一種汽車驅動軸固定端萬向節與制動器的連接結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車驅動軸固定端萬向節與制動器的連接結構，包括與制動器輪轂中心孔相配合的花鍵軸，所述花鍵軸一端穿出所述制動器，穿過所述制動器的花鍵軸一端為花鍵軸連接法蘭；在所述花鍵軸的另一端上設有壓緊螺栓；所述驅動軸固定端萬向節與所述花鍵軸的花鍵軸連接法蘭相連接，所述驅動軸固定端萬向節與花鍵軸連接法蘭連接的一端為萬向節連接法蘭；所述汽車驅動軸固定端萬向節與制動器的連接結構，大大簡化了驅動軸的拆卸工藝，降低了勞動強度，也避免因拆卸而導致的其他部件的損傷；無需對制動器進行變動，結構簡單、可靠、維護簡單。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車底盤領域，具體涉及一種汽車驅動軸固定端萬向節與制動器的連接結構。
技術介紹
目前，汽車驅動軸萬向節與制動器以及變速箱的連接方式，如圖4至圖6所示，汽車驅動軸固定端萬向節4與制動器2 —般通過外花鍵10連接，外螺紋11通過螺母固定；移動端萬向節7與變速箱一般通過移動端萬向節外花鍵12連接，用卡簧13限位；這種連接結構，在驅動軸拆卸時，需要先將驅動軸固定端萬向節4從制動器2中拆下，然后用撬棒或者其他拆卸工具將移動端萬向節7從變速箱上拆下。而在拆除驅動軸固定端萬向節4的過程中，由于驅動軸固定端萬向節4帶有比較長的外螺紋11、外花鍵10，如將連接部分從制動器2中拉出，制動器2必須有足夠的擺動空間；這就需要先將限制制動器擺動的轉向橫拉桿球頭銷9和下擺臂球頭銷5拆下；而在拆除轉向橫拉桿球頭銷9和下擺臂球頭銷5過程中， 為將球頭銷連接軸從轉向節3固定孔中拆下，一般需要用重錘敲擊轉向節3，使得球頭銷松脫；而下擺臂球頭銷5松脫后，還需用力下拉下擺臂6，才能將球頭銷從固定孔中拉出；拆除球頭銷整個過程比較困難，難度強度大，并且在敲擊轉向節3過程中，容易導致球頭銷皮碗破裂漏油；而在此之前，還需將輪胎I拆下，然后將固定制動器2與驅動軸萬向節4的螺母拆除。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術的不足，提供一種能夠極大的簡化驅動軸萬向節的拆卸工藝，降低拆卸難度，同時避免因拆卸而導致轉向球頭銷和擺臂球頭銷皮碗破裂受損的汽車驅動軸固定端萬向節與制動器的連接結構。為了實現上述目的，本技術采用的技術方案為所述汽車驅動軸固定端萬向節與制動器的連接結構，包括與制動器輪轂中心孔相配合的花鍵軸，所述花鍵軸一端穿出所述制動器，穿過所述制動器的花鍵軸一端為花鍵軸連接法蘭；在所述花鍵軸的另一端上設有壓緊螺栓；所述驅動軸固定端萬向節與所述花鍵軸的花鍵軸連接法蘭相連接，所述驅動軸固定端萬向節與花鍵軸連接法蘭連接的一端為萬向節連接法蘭。所述萬向節連接法蘭與所述花鍵軸連接法蘭通過螺栓連接；在所述萬向節連接法蘭與花鍵軸連接法蘭上分別設有用于螺栓連接的連接孔。在設有壓緊螺母栓的花鍵軸一端設有與所述壓緊螺母栓配合的螺紋孔。所述花鍵軸連接法蘭與花鍵軸為一體結構。本技術的優點在于所述汽車驅動軸固定端萬向節與制動器的連接結構，將固定端驅動軸萬向節與制動器之間的花鍵連接方式改為法蘭連接；在拆卸驅動軸萬向節時，只需將連接萬向節連接法蘭與花鍵軸連接法蘭的螺栓拆下，就能斷開驅動軸固定端萬向節與制動器的連接，無需再拆除制動器周邊部件如轉向和擺臂球頭銷，也無需拆下輪胎；大大簡化了驅動軸的拆卸工藝，降低了勞動強度，也避免因拆卸而導致的其他部件的損傷；所述汽車驅動軸固定端萬向節與制動器的連接結構，無需對制動器進行變動，結構簡單、可靠、維護簡單。附圖說明下面對本技術說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明圖I為本技術汽車固定端驅動軸萬向節與制動器的連接結構的爆炸圖；圖2為圖I汽車固定端驅動軸萬向節與制動器的連接結構中花鍵軸與制動器的連接示意圖；圖3為汽車驅動軸固定端萬向節與制動器的連接結構中花鍵軸與驅動軸固定端萬向節的連接示意圖； 圖4為現有技術中汽車驅動軸固定端萬向節與制動器的連接結構的示意圖；圖5為圖4中汽車驅動軸固定端萬向節的結構示意圖；圖6為圖4中汽車驅動軸移動端萬向節的結構示意圖；上述圖中的標記均為I、輪胎，2、制動器，3、轉向節，4、驅動軸固定端萬向節，5、下擺臂球頭，6、下擺臂，7、驅動軸移動端萬向節，8、轉向橫拉桿，9、轉向橫拉桿球頭銷；10、外花鍵；11、外螺紋；12、移動端萬向節外花鍵；13、卡簧，14、花鍵軸，15、花鍵軸連接法蘭，16、壓緊螺栓，17、萬向節連接法蘭，18、螺栓。