低溫乙烯槽車卸車結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

低溫乙烯槽車卸車結(jié)構(gòu)，為：槽車由液相卸車管路、逆循環(huán)管路與屏蔽泵相接，該泵液相出口管路與球罐相接，液相卸車管路包括第一軟管、第一金屬管，第一金屬管包括水平段和垂直段，第一軟管和水平段之間有第一截止閥，水平段上有安全閥，逆循環(huán)管路、液相出口管路中有第二和第三截止閥；第一軟管、第一截止閥的直徑為100mm；液相卸車管路、逆循環(huán)管路之間有逆循環(huán)分支管路，該管路一端位于水平段上且介于第一截止閥、安全閥之間，該管路另一端位于逆循環(huán)管路上且介于第二截止閥、屏蔽泵逆循環(huán)出口之間，該管路中有第四截止閥，該管路及閥的高度低于逆循環(huán)管路及第二截止閥。用本結(jié)構(gòu)，使屏蔽泵連續(xù)安全運(yùn)行，確保液相乙烯卸車操作順利進(jìn)行。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種低溫乙烯槽車卸車結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
乙烯是重要的石油化工基礎(chǔ)原料。乙烯輸送方式有兩種(I)距離較近時(shí)，采用管道氣相輸送；(2)距離較遠(yuǎn)時(shí)，采用槽車壓力為O. OMPa (表壓)液相運(yùn)輸方式。液相乙烯儲(chǔ)存也有兩種方式(I)壓力為O. OMPa (表壓)、低溫(_104°C)儲(chǔ)存；(2)中壓(2.0MPa)、球罐(_27°C)儲(chǔ)存。通過槽車將液相乙烯輸送到球罐，要用到多級(jí)離心結(jié)構(gòu)形式的屏蔽泵。現(xiàn)有的低溫乙烯槽車卸車結(jié)構(gòu)，為槽車的液相接口、氣相接口分別通過液相卸車管路、逆循環(huán)管路與屏蔽泵的液相進(jìn)口、逆循環(huán)出口相接，屏蔽泵的液相出口管路與球罐相接，所述液相卸車管路包括第一軟管、第一金屬管，第一金屬管包括連通的水平段和垂直段，第一軟管和水平段之間設(shè)有第一截止閥，水平段上設(shè)有安全閥，第一軟管與槽車的液相接口相接，垂直段與屏蔽泵的液相進(jìn)口相接，逆循環(huán)管路、液相出口管路中分別設(shè)有第二截止閥、第三截止閥，第一軟管、第一截止閥的直徑為50mm。因現(xiàn)有卸車結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上不盡合理，使得其存在以下缺陷I、屏蔽泵運(yùn)行時(shí)，需要一股逆循環(huán)液體乙烯對泵的軸承進(jìn)行冷卻，然后再經(jīng)過逆循環(huán)管路返回到槽車。屏蔽泵的逆循環(huán)流量設(shè)計(jì)為14 m3/h，加上屏蔽泵的液相出口流量為18 23 m3/h，使得液相卸車管路的流量達(dá)到32 37m3/h，此時(shí)，液體乙烯在直徑為50mm的第一軟管、第一截止閥中的流速為4. 6 5. 3 m/s,此流速遠(yuǎn)大于2m/s的液體乙烯設(shè)計(jì)流速，液體乙烯在第一軟管、第一截止閥中受到較大的流動(dòng)阻力，液體乙烯發(fā)生汽化。氣體乙烯進(jìn)入屏蔽泵后便會(huì)發(fā)生汽縛現(xiàn)象，使得屏蔽泵無法連續(xù)安全運(yùn)行，這導(dǎo)致液相乙烯的卸車操作被迫停止。2、槽車運(yùn)來的液體乙烯溫度在一 100°C左右，卸車前，為防止損壞屏蔽泵，需要將屏蔽泵及相應(yīng)管路按不大于28°C /小時(shí)的速度進(jìn)行預(yù)冷、降溫，從常溫到正常卸車溫度(_104°C)至少要預(yù)冷5小時(shí)，才能開啟屏蔽泵。液體乙烯的卸車操作屬于間歇式操作如果每卸一次槽車，均需要5小時(shí)預(yù)冷，再加上2小時(shí)的卸車時(shí)間，一天只能卸3車乙烯，無法滿足一天6車乙烯的卸車任務(wù)。3、預(yù)冷過程中及停止卸車后，屏蔽泵及其管路中的液體乙烯會(huì)蒸發(fā)成氣相乙烯，為了卸車結(jié)構(gòu)的安全，只能通過安全閥泄壓后排放到火炬，損失較大。