客車雙動力系統模擬工況綜合檢測臺技術方案

本實用新型專利技術涉及的是一種客車雙動力系統模擬工況綜合檢測臺，是一種檢測客車用雙動力系統在模擬工況條件下綜合性能的檢測設備，能對客車的附加液壓動力系統進行輸入轉速和輸入扭矩、輸出轉速和輸出扭矩、壓力損耗和流量損耗、系統溫升、系統故障報警、動力切換的頻率響應、可靠性等進行綜合檢測、評估、記錄，將液壓動力系統的早期故障消除在檢測臺架上。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及的是一種客車雙動力系統模擬工況綜合檢測臺，能對客車液壓動力系統在各種工況情況下進行全面的檢測，屬于動力檢測領域。
技術介紹
目前液壓混合動力系統在車輛上的試用上正處于方興未艾的時期，但在液壓混合動力系統裝車之前尚無法對其性能和可靠性進行檢測，從而導致在車輛實際使用過程中出現了許多意想不到的故障，阻礙了液壓混合動力系統在交通工具上的運用。采用了客車雙動力系統模擬工況綜合檢測臺技術，即可在事前通過試驗和檢測杜絕故障的發生，從而加快液壓混合動力系統在城市客車上的應用。
技術實現思路
本技術的適用對象是車輛液壓混合動力系統的動力檢測，涉及的是一種客車雙動力系統模擬工況綜合檢測臺，由檢測臺架部分和被測系統部分組成。能對客車液壓動力系統在各種工況情況下進行全面的檢測，可在不同的速度條件下，檢測液壓蓄能的速度、壓力、流量及損耗；可在不同的負載情況下，檢測液壓能轉換成機械能的大小及能量損耗情況；也可在全保壓情況下，檢測液壓系統壓力損耗和流量損耗。客車雙動力系統模擬工況綜合檢測臺對各種工況可進行人機對話設定自動循環，可在不同的速度條件下進行單次蓄能、單次釋放循環；也可進行定時蓄能、定時釋放循環；還可以進行連續反復蓄能、釋放循環。客車雙動力系統模擬工況綜合檢測臺可根據工況設定不同的負載，以測定液壓系統在不同負載情況下輸出扭矩的大小，對于各種檢測數據均可打印記錄。本技術客車雙動力系統模擬工況綜合檢測臺主要包括1.制動信號驅動裝置；2.油門信號驅動裝置；3.原動力驅動裝置；4.轉速輸入傳感器；5.扭矩輸入傳感器；6.檢測臺中央控制器；7.輸出壓力傳感器；8.轉速輸出傳感器；9.扭矩輸出傳感器；10.溫度傳感器；11.動力測功儀；12.打印記錄儀；13.模擬工況臺架；14.制動位移傳感器；15.油門位移傳感器；16.液壓蓄能器；17.客車雙動力系統中央控制器；18.液壓控制器；19.獨立式自動切換雙動力傳動箱；20.液壓泵；21.液壓馬達；22.加壓恒溫式油箱；23.蓄能壓力傳感器.在檢測液壓系統蓄能能力時，檢測臺中央控制器6發信號給原動力驅動裝置3，按預先設置的轉速、扭矩等參數進行旋轉，同時，檢測臺中央控制器6還發出信號給制動信號驅動裝置1，觸動液壓系統中的制動位移傳感器14，經過客車雙動力系統中央控制器17發出信號給獨立式自動切換雙動力傳動箱19中的原動力驅動裝置3，帶動液壓泵20旋轉，同時客車雙動力系統中央控制器17還發出信號給液壓控制器18，使液壓泵20通過特定的液壓回路從加壓恒溫式油箱22中吸油，進入液壓蓄能器16進行蓄能。