具體實施方式下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本技術的具體實施方式作進一步詳細的說明。如圖I至圖3所示，所述汽車驅動軸固定端萬向節與制動器的連接結構，包括與制動器2輪轂中心孔相配合的花鍵軸14，花鍵軸14 一端穿出制動器2，穿過制動器2的花鍵軸14 一端為花鍵軸連接法蘭15 ;在花鍵軸14的另一端上設有壓緊螺栓16 ;在壓緊螺栓16及花鍵軸連接法蘭15的作用下，花鍵軸14與制動器2固定為一體結構；驅動軸固定端萬向節4與花鍵軸14的花鍵軸連接法蘭15相連接，驅動軸固定端萬向節4與花鍵軸連接法蘭15連接的一端為萬向節連接法蘭17。驅動軸固定端萬向節4的萬向節連接法蘭17與花鍵軸14的花鍵軸連接法蘭15通過螺栓18連接；在萬向節連接法蘭17與花鍵軸連接法蘭15上分別設有用于螺栓18連接的連接孔；連接孔的數目可視具體情況調整，如圖I所示，設于萬向節連接法蘭17及花鍵軸連接法蘭15上的連接孔均為6個，對應的用于連接萬向節連接法蘭17及花鍵軸連接法蘭15的螺栓為6個；在設有壓緊螺栓16的花鍵軸14 一端設有與壓緊螺栓16配合的螺紋孔；花鍵軸連接法蘭15與花鍵軸14為一體結構，花鍵軸連接法蘭15與花鍵軸14 一體成型，結構簡單。所述汽車驅動軸固定端萬向節與制動器的連接結構，將驅動軸固定端萬向節4與制動器2之間的花鍵連接方式改為法蘭連接；通過帶連接法蘭的花鍵軸14與制動器2連接，驅動軸萬向節4取消常規的螺紋、花鍵軸，萬向節球籠外側加工連接法蘭；然后將萬向節連接法蘭17與花鍵軸連接法蘭15用螺栓18固定；這樣我們在拆卸驅動軸固定端萬向節4時，只需將連接萬向節連接法蘭17與花鍵軸連接法蘭15的螺栓18拆下，就能斷開驅動軸固定端萬向節4與制動器2的連接，無需再拆除制動器2周邊部件如轉向和擺臂球頭銷，也無需拆下輪胎I ;這樣就大大簡化了驅動軸的拆卸工藝，降低了勞動強度，也避免因拆卸而導致的其他部件的損傷，如拆卸驅動軸而導致轉向球頭銷和擺臂球頭銷皮碗破裂受損等；所述汽車驅動軸萬向節與制動器的連接結構，無需對制動器2進行變動，制動器2和花鍵軸14連接成一體結構，結構簡單、可靠、維護簡單。上面對本技術進行了示例性描述，顯然本技術具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本技術的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本技術的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本技術的保護范 圍之內。權利要求1.一種汽車驅動軸固定端萬向節與制動器的連接結構，其特征在于包括與制動器(2)輪轂中心孔相配合的花鍵軸(14)，所述花鍵軸(14) 一端穿出所述制動器(2)，穿過所述制動器(2)的花鍵軸(14) 一端為花鍵軸連接法蘭(15);在所述花鍵軸(14)的另一端上設有壓緊螺栓(16);所述驅動軸固定端萬向節(4)與所述花鍵軸(14)的花鍵軸連接法蘭(15)相連接，所述驅動軸固定端萬向節(4)與花鍵軸連接法蘭(15)連接的一端為萬向節連接法蘭(17)。2.按照權利要求I所述的汽車驅動軸固定端萬向節與制動器的連接結構，其特征在于所述萬向節連接法蘭(17)與所述花鍵軸連接法蘭(15)通過螺栓(18)連接；在所述萬向節連接法蘭(17)與花鍵軸連接法蘭(15)上分別設有用于螺栓(18)連接的連接孔。3.按照權利要求I或2所述的汽車驅動軸固定端萬向節與制動器的連接結構，其特征在于在設有壓緊螺栓(16)的花鍵軸(14) 一端設有與所述壓緊螺栓(本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車驅動軸固定端萬向節與制動器的連接結構，其特征在于：包括與制動器（2）輪轂中心孔相配合的花鍵軸（14），所述花鍵軸（14）一端穿出所述制動器（2），穿過所述制動器（2）的花鍵軸（14）一端為花鍵軸連接法蘭（15）；在所述花鍵軸（14）的另一端上設有壓緊螺栓（16）；所述驅動軸固定端萬向節（4）與所述花鍵軸（14）的花鍵軸連接法蘭（15）相連接，所述驅動軸固定端萬向節（4）與花鍵軸連接法蘭（15）連接的一端為萬向節連接法蘭（17）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：程然超，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：