一種車身防側(cè)撞橫梁的生產(chǎn)工藝制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提出一種車身防側(cè)撞橫梁的生產(chǎn)工藝，其生產(chǎn)過(guò)程為：準(zhǔn)備鋼板板材，根據(jù)車身防側(cè)撞橫梁的形狀進(jìn)行下料，對(duì)完成下料的鋼板板材進(jìn)行去油、除銹處理；對(duì)預(yù)處理后的的鋼板板材進(jìn)行加熱，然后由熱沖壓機(jī)壓制成型，并冷卻至室溫；對(duì)沖壓成型并冷卻后的鋼板板材進(jìn)行沖孔、切邊加工，形成車身防側(cè)撞橫梁。該工藝采用鋼板板材在加熱后進(jìn)行熱沖壓成型，避免了冷沖壓造成的易于開(kāi)裂、強(qiáng)度低、防撞級(jí)別低、產(chǎn)生過(guò)量回彈的問(wèn)題；且加熱以及降溫過(guò)程均在真空環(huán)境中進(jìn)行，避免了鋼板板材在高溫下被空氣中的氧氣氧化的問(wèn)題。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及汽車零件制造技術(shù)，尤其涉及一種車身防側(cè)撞橫梁的生產(chǎn)工藝。
技術(shù)介紹
汽車往往在極其惡劣的環(huán)境中進(jìn)行工作，重載荷、高速度、高振動(dòng)、高粉塵，而且經(jīng)常日曬雨淋，工作溫度相差懸殊，因而對(duì)汽車的鈑金件特別是鈑金覆蓋件，提出了較為嚴(yán)格的要求。車頂、車壁、車蓋、車頂側(cè)梁、懸置固定架、縱向承載梁等各種鈑金件在汽車零部件中占很大的比重，這些鈑金件的制造工藝直接影響著其最終的強(qiáng)度、硬度以及選用的板材厚度等，從而對(duì)汽車的綜合質(zhì)量以及耗材產(chǎn)生影響。現(xiàn)有技術(shù)的汽車零部件中的鈑金件普遍采用冷沖壓的制造工藝，冷沖壓的制造工藝對(duì)于壁厚較薄、強(qiáng)度較低的鈑金件易于加工成型，對(duì)這些鈑金件的強(qiáng)度等的影響也不大。 為了適應(yīng)汽車輕量化、降低燃油消耗、減少污染物排放和提高汽車碰撞安全性的要求，汽車的很多鈑金件零部件比如車頂側(cè)梁、縱向承載梁等所采用的板材不但要求高強(qiáng)度，且壁厚也較厚，若采用冷沖壓工藝則需要很大的沖壓力，且鈑金件易于開(kāi)裂、產(chǎn)生過(guò)量回彈影響車身后續(xù)裝配；加工成型的鈑金件強(qiáng)度降低，導(dǎo)致汽車的防撞級(jí)別降低，從而影響到汽車的安全性。尤其是車身防側(cè)撞橫梁，對(duì)于強(qiáng)度等要求更高，因此，有必要對(duì)其生產(chǎn)工藝進(jìn)行優(yōu)化。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種車身防側(cè)撞橫梁的生產(chǎn)工藝，以提升車身防側(cè)撞衡量的強(qiáng)度。本專利技術(shù)為解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是，一種車身防側(cè)撞橫梁的生產(chǎn)工藝，包含以下步驟I)預(yù)處理準(zhǔn)備鋼板板材，根據(jù)車身防側(cè)撞橫梁的形狀進(jìn)行下料，對(duì)完成下料的鋼板板材進(jìn)行去油、除銹處理；2)沖壓成型對(duì)預(yù)處理后的的鋼板板材進(jìn)行加熱，然后由熱沖壓機(jī)壓制成型，并冷卻至室溫；3)沖孔及切邊對(duì)沖壓成型并冷卻后的鋼板板材進(jìn)行沖孔、切邊加工，形成車身防側(cè)撞橫梁。