本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及油壓緩沖器的內(nèi)壓缸體，缸體為一兩端開口的圓筒結(jié)構(gòu)，所述缸體靠近端壁上開有兩個(gè)以上的油孔，所述各油孔的中心位于同一直線上。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于減震器領(lǐng)域，特別是指油壓緩沖器的內(nèi)壓缸體。
技術(shù)介紹
油壓緩沖器是一種將沖擊動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓油熱能，實(shí)現(xiàn)物體線性減速最終平穩(wěn)停止的一種液壓裝置。在減壓領(lǐng)域中，彈簧、橡膠、氣缸緩沖在移動(dòng)物體行程初期以最低成線性持續(xù)，隨著行程增加其反作用力也逐漸增強(qiáng)，在行程接近末端時(shí)，反作用力也達(dá)到最高峰，由于運(yùn)動(dòng)物體能量無法被吸收而是被暫時(shí)儲(chǔ)存，運(yùn)動(dòng)物體最終不可避免地產(chǎn)生極大反彈，造成機(jī)械 損壞。現(xiàn)有使用阻尼器作為減震裝置的，但阻尼器在油孔系統(tǒng)方面的缺陷，在減震行程初期會(huì)以高峰反作用力使運(yùn)動(dòng)物體瞬間停止，造成極大的機(jī)械沖擊，然后阻尼器再緩慢滑行到行程末端。現(xiàn)技術(shù)使用的油壓緩沖器基本是設(shè)置有蓄壓裝置，即將壓力通過緩沖器內(nèi)的彈簧控制活塞的運(yùn)動(dòng)距離，而因此溢出的減壓油通過設(shè)置于緩沖器內(nèi)壓缸體上的油孔進(jìn)入蓄壓裝置。但這一裝置有一點(diǎn)缺陷是當(dāng)緩沖器受撞擊開始時(shí)也有高峰反作用力，雖然這一反作用力在緩沖器內(nèi)不會(huì)蓄積，但是也不能很快達(dá)到平穩(wěn)狀態(tài)。現(xiàn)使用的油壓緩沖器從受到力的沖擊到平穩(wěn)時(shí)需要一段時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，這一結(jié)果就導(dǎo)致對(duì)于在短時(shí)間內(nèi)反復(fù)撞擊運(yùn)動(dòng)的緩沖作用無法實(shí)現(xiàn)，也就是如何縮小緩沖器的緩沖時(shí)間是本技術(shù)需要解決的技術(shù)問題。現(xiàn)使用的油壓緩沖器主要是依靠緩沖器的內(nèi)壓缸體上設(shè)置有油孔，當(dāng)進(jìn)行緩沖作業(yè)時(shí)，內(nèi)壓缸體內(nèi)的油通過油孔進(jìn)入蓄壓裝置，通過對(duì)緩沖器的長(zhǎng)期測(cè)試，發(fā)現(xiàn)內(nèi)壓缸體的油孔對(duì)緩沖器的緩沖時(shí)間及震動(dòng)的強(qiáng)弱均有關(guān)系。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是通過對(duì)現(xiàn)有的油壓緩沖器內(nèi)壓缸體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，能夠?qū)崿F(xiàn)線性減速并以柔和的力量將運(yùn)動(dòng)物體平穩(wěn)的停止運(yùn)動(dòng)并縮短緩沖器的平穩(wěn)時(shí)間。油壓緩沖器的內(nèi)壓缸體，缸體為一兩端開口的圓筒結(jié)構(gòu)，所述缸體鄰近油壓緩沖器蓄壓裝置一端的近端壁附近開有兩個(gè)以上的油孔，所述各油孔的中心位于同一直線上。所述油孔為圓形或正方形。所述內(nèi)壓缸體上的油孔為3-9個(gè)，最佳選擇為5個(gè)，所述油孔的大小和間距相同。本技術(shù)的有益效果是通過在設(shè)置內(nèi)壓缸體上的多個(gè)油孔，能夠給活塞桿提供一固定大小的緩沖力，達(dá)到線性減速的目的，能夠用柔和的力量將運(yùn)動(dòng)物體平穩(wěn)停止下來。附圖說明圖1，本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2，本技術(shù)內(nèi)壓缸體的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本技術(shù)的具體技術(shù)方案，本技術(shù)的具體實(shí)施例僅是示例性的，只能用于解釋本技術(shù)而不能解釋為是對(duì)本技術(shù)的限制。如圖所示，本技術(shù)是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的油壓緩沖器的內(nèi)壓缸體，缸體15為一兩端開口的圓筒結(jié)構(gòu)，所述缸體鄰近油壓緩沖器蓄壓裝置一端的近端壁附近開有兩個(gè)以上的油孔16，所述各油孔的中心位于同一直線上。所述油孔為圓形或正方形。所述內(nèi)壓缸體上的油孔為3-9個(gè)，最佳選擇為5個(gè)，所述油孔的大小和間距相同。