當液壓蓄能器16中的壓力達到一定的設定值時，蓄能壓力傳感器23發出信號經客車雙動力系統中央控制器17給液壓控制器18，使液壓油停止向液壓蓄能器16輸油，在整個蓄能檢測過程中，轉速輸入傳感器4和扭矩輸入傳感器5用來監測原動力驅動裝置3傳輸給油壓泵20的轉速和扭矩，溫度傳感器10用來實時監測加壓恒溫式油箱22的油溫變化，在檢測液壓動力系統放能性能時，預先設定好動力測功儀11的驅動扭矩，檢測臺中央控制器6發出信號給油門信號驅動裝置2開始運動，從而觸動液壓動力系統中的油門位移傳感器15，油門位移傳感器15的信號經過客車雙動力系統中央控制器17的處理，使獨立式自動切換雙動力傳動箱19的液壓馬達離合器結合，并使液壓馬達與測功儀相連接，同時，客車雙動力系統中央控制器17發出另一路信號給液壓控制器18，從而使液壓蓄能器16中的高壓液壓油經液壓控制器18進入液壓馬達21，并回到加壓恒溫式油箱內，動力測功儀11采集到的參數經傳感器送到檢測臺中央控制器6中進行信息處理，在整個放能檢測過程中，轉速輸出傳感器8和扭矩輸出傳感器9用來監測測功儀的轉速和扭矩的變化，而輸出壓力傳感器7是用來監測液壓馬達的壓力變化，這些監測數據均傳輸到檢測臺中央控制器6進行處理，并能通過打印記錄儀12輸出分析結果，此檢測可在不同負載工況下測定液壓馬達輸出扭矩的大小及在一定時間范圍內扭矩輸出的穩定性和轉速輸出的穩定性。本技術中央控制器通過各傳感信號的收集，信號雙動力系統控制器模擬各種工況，其制動位移傳感器和油門位移傳感器的動作是靠機械手信號來完成的，并且原動機 的模擬工況是以人機對話的方式來實現，其工況信號再經過傳感器反饋至檢測臺中央控制器進行運算處理；本技術所述的雙動力系統模擬工況綜合檢測臺，在于被測件全部按實際工況配置，在全部模擬工況條件下，進行被測件的檢測、評估.附圖說明圖I為本技術客車雙動力系統模擬工況綜合檢測臺系統示意圖.圖I中1·制動信號驅動裝置；2·油門信號驅動裝置；3·原動力驅動裝置；4·轉速輸入傳感器；5.扭矩輸入傳感器；6.檢測臺中央控制器；7.輸出壓力傳感器；8.轉速輸出傳感器；9.扭矩輸出傳感器；10.溫度傳感器；11.動力測功儀；12.打印記錄儀；13.模擬工況臺架；14.制動位移傳感器；15.油門位移傳感器；16.液壓蓄能器；17.客車雙動力系統中央控制器；18.液壓控制器；19.獨立式自動切換雙動力傳動箱；20.液壓泵；21.液壓馬達；22.加壓恒溫式油箱；23.蓄能壓力傳感器.具體實施方式I.液壓蓄能檢測在檢測液壓系統蓄能能力時，首先通過人機界面的模擬工況臺架13上的中央控制器6來設定原動力驅動裝置3的最高轉速、最低轉速、從最高轉速降至最低轉速的時間等。檢測時，檢測臺中央控制器6發信號給原動力驅動裝置3按預先設置的轉速、扭矩等參數進行旋轉，同時，檢測臺中央控制器6還發出信號給制動信號驅動裝置I開始運動，從而觸動液壓系統中的制動位移傳感器14，制動位移傳感器14的信號經過客車雙動力系統中央控制器17的處理，客車雙動力系統中央控制器17發出信號給雙動力傳動箱19中的液壓泵離合器與原動力驅動裝置3結合，使原動力驅動裝置3帶動液壓泵20旋轉；同時客車雙動力系統中央控制器17還發出信號給液壓控制器18，使液壓泵通過特定的液壓回路從加壓恒溫式油箱22中吸油，并經過液壓控制器18打入液壓蓄能器16進行蓄能。當液壓蓄能器16中的壓力達到一定的設定值時，蓄能壓力傳感器23發出信號經客車雙動力系統中央控制器17處理，客車雙動力系統中央控制器17發出信號給液壓控制器18，控制液壓油停止向液壓蓄能器16壓油，并使蓄能器16出入口關閉而保壓。在整個蓄能檢測過程中，轉速輸入傳感器4和扭矩輸入傳感器5用來監測原動力驅動裝置3傳輸給油壓泵20的轉速和扭矩，溫度傳感器10用來實時監測加壓恒溫式油箱的油溫變化，這些監測數據均傳輸到檢測臺中央控制器6進行處理，并能通過打印記錄儀12輸出分析結果。此檢測可在不同的轉速工況下測定升壓時間，以及在保壓狀態下的壓力、流量損耗量，此檢測可反復進行。2.