4、屏蔽泵在運(yùn)行時(shí)，禁止空轉(zhuǎn)，否則滑動(dòng)軸承會(huì)在短時(shí)間內(nèi)磨壞，然后葉輪與泵殼發(fā)生摩擦，損壞設(shè)備，造成安全隱患。但現(xiàn)有卸車結(jié)構(gòu)，對于液相卸車管路中是否有液體乙烯存在，根本無法判斷。故每次卸完車后，往往由于人工無法準(zhǔn)確判斷液相卸車管路中液體乙烯的殘余數(shù)量，導(dǎo)致停泵不及時(shí)，屏蔽泵發(fā)生空轉(zhuǎn)，屏蔽泵內(nèi)的滑動(dòng)軸承因無液體乙烯潤滑而發(fā)出異常的摩擦聲音，很快(僅卸20車乙烯后)就會(huì)造成屏蔽泵的損壞。綜上所述，現(xiàn)有卸車結(jié)構(gòu)給液相乙烯的卸車操作帶來很大不便，嚴(yán)重影響卸車的正常運(yùn)行。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種低溫乙烯槽車卸車結(jié)構(gòu)，采用本卸車結(jié)構(gòu)，使得屏蔽泵可連續(xù)安全運(yùn)行，從而確保液相乙烯的卸車操作順利地進(jìn)行。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)提供了一種低溫乙烯槽車卸車結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為槽車的液相接口、氣相接口分別通過液相卸車管路、逆循環(huán)管路與屏蔽泵的液相進(jìn)口、逆循環(huán)出口相接，屏蔽泵的液相出口管路與球罐相接，所述液相卸車管路包括第一軟管、第一金屬管，第一金屬管包括連通的水平段和垂直段，第一軟管和水平段之間設(shè)有第一截止閥，水平段上設(shè)有安全閥，第一軟管與槽車的液相接口相接，垂直段與屏蔽泵的液相進(jìn)口相接，逆循環(huán)管路、液相出口管路中分別設(shè)有第二截止閥、第三截止閥，第一軟管、第一截止閥的直徑為IOOmm ;液相卸車管路、逆循環(huán)管路之間接有逆循環(huán)分支管路，逆循環(huán)分支管路的一端 位于水平段上且介于第一截止閥、安全閥之間，逆循環(huán)分支管路的另一端位于逆循環(huán)管路上且介于第二截止閥、屏蔽泵的逆循環(huán)出口之間，逆循環(huán)分支管路中設(shè)有第四截止閥，逆循環(huán)分支管路及第四截止閥的高度均低于逆循環(huán)管路及第二截止閥。為簡潔說明問題起見，以下對本技術(shù)所述低溫乙烯槽車卸車結(jié)構(gòu)均簡稱為本卸車結(jié)構(gòu)。卸車時(shí)，將第一截止閥、第四截止閥全開，打開第二截止閥至其全部開度的10 40%，可將逆循環(huán)管路中I 5%的氣體乙烯排放到槽車。槽車內(nèi)的低溫液體乙烯由液相卸車管路、屏蔽泵、液相出口管路流向球罐，卸車運(yùn)行平穩(wěn)，屏蔽泵未出現(xiàn)過汽縛現(xiàn)象，完成連續(xù)卸車。采用本卸車結(jié)構(gòu)后，一則，第一軟管、第一截止閥的直徑為100mm，與現(xiàn)有技術(shù)相t匕，兩者的直徑增大了一倍；二則，液相卸車管路、逆循環(huán)管路之間接有逆循環(huán)分支管路，逆循環(huán)分支管路中設(shè)有第四截止閥，逆循環(huán)分支管路及第四截止閥的高度均低于逆循環(huán)管路及第二截止閥，這樣，可防止逆循環(huán)管路中的氣相乙烯返回到屏蔽泵的液相進(jìn)口，且可不讓逆循環(huán)中70 80%的液體乙烯進(jìn)入槽車，而是直接通過逆循環(huán)分支管路流入水平段中，所述液體乙烯的流入位置介于第一截止閥、安全閥之間(即位于第一截止閥之后)。緣于上述兩種結(jié)構(gòu)改進(jìn)共同地發(fā)揮作用，使得第一軟管、第一截止閥中的液體乙烯的流量減少到23 26m3/h、流速降低到O. 8 lm/s，液體乙烯在第一軟管、第一截止閥中受到的流動(dòng)阻力大大減小，有效防止了液體乙烯的汽化，屏蔽泵不易發(fā)生汽縛現(xiàn)象，使得屏蔽泵可連續(xù)安全運(yùn)行，從而確保液相乙烯的卸車操作順利地進(jìn)行。所述垂直段上在屏蔽泵的液相進(jìn)口的上游處設(shè)有液位開關(guān)。