充氣輪胎的制造方法技術

在圓筒狀體的寬度方向兩端部外嵌胎圈環而成型一次成型體G1，該圓筒狀體至少具有：包含丁基橡膠的最內周的內襯；在內襯的外周側層疊的膜，其包含熱塑性樹脂或熱塑性彈性體組合物；和在該膜的外周側配置的胎體件，在使該一次成型體G1的寬度方向中央部向外周側鼓出，而將其吸引保持于具有與剛性內模11的外周面相似形狀的移送保持膜9的內周面的狀態下，將內襯預備硫化，在將一次成型體內插于剛性內模11后，停止由移送保持模9進行的吸引而將一次成型體G1移載到剛性內模11的外周面，在剛性內模11的外周面成型生胎，硫化該生胎。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及，更詳細地說，涉及能夠制造重量輕且防透氣性能及一致性優異的充氣輪胎的充氣輪胎制造方法。
技術介紹
現已提出了各種通過在金屬制剛性內模的外周面上成型生胎，然后將成型了的生胎和剛性內模一起配置在硫化模具的內部進行硫化，從而制造充氣輪胎的方法(例如，參照專利文獻I)。根據這樣的使用剛性內模的制造方法，可將生胎成型為接近要制造的輪胎的形狀，因此可減輕在硫化時作用于生胎上的負荷。然而，使內襯等輪胎構成部件穩定地追蹤剛性內模的外周面層疊來成型生胎是困 難的。這成為妨礙輪胎的一致性提高的ー個原因。此外，生胎的內襯(最內周面)主要使用丁基橡膠,為了使該內襯與剛性內模的外周面容易剝離，需要涂敷剝離劑等的追加操作。另外，在僅由丁基橡膠形成的內村，為了確保充分的防透氣性能而需要具有一定的厚度，所以不利于輪胎輕量化。因此需要防透氣性能優異且重量輕的規格。現有技術文獻專利文獻I :日本國特開2010 — 30242號公報。
技術實現思路
專利技術所要解決的問題本專利技術的目的是提供能夠制造重量輕且防透氣性能及一致性優異的充氣輪胎的充氣輪胎制造方法。用于解決問題的技術方案為實現上述目的，本專利技術的，在圓筒狀剛性內模的外周上成型生胎后，硫化該生胎，所述圓筒狀剛性內模由多個分割體構成而具有與要制造的輪胎的內周面的輪廓相似形狀的外周面，該制造方法的特征在干，在圓筒狀體的寬度方向兩端部外嵌胎圈環而成型一次成型體，該圓筒狀體至少具有包含丁基橡膠的最內周的內襯；在該內襯的外周側層疊的膜，其包含熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂中混合了弾性體而成的熱塑性弾性體組合物；和在該膜的外周側配置的胎體件，使該一次成型體的寬度方向中央部向外周側鼓出而將其吸引保持于具有與所述剛性內模的外周面大致相同形狀的移送保持模的內周面，在該狀態下將所述內襯預備硫化，在將所述剛性內模內插于該一次成型體中后，停止由移送保持模進行的吸引而將一次成型體移載到剛性內模的外周面，接著，在該剛性內模的外周上露出所述胎體件的寬度方向兩端部，并且在該一次成型體的外周面層疊其他輪胎構成部件而成型生胎，將該生胎與剛性內模一同配置于在硫化裝置設置的硫化模具的內部而合模，將所述硫化模具加熱到預定溫度，并且從內周側用加熱流體使所述內襯膨脹而硫化生胎。本專利技術的另ー種，在圓筒狀剛性內模的外周上成型生胎后，硫化該生胎，所述圓筒狀剛性內模由多個分割體構成而具有與要制造的輪胎的內周面的輪廓大致相同形狀的外周面，該制造方法的特征在干，在圓筒狀體的寬度方向兩端部外嵌胎圈而成型一次成型體，該圓筒狀體至少具有包含丁基橡膠的最內周的內襯；在該內襯的外周側層疊的膜，其包含熱塑性樹脂或在熱塑性樹脂中混合了弾性體而成的熱塑性弾性體組合物；和在該膜的外周側配置的胎體件，使該一次成型體的寬度方向中央部向外周側鼓出而將其吸引保持于具有與所述剛性內模的外周面大致相同形狀的移送保持模的內周面，在該狀態下將所述內襯預備硫化，在將所述剛性內模內插于該一次成型體中后，停止由移送保持模進行的吸引而將一次成型體移載到剛性內模的外周面，接著，在該剛性內模的外周上露出所述胎體件的寬度方向兩端部，并且在該一次成型體的外周面層疊其他輪胎構成部件而成型生胎， 在從該生胎取下剛性內模后，將生胎配置于在硫化裝置設置的硫化模具的內部而合摸，將所述硫化模具加熱到預定溫度，并且從內周側用加熱流體使所述內襯膨脹而硫化生胎。