液壓放能的檢測在檢測液壓動力系統放能性能時，預先設定好測功儀11的驅動扭矩，檢測臺中央控制器6發出信號給油門信號驅動裝置2開始運動，從而觸動液壓動力系統中的油門位移傳感器15，油門位移傳感器15的信號經過客車雙動力中央控制器17的處理，信號雙動力傳動箱19的液壓馬達離合器結合，使液壓馬達與測功儀相連接，同時，客 車雙動力系統中央控制器17發出另一路信號給液壓控制器18，從而使液壓蓄能器16中的高壓液壓油經液壓控制器18進本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙動力系統模擬工況綜合檢測臺，其特征在于，該檢測臺主要包括：制動信號驅動裝置(1)、油門信號驅動裝置(2)、原動力驅動裝置(3)、轉速輸入傳感器(4)、扭矩輸入傳感器(5)、檢測臺中央控制器(6)、輸出壓力傳感器(7)、轉速輸出傳感器(8)、扭矩輸出傳感器(9)、溫度傳感器(1)、動力測功儀(11)、打印記錄儀(12)、模擬工況臺架(13)，制動位移傳感器(14)、油門位移傳感器(15)、液壓蓄能器(16)、客車雙動力系統中央控制器(17)、液壓控制器(18)、獨立式自動切換雙動力傳動箱(19)、液壓泵(20)、液壓馬達(21)、加壓恒溫式油箱(22)、蓄能壓力傳感器(23)，在檢測液壓系統蓄能能力時，檢測臺中央控制器(6)發信號給原動力驅動裝置(3)，按預先設置的轉速、扭矩等參數進行旋轉，同時，檢測臺中央控制器(6)還發出信號給制動信號驅動裝置(1)，觸動液壓系統中的制動位移傳感器(14)，經過客車雙動力系統中央控制器(17)發出信號給獨立式自動切換雙動力傳動箱(19)中的原動力驅動裝置(3)，帶動液壓泵(20)旋轉，同時客車雙動力系統中央控制器(17)還發出信號給液壓控制器(18)，使液壓泵(20)通過特定的液壓回路從加壓恒溫式油箱(22)中吸油，進入液壓蓄能器(16)進行蓄能;當液壓蓄能器(16)中的壓力達到一定的設定值時，蓄能壓力傳感器(23)發出信號經客車雙動力系統中央控制器(17)給液壓控制器(18)，使液壓油停止向液壓蓄能器(16)輸油，在整個蓄能檢測過程中，轉速輸入傳感器(4)和扭矩輸入傳感器(5)用來監測原動力驅動裝置(3)傳輸給油壓泵(20)的轉速和扭矩，溫度傳感器(10)用來實時監測加壓恒溫式油箱(22)的油溫變化，在檢測液壓動力系統放能性能時，預先設定好動力測功儀(11)的驅動扭矩，檢測臺中央控制器(6)發出信號給油門信號驅動裝置(2)開始運動，從而觸動液壓動力系統中的油門位移傳感器(15)，油門位移傳感器(15)的信號經過客車雙動力系統中央控制器(17)的處理，使獨立式自動切換雙動力傳動箱(19)的液壓馬達離合器結合，并使液壓馬達與測功儀相連接，同時，客車雙動力系統中央控制器(17)發出另一路信號給液壓控制器(18)，從而使液壓蓄能器(16)中的高壓液壓油經液壓控制器(18)進入液壓馬達(21)，并回到加壓恒溫式油箱內，動力測功儀(11)采集到的參數經傳感器送到檢測臺中央控制器(6)中進行信息處理，在整個放能檢測過程中，轉速輸出傳感器(8)和扭矩輸出傳感器(9)用來監測測功儀的轉速和扭矩的變化，而輸出壓力傳感器(7)是用來監測液壓馬達的壓力變化，這些監測數據均傳輸到檢測臺中央控制器(6)進行處理，并能通過打印記錄儀(12)輸出分析結果，此檢測可在不同負載工況下測定液？壓馬達輸出扭矩的大小及在一定時間范圍內扭矩輸出的穩定性和轉速輸出的穩定性。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：任永強，郭一新，周憲坡，
申請(專利權)人：蘇州藍奧汽車科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：