步驟2)中，沖壓成型包括以下步驟(I)將鋼板板材置于加熱器上，該加熱器位于送料機(jī)構(gòu)上，送料機(jī)構(gòu)位于熱沖壓機(jī)的沖壓模具所在的密閉腔體內(nèi)；(2)將該密閉腔體抽真空；(3)啟動(dòng)加熱器，將鋼板板材加熱至735 745°C ；(4)由送料機(jī)構(gòu)將加熱后的鋼板板材放到?jīng)_壓模具中；(5)由沖壓模具的上模頭擠壓下模頭使鋼板板材成型；(6)在上模頭和下模頭內(nèi)部充入油冷液，降溫至130 180°C ；(7)打開(kāi)密封腔體，將鋼板板材取出，自然冷卻至室溫。步驟(3)中，加熱過(guò)程包括以9 11°C /s的速度加熱至690°C，然后以3 5°C /s的速度加熱至735 745 °C。步驟(6)中，降溫速度為50 60°C /S。本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于，該工藝采用鋼板板材在加熱后進(jìn)行熱沖壓成型，避免了冷沖壓造成的易于開(kāi)裂、強(qiáng)度低、防撞級(jí)別低、產(chǎn)生過(guò)量回彈的問(wèn)題；且加熱以及 降溫過(guò)程均在真空環(huán)境中進(jìn)行，避免了鋼板板材在高溫下被空氣中的氧氣氧化的問(wèn)題。具體實(shí)施例方式為了使本專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合圖示與具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本專利技術(shù)。實(shí)施例本實(shí)施例中，車身防側(cè)撞橫梁的生產(chǎn)過(guò)程為準(zhǔn)備鋼板板材，根據(jù)車身防側(cè)撞橫梁的形狀進(jìn)行下料，對(duì)完成下料的鋼板板材進(jìn)行去油、除銹處理；對(duì)預(yù)處理后的的鋼板板材進(jìn)行加熱，然后由熱沖壓機(jī)壓制成型，并冷卻至室溫；對(duì)沖壓成型并冷卻后的鋼板板材進(jìn)行沖孔、切邊加工，形成車身防側(cè)撞橫梁。其中，沖壓成型的過(guò)程為將鋼板板材置于加熱器上，該加熱器位于送料機(jī)構(gòu)上，送料機(jī)構(gòu)位于熱沖壓機(jī)的沖壓模具所在的密閉腔體內(nèi)；將該密閉腔體抽真空；啟動(dòng)加熱器，對(duì)鋼板板材加熱，以9 Il0C /s的速度加熱至690°C，然后以3 5°C /s的速度加熱至735 745°C ;由送料機(jī)構(gòu)將加熱后的鋼板板材放到?jīng)_壓模具中；由沖壓模具的上模頭擠壓下模頭使鋼板板材成型；在上模頭和下模頭內(nèi)部充入油冷液，以50 60°C /s的速度降溫至130 180°C;打開(kāi)密封腔體，將鋼板板材取出，自然冷卻至室溫。該工藝采用鋼板板材在加熱后進(jìn)行熱沖壓成型，避免了冷沖壓造成的易于開(kāi)裂、強(qiáng)度低、防撞級(jí)別低、產(chǎn)生過(guò)量回彈的問(wèn)題；且加熱以及降溫過(guò)程均在真空環(huán)境中進(jìn)行，避免了鋼板板材在高溫下被空氣中的氧氣氧化的問(wèn)題。以上顯示和描述了本專利技術(shù)的基本原理、主要特征和本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本專利技術(shù)不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本專利技術(shù)的原理，在不脫離本專利技術(shù)精神和范圍的前提下本專利技術(shù)還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本專利技術(shù)范圍內(nèi)。本專利技術(shù)要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。權(quán)利要求1.