本實用新型專利技術涉及一種油壓緩沖器內壓缸體，為一兩端開口的圓筒結構，所述圓筒一端壁上開有兩個以上的油孔，所述各油孔的中心位于同一直線上；所述油孔的大小間距不全相同。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于減震器領域，特別是指一種油壓緩沖器內壓缸體。
技術介紹
油壓緩沖器是一種將沖擊動能轉化為液壓油熱能，實現物體線性減速最終平穩停止的一種液壓裝置。在減壓領域中，彈簧、橡膠、氣缸緩沖在移動物體行程初期以最低成線性持續，隨著行程增加其反作用力也逐漸增強，在行程接近末端時，反作用力也達到最高峰，由于運動物體能量無法被吸收而是被暫時儲存，運動物體最終不可避免地產生極大反彈，造成機械損壞?，F有使用阻尼器作為減震裝置的，但阻尼器在油孔系統方面的缺陷，在減震行程初期會以高峰反作用力使運動物體瞬間停止，造成極大的機械沖擊，然后阻尼器再緩慢滑行到 行程末端?，F技術使用的油壓緩沖器基本是設置有蓄壓裝置，即將壓力通過緩沖器內的彈簧控制活塞的運動距離，而因此溢出的減壓油通過設置于緩沖器內壓缸體上的油孔進入蓄壓裝置。但這一裝置有一點缺陷是當緩沖器受撞擊開始時也有高峰反作用力，雖然這一反作用力在緩沖器內不會蓄積，但是也不能很快達到平穩狀態?，F使用的油壓緩沖器從受到力的沖擊到平穩時需要一段時間才能實現，這一結果就導致在短時間內反復撞擊運動的緩沖作用無法實現，也就是如何縮小緩沖器的緩沖時間是本技術需要解決的技術問題?，F使用的油壓緩沖器主要是依靠緩沖器的內壓缸體上設置有油孔，當進行緩沖動作時，內壓缸體內的油通過油孔進入蓄壓裝置，通過對緩沖器的長期測試，發現內壓缸體的油孔對緩沖器的緩沖時間及震動的強弱均有關系。
技術實現思路
本技術的目的是通過對現有的油壓緩沖器內壓缸體結構的改進，能夠實現線性減速并以柔和的力量將運動物體平穩的停止運動并縮短緩沖器的平穩時間。一種油壓緩沖器內壓缸體，缸體為一兩端開口的圓筒結構，所述圓筒一端壁上開有兩個以上的油孔，所述各油孔的中心位于同一直線上；所述油孔的大小間距不全相同。所述缸體靠近端部的第一個油孔和與第一油孔相鄰的第二個油孔大小相同并大于其它油孔的孔徑，遠離內壓缸體端部的兩個油孔大小相同并且該孔徑最小，其它的油孔大小相同；與第二個油孔相鄰的第三個油孔同第二個油孔的間距為第一個油孔和第二個油孔間距的I. 5倍；其它的油孔間距相同。所述油孔為圓形或正方形。所述缸體上的油孔為3-9個，最佳選擇為5個。本技術的有益效果是通過在設置內壓缸體上的多個油孔，能夠給活塞桿提供一固定大小的緩沖力，達到線性減速的目的，能夠用柔和的力量將運動物體平穩停止下來。附圖說明圖1，本技術的結構示意圖；圖2，本技術垂直油孔剖面結構示意圖。11，缸體 21，22，23，24，25，油孔具體實施方式以下結合附圖詳細描述本技術的具體技術方案，本技術的具體實施例僅是示例性的，只能用于解釋本技術而不能解釋為是對本技術的限制。如圖I和圖2所示，本技術是通過以下技術方案實現的 一種油壓緩沖器內壓缸體，缸體11為一兩端開口的圓筒結構，所述圓筒一端壁上開有兩個以上的油孔(21，22，23，24，25)，所述各油孔的中心位于同一直線上；所述油孔的大小間距不全相同。所述缸體11靠近端部的兩個油孔(21，22)大小相同并大于其它油孔的孔徑，遠離內壓缸體端部的兩個油孔(24，25)大小相同并且該孔徑最小，其它的油孔23大小相同；第三個油孔23同第二個油孔22的間距為第一個油孔21和第二個油孔22間距的I. 5倍；其它的油孔間距相同。所述油孔為圓形或正方形。所述內壓缸體上的油孔為3-9個，最佳選擇為5個。當油孔為三個時，三個油孔的大小均不相同，自蓄壓裝置方向靠近內壓缸體端部的油孔孔徑最大，其它油孔的孔徑依次減??；最大孔同中間孔的間距大于中間孔同最小孔的間距。當油孔為四個時，四個油孔的大小不全相同，自蓄壓裝置方向靠近內壓缸體端部的兩油孔孔徑最大并相同，其它油孔的孔徑依次減?。