軸的法蘭部內，其圓筒部分環繞螺栓的螺栓桿，其錐形部分鎖扣在軸的法蘭部內；第二翻邊結構伸入盤的法蘭部內，其圓筒部分環繞螺栓的螺栓桿，其錐形部分鎖扣在盤的法蘭部內。由于螺栓桿不直接與盤和軸的安裝孔接觸，在對螺栓頭施加擰緊力矩時對盤和軸沒有影響。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及航空發動機結構設計，特別是涉及發動機盤軸聯接裝置，用于連接發動機盤和發動機軸。
技術介紹
傳統的航空發動機盤和發動機軸的聯接大多采用精密定位螺栓，如圖I所示，包括螺栓I、螺母2、擋圈3。為防止裝配時螺栓I脫落，在螺栓I的螺桿上安裝一擋圈3，并擰緊力矩施加在螺母2上。發動機盤軸止口采用間隙配合或過渡配合定心，通過精密螺栓和端面摩擦傳遞扭矩。這種結構的弊端在于I.對發動機盤和軸定位孔的位置度及精度要求較高，加工難度較大，稍有偏差不易裝配； 2.螺栓承受較大剪應力作用，在擋圈槽處易產生應力集中，從而降低螺栓的強度及使用壽命；3.容易對發動機盤和軸定位孔造成損傷，可維修性較差；而且，由于螺栓及孔為精密配合并傳遞扭矩，在發動機震動及載荷作用下盤和軸定位孔容易磨損，螺栓報廢率較高，盤和軸的報廢率也較高，浪費較大，發動機維護成本也高。
技術實現思路
為了解決上述問題，本技術提供一種發動機盤軸聯接裝置，消除螺桿上的擋圈槽應力集中源，提高螺栓可靠性。根據本技術的發動機盤軸聯接裝置，包括螺栓，其具有螺栓桿；自鎖螺母，其一側具有軸向延伸的第一翻邊結構，所述第一翻邊結構具有圓筒部分和從所述圓筒部分向外延伸的錐形部分；以及應力環，其朝向所述自鎖螺母的一側具有軸向延伸的第二翻邊結構，所述第二翻邊結構具有圓筒部分和從所述圓筒部分向外延伸的錐形部分，其中，所述螺栓的螺栓桿依次穿過所述應力環、發動機盤的法蘭部和發動機軸的法蘭部，并與所述自鎖螺母螺紋連接，所述第一翻邊結構伸入所述發動機軸的法蘭部內，其圓筒部分環繞所述螺栓的螺栓桿，其錐形部分鎖扣在所述發動機軸的法蘭部內；所述第二翻邊結構伸入所述發動機盤的法蘭部內，其圓筒部分環繞所述螺栓的螺栓桿，其錐形部分鎖扣在所述發動機盤的法蘭部內。優選地，所述自鎖螺母采用D型頭設計。優選地，所述自鎖螺母采用U型頭設計。有益效果I.螺栓桿不直接與發動機盤和軸的安裝孔接觸，在對螺栓頭施加擰緊力矩時對發動機盤和軸沒有影響，特別是損傷影響；2.發動機維護或大修時發動機盤與軸的安裝孔不會磨損，維修性很好，報廢率低，成本低；3.對發動機盤和軸的安裝孔的位置度及精度要求不高，工藝性好，易于加工；4.螺栓不承受剪切應力作用，此結構還可以消除螺栓桿上的擋圈月牙槽應力集中源，螺栓可靠性提高，使用壽命較長。附圖說明圖I為現有技術的聯接裝置的結構示意圖；圖2為根據本技術的優選實施例的發動機盤軸聯接裝置的結構示意圖。·10發動機盤軸聯接裝置20 螺栓21螺栓桿30自鎖螺母31第一翻邊結構311圓筒部分312錐形部分40應力環41第二翻邊結構411圓筒部分412錐形部分50發動機盤51法蘭部60發動機軸61法蘭部具體實施方式以下結合附圖詳細描述根據本技術的優選實施例。圖2示出了根據本技術的優選實施例的發動機盤軸聯接裝置的結構。發動機盤軸聯接裝置10包括螺栓20、自鎖螺母30和應力環40。其中，自鎖螺母30的一側具有軸向延伸的第一翻邊結構31,第一翻邊結構31具有圓筒部分311和從圓筒部分311向外延伸的錐形部分312。應力環40朝向自鎖螺母30的一側具有軸向延伸的第二翻邊結構41，第二翻邊結構41具有圓筒部分411和從圓筒部分向外延伸的錐形部分412。其中，螺栓20的螺栓桿21依次穿過應力環40、發動機盤50的法蘭部51和發動機軸60的法蘭部61，并與自鎖螺母30螺紋連接。第一翻邊結構31伸入發動機軸60的法蘭部61內，其圓筒部分311環繞螺栓20的螺栓桿21，其錐形部分312鎖扣在發動機軸60的法蘭部61內，使得自鎖螺母30固定到發動機軸60。第二翻邊結構41伸入發動機盤50的法蘭部51內，其圓筒部分411環繞螺栓20的螺栓桿21，其錐形部分412鎖扣在發動機盤50的法蘭部51內，使得應力環40固定到發動機盤50。優選地，自鎖螺母采用D型頭或U型頭設計，以防止裝配時自鎖螺母轉動。