專利技術效果根據本專利技術的，由于在一次成型體中層疊有所述包含熱塑性樹脂或熱塑性弾性體組合物的膜，因此在使一次成型體的寬度方向中央部向外周側鼓出而將一次成型體吸引保持于具有與剛性內模的外周面大致相同形狀的移送保持模的內周面時，可使其高精度地追蹤并穩定地吸引保持于移送保持模的內周面。而且，在將剛性內模內插于該一次成型體中后，停止由移送保持模進行的吸引而將一次成型體移載到剛性內模的外周面，因此可使其高精度地追蹤氣囊的外周面而層疊起一次成型體。由此，可穩定地成型聞精度地追蹤剛性內ネ旲的外周面的生胎，有利于提聞制造的輪胎的一致性。將在硫化模具的內部配置的生胎與硫化模具一同加熱到預定溫度，并且從內周側通過加熱流體使內襯膨脹而硫化內襯，因此輪胎構成部件的未加硫橡膠由于向硫化模具的內周面被按壓而沿周向流動，即使輪胎構成部件的體積存在偏差也可修正該偏差。由此，可進ー步提高制造的輪胎的一致性。內襯在一次成型體由移送保持模吸引保持的狀態下被預備硫化，因此在硫化輪胎時，可將蒸汽用作加熱流體。此外，被預備硫化了的內襯容易從剛性內模的外周面剝離，因此也不需要剝離劑的涂敷等追加作業，可穩定地使其膨脹。在如上述那樣制造出的輪胎的內周側，層疊有包含熱塑性樹脂或熱塑性弾性體組合物的膜，因此與僅由丁基橡膠構成的現有的內襯相比重量輕且可得到優良的防透氣性倉^:。在將生胎與剛性內模一同配置于在硫化裝置設置的硫化模具的內部而進行硫化的情況下，已成型的生胎由剛性內模支撐直到被硫化，因此能夠使其難以產生不必要的變形。在從生胎取下剛性內模后，將生胎配置于在硫化裝置設置的硫化模具的內部而進行硫化的情況下，可在硫化中自由使用剛性內摸。因此，由一個剛性內模在預定時間內能夠成型的生胎的數量増大，可有效利用剛性內模來提高生產率。這里，在將所述一次成型體吸引保持于移送保持模的內周面時，也可以在一次成型體的外周側配置移送保持模，從一次成型體的內周側加壓。該情況下，易于使一次成型體高精度地追蹤移送保持模的內周面。在硫化所述生胎時,例如從內周側以0. OlMPa 3. OMPa的壓カ使所述內襯膨脹。通過該壓力，可不向生胎施加過度負荷地進行良好的硫化。 也可以，ー邊從所述硫化模具的內部向外部吸引空氣，ー邊硫化配置于硫化模具內部的生胎。該情況下，由于可除去層疊的輪胎構成部件間的空氣和/或輪胎構成部件(橡膠部件)中的空氣，因此可防止制造出的輪胎因進入空氣而引起的不良情況，可提高品質。附圖說明圖I是例示成型一次成型體的エ序的縱剖視圖。圖2是圖I的A-A剖面圖。圖3是例示間隔調整板與圖I的胎體固定環連結了的狀態的縱剖視圖。圖4是例示將膨脹模具內插到一次成型體中的狀態的上半部分縱剖視圖。圖5是例示使一次成型體向外周側鼓出的狀態的上半部分縱剖視圖。圖6是例示圖4的膨脹模具的內部結構的縱剖視圖。圖7是例示由移送保持模吸引保持一次成型體的エ序的上半部分縱剖視圖。圖8是例示將內襯預備硫化的エ序的上半部分縱剖視圖。圖9是例示在一次成型體中內插剛性內模的エ序的上半部分縱剖視圖。圖10是剛性內模的主視圖。圖11是圖10的B-B剖面圖。圖12是例示在剛性內模的外周面成型了生胎的狀態的上半部分縱剖視圖。圖13是例示從生胎取下剛性內模的エ序的上半部分縱剖視圖。圖14是例示將取下了剛性內模后的生胎硫化的狀態的縱剖視圖。圖15是圖14的C-C剖視圖。圖16是例示將安裝有剛性內模的生胎硫化的狀態的縱剖視圖。圖17是圖16的D-D剖視圖。圖18是例示根據本專利技術制造出的充氣輪胎的子午線半剖視圖。具體實施例方式下面，基于圖中所示的實施方式來說明本專利技術的。此外，對同一部件在硫化前和硫化后使用同一附圖標記。圖18中例示根據本專利技術制造出的充氣輪胎21。該充氣輪胎21在ー對胎圈環25之間架設了胎體件24，胎體件24在胎圈芯25a的周圍從內側夾著胎圈填膠25b折回到本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：佐野拓三，高田升，
申請(專利權)人：橫濱橡膠株式會社，
類型：
國別省市：