蛔孕顗貉b置方向靠近內壓缸體端部的兩油孔的間距同第三和第四兩個孔間距相同，第二個孔同第三個孔間距大于其它間距。所述油孔端位于內壓缸體安裝于靠近蓄壓裝置端，當撞擊物撞擊緩沖器活塞開始運動時，活塞桿的初始運動距離最大，然后活塞桿的運動距離成幾何級數減少，直到緩沖器平穩，因為最初的活塞桿運動距離大，所接受的動能也最大，這些能量通過設置在內壓缸體上的多個油孔將動能轉化為油壓快速吸收，并在活塞桿反彈時又有更多的油被補充回內壓缸體內，以利于活塞桿的下一次沖擊，這樣使得緩沖器能夠以相對柔和的力量實現緩沖作用，并縮小緩沖時間。所述內壓缸體上的油孔為3-9個，最佳選擇為5個，所述油孔的大小間距不全相同。在本實施例中選用的油孔為5個，在本技術的其它實施例中，可以根據油壓緩沖器的緩沖壓力范圍選用3個至9個不同的油孔。根據本實施例的技術方案，所述的油壓緩沖器的行程有8mm, 10mm, 16mm, 20mm,25mm, 50mm, 60mm, 75mm 等不同。以內壓缸體上有5個油孔，活塞桿行程8mm為例，現使用的油壓緩沖器每次可吸收能量為4Nm，當平穩時需要大約30秒時間，而在使用本技術方案改進后，同樣是以8mm行程油壓緩沖器為例，平均每次可吸收能量為12Nm，其中初次吸收能量為20Nm-36Nm左右，當油壓緩沖器平穩時需要6秒-12秒時間。內壓缸體上的油孔數量同油壓緩沖器的平穩時間成反比，但并不是油孔可以無限增加，通過反復測試，當內壓缸體上的油孔數量超過9個時，緩沖器的平穩時間反而增加并且在整個緩沖過程中，震動增加，無法做到柔和緩沖。這主要是因為當內壓缸體上的油孔數量過多時，雖然在撞擊開始時特別是初次撞擊時能夠吸收的能量較高，但是通過油孔進入蓄壓裝置的油量過多，內壓缸體內的油量會出現減少，在撞擊的第二波時能夠吸收能量的油量減少，因此會出現緩沖器在撞擊的第二波時可能無緩沖效果的發生，影響緩沖效果。以上所述僅是對本技術技術方案的具體描述，當然本領域的技術人員可以根據本技術方案進行改進，這些改進應當被認為是本技術的保護范圍內。權利要求1.一種油壓緩沖器內壓缸體，缸體為一兩端開口的圓筒結構，其特征在于所述圓筒一端壁上開有兩個以上的油孔，所述各油孔的中心位于同一直線上；所述油孔的大小間距不全相同。2.根據權利要求I所述一種油壓緩沖器內壓缸體，其特征在于所述缸體靠近端部的第一個油孔和與第一油孔相鄰的第二個油孔大小相同并大于其它油孔的孔徑，遠離內壓缸體端部的兩個油孔大小相同并且該孔徑最小，其它的油孔大小相同；與第二個油孔相鄰的第三個油孔同第二個油孔的間距為第一個油孔和第二個油孔間距的I. 5倍；其它的油孔間距相同。3.根據權利要求I或2所述一種油壓緩沖器內壓缸體，其特征在于所述缸體上的油孔為3-9個。4.根據權利要求3所述一種油壓緩沖器內壓缸體，其特征在于所述缸體上的油孔為5個。專利摘要本技術涉及一種油壓緩沖器內壓缸體，為一兩端開口的圓筒結構，所述圓筒一端壁上開有兩個以上的油孔，所述各油孔的中心位于同一直線上；所述油孔的大小間距不全相同。文檔編號F16F9/32GK202646516SQ20122024059公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月22日 優先權日2012年5月22日專利技術者沈皓 申請人:寧波科賽特氣動科技有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種油壓緩沖器內壓缸體，缸體為一兩端開口的圓筒結構，其特征在于：所述圓筒一端壁上開有兩個以上的油孔，所述各油孔的中心位于同一直線上；所述油孔的大小間距不全相同。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：沈皓，
申請(專利權)人：寧波科賽特氣動科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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