裝配時，首先將應力環40通過專用工裝壓裝在發動機盤50的法蘭上，再將自鎖螺母30通過專用工裝壓裝在發動機軸60的安裝孔中，然后用扭矩扳手將螺栓20固緊，由此連接發動機盤50和發動機軸60。通常，該螺栓20都有一定的擰緊力矩值以確保預緊力。此種結構可靠性高，可以用在有特殊結構要求的轉子零部件上。發動機盤和發動機軸止口直徑采用較大過盈配合定心。載荷通過發動機盤與發動機軸結合端面、止口配合圓環面之間的摩擦傳遞扭矩。工作時螺栓本身不承受剪切載荷，僅承受拉應力載荷。加裝一個應力環增加了螺栓長度，較長螺栓可以承受較大的擰緊力矩，以滿足發動機載荷傳遞要求，同時螺栓可靠性和使用壽命也能得到保證。本技術的聯接結構的螺栓桿不直接與發動機盤和軸的安裝孔接觸，在對螺栓頭施加擰緊力矩時對發動機盤和軸沒有影響，特別是損傷影響。而且，發動機維護或大修時發動機盤與軸的安裝孔不會磨損，維修性很好，報廢率低，成本低。此外，本技術對發動機盤和軸的安裝孔的位置度及精度要求不高，工藝性好，易于加工。更有利地是，螺栓不承·受剪切應力作用，此結構還可以消除螺桿上的擋圈月牙槽應力集中源，提高螺栓可靠性，使用壽命較長。本技術中所述具體實施例僅為本技術的較佳實施例，并非用來限定本技術的實施范圍。即凡依本技術申請專利范圍的內容所作的等效變化與修飾，都屬于本技術的保護范圍。權利要求1.發動機盤軸聯接裝置，包括 螺栓，其具有螺栓桿； 自鎖螺母，其ー側具有軸向延伸的第一翻邊結構，所述第一翻邊結構具有圓筒部分和從所述圓筒部分向外延伸的錐形部分；以及 應カ環，其朝向所述自鎖螺母的ー側具有軸向延伸的第二翻邊結構，所述第二翻邊結構具有圓筒部分和從所述圓筒部分向外延伸的 錐形部分， 其中，所述螺栓的螺栓桿依次穿過所述應カ環、發動機盤的法蘭部和發動機軸的法蘭部，并與所述自鎖螺母螺紋連接， 所述第一翻邊結構伸入所述發動機軸的法蘭部內，其圓筒部分環繞所述螺栓的螺栓桿，其錐形部分鎖扣在所述發動機軸的法蘭部內； 所述第二翻邊結構伸入所述發動機盤的法蘭部內，其圓筒部分環繞所述螺栓的螺栓桿，其錐形部分鎖扣在所述發動機盤的法蘭部內。2.根據權利要求I所述的發動機盤軸聯接裝置，其特征在于，所述自鎖螺母采用D型頭設計。3.根據權利要求I所述的發動機盤軸聯接裝置，其特征在于，所述自鎖螺母采用U型頭設計。專利摘要發動機盤軸聯接裝置，包括螺栓；自鎖螺母，其一側具有軸向延伸的第一翻邊結構，第一翻邊結構具有圓筒部分和從圓筒部分向外延伸的錐形部分；應力環，其朝向自鎖螺母的一側具有軸向延伸的第二翻邊結構，第二翻邊結構具有圓筒部分和從圓筒部分向外延伸的錐形部分，螺栓的螺栓桿依次穿過應力環、發動機盤的法蘭部和軸的法蘭部，并與自鎖螺母螺紋連接，第一翻邊結構伸入軸的法蘭部內，其圓筒部分環繞螺栓的螺栓桿，其錐形部分鎖扣在軸的法蘭部內；第二翻邊結構伸入盤的法蘭部內，其圓筒部分環繞螺栓的螺栓桿，其錐形部分鎖扣在盤的法蘭部內。由于螺栓桿不直接與盤和軸的安裝孔接觸，在對螺栓頭施加擰緊力矩時對盤和軸沒有影響。文檔編號F16D1/076GK202646432SQ201220235638公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月22日 優先權日2012年5月22日專利技術者徐友平, 喻雙喜 本文檔來自技高網...

【技術保護點】
發動機盤軸聯接裝置，包括：螺栓，其具有螺栓桿；自鎖螺母，其一側具有軸向延伸的第一翻邊結構，所述第一翻邊結構具有圓筒部分和從所述圓筒部分向外延伸的錐形部分；以及應力環，其朝向所述自鎖螺母的一側具有軸向延伸的第二翻邊結構，所述第二翻邊結構具有圓筒部分和從所述圓筒部分向外延伸的錐形部分，其中，所述螺栓的螺栓桿依次穿過所述應力環、發動機盤的法蘭部和發動機軸的法蘭部，并與所述自鎖螺母螺紋連接，所述第一翻邊結構伸入所述發動機軸的法蘭部內，其圓筒部分環繞所述螺栓的螺栓桿，其錐形部分鎖扣在所述發動機軸的法蘭部內；所述第二翻邊結構伸入所述發動機盤的法蘭部內，其圓筒部分環繞所述螺栓的螺栓桿，其錐形部分鎖扣在所述發動機盤的法蘭部內。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐友平，喻雙喜，
申請(專利權)人：中航商用航空發動機有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：