一種車身防側(cè)撞橫梁的生產(chǎn)工藝，其特征在于，包含以下步驟 1)預(yù)處理準(zhǔn)備鋼板板材，根據(jù)車身防側(cè)撞橫梁的形狀進(jìn)行下料，對(duì)完成下料的鋼板板材進(jìn)行去油、除銹處理； 2)沖壓成型對(duì)預(yù)處理后的的鋼板板材進(jìn)行加熱，然后由熱沖壓機(jī)壓制成型，并冷卻至室溫； 3)沖孔及切邊對(duì)沖壓成型并冷卻后的鋼板板材進(jìn)行沖孔、切邊加工，形成車身防側(cè)撞橫梁。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車身防側(cè)撞橫梁的生產(chǎn)工藝，其特征在于，步驟2)中，沖壓成型包括以下步驟 (1)將鋼板板材置于加熱器上，該加熱器位于送料機(jī)構(gòu)上，送料機(jī)構(gòu)位于熱沖壓機(jī)的沖壓模具所在的密閉腔體內(nèi)； (2)將該密閉腔體抽真空； (3)啟動(dòng)加熱器，將鋼板板材加熱至735 745°C； (4)由送料機(jī)構(gòu)將加熱后的鋼板板材放到?jīng)_壓模具中； (5)由沖壓模具的上模頭擠壓下模頭使鋼板板材成型； (6)在上模頭和下模頭內(nèi)部充入油冷液，降溫至130 180°C； (7)打開(kāi)密封腔體，將鋼板板材取出，自然冷卻至室溫。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車車頂側(cè)梁的制造工藝，其特征在于，步驟(3)中，力口熱過(guò)程包括以9 11°C /s的速度加熱至690°C，然后以3 5°C /s的速度加熱至735 745。。。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車身防側(cè)撞橫梁的生產(chǎn)工藝，其特征在于，步驟(6)中，降溫速度為50 60°C /s。全文摘要本專利技術(shù)提出一種車身防側(cè)撞橫梁的生產(chǎn)工藝，其生產(chǎn)過(guò)程為準(zhǔn)備鋼板板材，根據(jù)車身防側(cè)撞橫梁的形狀進(jìn)行下料，對(duì)完成下料的鋼板板材進(jìn)行去油、除銹處理；對(duì)預(yù)處理后的的鋼板板材進(jìn)行加熱，然后由熱沖壓機(jī)壓制成型，并冷卻至室溫；對(duì)沖壓成型并冷卻后的鋼板板材進(jìn)行沖孔、切邊加工，形成車身防側(cè)撞橫梁。該工藝采用鋼板板材在加熱后進(jìn)行熱沖壓成型，避免了冷沖壓造成的易于開(kāi)裂、強(qiáng)度低、防撞級(jí)別低、產(chǎn)生過(guò)量回彈的問(wèn)題；且加熱以及降溫過(guò)程均在真空環(huán)境中進(jìn)行，避免了鋼板板材在高溫下被空氣中的氧氣氧化的問(wèn)題。文檔編號(hào)B21D22/02GK102861814SQ201210396449公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月17日專利技術(shù)者蔡海榮, 周文濤, 鄒湘京 申請(qǐng)人:上海德真工貿(mào)有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車身防側(cè)撞橫梁的生產(chǎn)工藝，其特征在于，包含以下步驟：1）預(yù)處理：準(zhǔn)備鋼板板材，根據(jù)車身防側(cè)撞橫梁的形狀進(jìn)行下料，對(duì)完成下料的鋼板板材進(jìn)行去油、除銹處理；2）沖壓成型：對(duì)預(yù)處理后的的鋼板板材進(jìn)行加熱，然后由熱沖壓機(jī)壓制成型，并冷卻至室溫；3）沖孔及切邊：對(duì)沖壓成型并冷卻后的鋼板板材進(jìn)行沖孔、切邊加工，形成車身防側(cè)撞橫梁。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蔡海榮，周文濤，鄒湘京，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海德真工貿(mào)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：