這樣，一則，卸車過程中，液位開關(guān)對液相卸車管路中液體乙烯的剩余數(shù)量進(jìn)行感應(yīng)，可根據(jù)設(shè)計(jì)要求，使屏蔽泵提前聯(lián)鎖停車，確保屏蔽泵不再出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，避免屏蔽泵內(nèi)的滑動(dòng)軸承產(chǎn)生相互摩擦并發(fā)出異常響聲，消除了滑動(dòng)軸承的磨損，確保屏蔽泵長時(shí)間地安全平穩(wěn)運(yùn)行(達(dá)一年之久);二則，卸完車后，確保垂直段上介于液位開關(guān)和屏蔽泵之間處所存液體乙烯的數(shù)量，大于在夏天兩次卸車間隔時(shí)間內(nèi)所存液體乙烯因吸熱而蒸發(fā)的數(shù)量，可讓屏蔽泵及相應(yīng)管道維持低溫狀態(tài)，以致下一次卸車時(shí)，屏蔽泵及相應(yīng)管道預(yù)冷的時(shí)間可減少到I小時(shí)，滿足了一天卸6車乙烯的要求，有利于液體乙烯的連續(xù)卸車。所述逆循環(huán)管路中介于第二截止閥、屏蔽泵的逆循環(huán)出口之間處接有回收管路，回收管路與低壓氣相乙烯系統(tǒng)連通，回收管路中設(shè)有第五截止閥。在停止卸車期間，環(huán)境高溫將熱量緩慢傳給屏蔽泵及相應(yīng)管路內(nèi)的低溫液體乙烯，使其不停地氣化，壓力逐漸升高。通過回收管路和第五截止閥，可將屏蔽泵及相應(yīng)管路內(nèi)的氣體乙烯全部回收到低壓氣相乙烯系統(tǒng)，減少了乙烯浪費(fèi)，節(jié)約了生產(chǎn)成本。根據(jù)測試，每月可節(jié)約10噸乙烯，折合10萬元人民幣左右。綜上所述，本卸車結(jié)構(gòu)消除了影響屏蔽泵正常運(yùn)行的障礙，使液體乙烯的卸車過程可安全順利地進(jìn)行，為后續(xù)各裝置的連續(xù)運(yùn)行提供了保障，投資小，效果顯著。附圖說明圖I是本卸車結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式以下通過下面給出的實(shí)施方式可以進(jìn)一步清楚地了解本技術(shù)。但它們不是對本技術(shù)的限定。參見圖1，本卸車結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)為槽車I的液相接口、氣相接口分別通過液相卸車管路、逆循環(huán)管路與屏蔽泵6的液相進(jìn)口、逆循環(huán)出口相接。液相卸車管路包括第一軟管2a、第一金屬管2c，第一金屬管2c包括連通的水平段2d和垂直段2e，第一軟管2a和水平段2d之間設(shè)有第一截止閥2b，水平段2d上設(shè)有安全閥4，第一軟管2a與槽本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
低溫乙烯槽車卸車結(jié)構(gòu)，槽車的液相接口、氣相接口分別通過液相卸車管路、逆循環(huán)管路與屏蔽泵的液相進(jìn)口、逆循環(huán)出口相接，屏蔽泵的液相出口管路與球罐相接，所述液相卸車管路包括第一軟管、第一金屬管，第一金屬管包括連通的水平段和垂直段，第一軟管和水平段之間設(shè)有第一截止閥，水平段上設(shè)有安全閥，第一軟管與槽車的液相接口相接，垂直段與屏蔽泵的液相進(jìn)口相接，逆循環(huán)管路、液相出口管路中分別設(shè)有第二截止閥、第三截止閥，其特征在于：第一軟管、第一截止閥的直徑為100mm；液相卸車管路、逆循環(huán)管路之間接有逆循環(huán)分支管路，逆循環(huán)分支管路的一端位于水平段上且介于第一截止閥、安全閥之間，逆循環(huán)分支管路的另一端位于逆循環(huán)管路上且介于第二截止閥、屏蔽泵的逆循環(huán)出口之間，逆循環(huán)分支管路中設(shè)有第四截止閥，逆循環(huán)分支管路及第四截止閥的高度均低于逆循環(huán)管路及第二截止閥。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄧衍宏，盧久靈，張和平，張桂芬，楊俊立，
申請(專利權(quán))人：宿州中糧生物化學(xué)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：