所述油孔端位于內(nèi)壓缸體安裝于靠近蓄壓裝置端，當(dāng)撞擊物撞擊緩沖器活塞開始運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞桿的初始運(yùn)動(dòng)距離最大，然后活塞桿的運(yùn)動(dòng)距離成幾何級(jí)數(shù)減少，直到緩沖器平穩(wěn)，因?yàn)樽畛醯幕钊麠U運(yùn)動(dòng)距離大，所接受的動(dòng)能也最大，這些能量通過設(shè)置在內(nèi)壓缸體上的多個(gè)油孔將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為油壓快速吸收，并在活塞桿反彈時(shí)又有更多的油被補(bǔ)充回內(nèi)壓缸體內(nèi)，以利于活塞桿的下一次沖擊，這樣使得緩沖器能夠以相對(duì)柔和的力量實(shí)現(xiàn)緩沖作用，并縮小緩沖時(shí)間。所述內(nèi)壓缸體上的油孔為3-9個(gè)，最佳選擇為5個(gè)，所述油孔的大小間距相同。在本實(shí)施例中選用的油孔為5個(gè)，在本技術(shù)的其它實(shí)施例中，可以根據(jù)油壓緩沖器的緩沖壓力范圍選用3個(gè)至9個(gè)不同的油孔。根據(jù)本實(shí)施例的技術(shù)方案，所述的油壓緩沖器的行程有8mm, 10mm, 16mm, 20mm,25mm, 50mm, 60mm, 75mm 等不同。以內(nèi)壓缸體上有5個(gè)油孔，活塞桿行程8mm為例，現(xiàn)使用的油壓緩沖器每次可吸收能量為4Nm，當(dāng)平穩(wěn)時(shí)需要大約30秒時(shí)間，而在使用本技術(shù)方案改進(jìn)后，同樣是以8mm行程油壓緩沖器為例，平均每次可吸收能量為12Nm，其中初次吸收能量為20Nm-36Nm左右，當(dāng)油壓緩沖器平穩(wěn)時(shí)需要6秒-12秒時(shí)間。內(nèi)壓缸體上的油孔數(shù)量同油壓緩沖器的平穩(wěn)時(shí)間成反比，但并不是油孔可以無限增加，通過反復(fù)測(cè)試，當(dāng)內(nèi)壓缸體上的油孔數(shù)量超過9個(gè)時(shí)，緩沖器的平穩(wěn)時(shí)間反而增加并且在整個(gè)緩沖過程中，震動(dòng)增加，無法做到柔和緩沖。這主要是因?yàn)楫?dāng)內(nèi)壓缸體上的油孔數(shù)量過多時(shí)，雖然在撞擊開始時(shí)特別是初次撞擊時(shí)能夠吸收的能量較高，但是通過油孔進(jìn)入蓄壓裝置的油量過多，內(nèi)壓缸體內(nèi)的油量會(huì)出現(xiàn)減少，在撞擊的第二波時(shí)能夠吸收能量的油量減少，因此會(huì)出現(xiàn)緩沖器在撞擊的第二波時(shí)可能無緩沖效果的發(fā)生，影響緩沖效果。以上所述僅是對(duì)本技術(shù)技術(shù)方案的具體描述，當(dāng)然本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)本技術(shù)方案進(jìn)行改進(jìn)，這些改進(jìn)應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是本技術(shù)的保護(hù)范圍內(nèi)。權(quán)利要求1.油壓緩沖器的內(nèi)壓缸體，缸體為一兩端開口的圓筒結(jié)構(gòu)，其特征在于所述缸體鄰近油壓緩沖器蓄壓裝置一端的近端壁附近開有兩個(gè)以上的油孔，所述各油孔的中心位于同一直線上。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述油壓緩沖器的內(nèi)壓缸體，其特征在于所述油孔為圓形或正方形。3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述油壓緩沖器的內(nèi)壓缸體，其特征在于所述內(nèi)壓缸體上的油孔為3-9個(gè)，所述油孔的大小和間距相同。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的油壓緩沖器改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)壓缸體上的油孔為5個(gè)。專利摘要本技術(shù)涉及油壓緩沖器的內(nèi)壓缸體，缸體為一兩端開口的圓筒結(jié)構(gòu)，所述缸體靠近端壁上開有兩個(gè)以上的油孔，所述各油孔的中心位于同一直線上。文檔編號(hào)F16F9/34GK202646517SQ201220240600公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月22日專利技術(shù)者沈皓 申請(qǐng)人:寧波科賽特氣動(dòng)科技有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
油壓緩沖器的內(nèi)壓缸體，缸體為一兩端開口的圓筒結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述缸體鄰近油壓緩沖器蓄壓裝置一端的近端壁附近開有兩個(gè)以上的油孔，所述各油孔的中心位于同一直線上。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：沈皓，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：寧波科賽特氣動(dòng)科技有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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