車載儀器減振裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種減振裝置，公開了一種車載儀器減振裝置，該減振裝置安裝在車體內的水平臺面上并位于儀器的底部，采用由軟減振層和硬減振層構成的雙層減振結構，所述軟減振層位于硬減振層的上方，所述軟減振層和硬減振層之間設有隔板。本實用新型專利技術車載儀器減振裝置的上層采用軟減振層實現了抗振動減振，下層采用硬減振層實現了抗沖擊減振，提高了減振裝置的減振能力，加強了對沖擊和振動加速度的吸收；進一步地，在軟彈簧的上下邊緣之間設有橡膠隔墊，使得軟彈簧上下邊緣不易發生碰撞，減少了對減振效果的不利影響。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及減振裝置，特別是涉及一種車載儀器減振裝置。
技術介紹
源于環保、消防、公共安全等領域對在事發地點進行現場檢測的要求，分析儀器必須能夠安裝在各種車輛上，隨車到達事發地點進行檢驗分析，甚至要求儀器能夠在車輛行進過程中工作。而車輛在行駛過程中會產生顛簸，所以對儀器的抗振能力提出嚴苛的要求。車輛在行駛過程中產生的顛簸分解為沖擊和振動兩種作用。其中，沖擊是瞬時的、大加速度的作用力，通常作用時間在幾十毫秒以內，沖擊加速度在十幾至幾百g之間；振動是持續的、小加速度的作用力，振動頻率從幾赫茲至幾百赫茲之間隨機產生。目前，用于車載減振最常用的方法是使用橡膠阻尼減震器，這種減震器體積小，安·裝方便。但缺點是減振能力有限，對沖擊和振動加速度的吸收小于50% ;另外，對輕巧的小型儀器減振效果較好，對于體積和重量較大的設備減振效果不佳。此外，用于車載設備減振的技術還有“鋼纜彈簧式汽車后橋減振器”(專利公開號1772521A)，這種減振器利用鋼纜彎曲時的彈性減振，優點是減振行程長，對重量較大的設備減振效果好；但缺點是很難同時適應沖擊和振動的雙重作用。
技術實現思路
(一 )要解決的技術問題本技術要解決的技術問題是如何提供一種抗沖擊和抗振動的車載儀器減振>J-U ρ α裝直。( 二 )技術方案為了解決上述技術問題，本技術提供一種車載儀器減振裝置，安裝在車體內的水平臺面上并位于儀器的底部，采用由軟減振層和硬減振層構成的雙層減振結構，所述軟減振層位于硬減振層的上方，所述軟減振層和硬減振層之間設有隔板。其中，所述軟減振層由多根軟彈簧根據所承載的儀器的重心對稱排布而成，所述硬減振層由多根硬彈簧根據所承載的儀器的重心對稱排布而成，確保儀器的重量均勻分布在所有彈黃上。其中，所述軟彈簧和硬彈簧均為鋼絲繩減振彈簧。其中，所述軟彈簧上下邊緣之間設有橡膠隔墊。其中，所述硬減振層的承重能力大于或等于所承載的儀器的重量，所述軟減振層的承重能力小于硬減振層的承重能力。其中，所述橡膠隔墊厚度為軟彈簧高度的1/3 1/6。(三)有益效果上述技術方案提供的一種車載儀器減振裝置，采用由軟減振層和硬減振層構成的雙層減振結構，上層采用軟減振層實現了抗振動減振，下層采用硬減振層實現了抗沖擊減振，提高了減振裝置的減振能力，加強了對沖擊和振動加速度的吸收；進一步地，在軟彈簧的上下邊緣之間設有橡膠隔墊，使得軟彈簧上下邊緣不易發生碰撞，減少了對減振效果的不利影響。附圖說明圖I是本技術一種車載儀器減振裝置的結構示意圖；圖2是本技術硬彈簧的俯視圖；圖3是本技術硬彈簧的側視圖；圖4是本技術軟彈簧的側視圖；圖5為本技術在實際應用中的彈簧排布圖。其中，I、車體連接板；2、儀器；3、軟減振層；4、硬減振層；5、隔板；6、軟彈簧；7、硬彈簧；8、橡膠隔墊；a、上邊緣；b、下邊緣；c、上邊緣；d、下邊緣；0、重心。具體實施方式以下結合附圖和實施例，對本技術的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本技術，但不用來限制本技術的范圍。如圖1，本技術的車載儀器減振裝置，通過車體連接板I安裝在車體內的水平臺面(該水平臺面可為車體底板或車體操作平臺等)上并位于儀器2的底部，該減振裝置采用由軟減振層3和硬減振層4構成的雙層減振結構，軟減振層3位于硬減振層4的上方，軟減振層3和硬減振層4之間設有隔板5。下層的硬減振層4為抗沖擊減振層，主要用于在沖擊時起減振作用，所承受的沖擊加速度較大；上層的軟減振層3為抗振動減振層，主要用于在振動時起減振作用，所承受的振動加速度較小，能夠持久耐受小作用力，特別是對于大頻帶范圍內的各種頻率均具有很好的適應性。如圖5，軟減振層3由多根軟彈簧6根據所承載的儀器的重心ο對稱排布而成，硬減振層4由多根硬彈簧7根據所承載的儀器的重心ο對稱排布而成，軟彈簧6和硬彈簧7均為鋼絲繩減振彈簧。硬彈簧4的上下邊緣的間距應足夠大，確保無論在沖擊還是振動時，硬彈簧4的上、下邊緣a、b均不會發生碰撞，如圖2和圖3。本技術采用的軟彈簧6和硬彈簧7按所承載的儀器的重心呈對稱分布以使得儀器的重量均勻分布在該減振裝置的所有彈簧上；采用軟彈簧6和硬彈簧7的搭配方式，可避免產生簧間共振問題。如圖I和圖4，為了在承載儀器2時，使軟彈簧6不因振動和沖擊而使其上、下邊緣C、d發生碰撞，以致于影響減振效果，本實施例在軟彈簧6的上、下邊緣C、d之間設有橡膠隔墊8。為了不影響軟彈簧6的形變，該橡膠隔墊8與下邊緣d相固定，且其寬度較小，不與軟彈簧6的兩側相接觸，如圖4。橡膠隔墊8厚度為軟彈簧6高度的1/3 1/6。硬減振層4的承重能力大于或等于所承載的儀器的重量，體現在硬彈簧7的數量乘以每個硬彈簧7的承重能力大于或等于所承載的儀器的重量；軟減振層3的承重能力小于硬減振層的承重能力，體現在單根軟彈簧6的承重能力小于單根硬彈簧7的承重能力，同時軟彈簧6的數量小于或等于硬彈簧7的數量。上述技術方案所提供的車載儀器減振裝置能夠滿足儀器在極惡劣路況下(野外)、車輛行駛過程中的開機工作與檢測分析。雖然該減振裝置只是安裝在儀器2的底部，但是這種減振技術除了能夠適應車輛產生的垂直方向的沖擊和振動外，同樣也能夠抵抗車輛橫向搖晃和前后晃動所產生的沖擊和振動。該減振裝置的沖擊試驗采用重160Kg的儀器，在垂直、前后、左右三個方向上分別進行了沖擊試驗，沖擊加速度為15g，ll±lms的半正弦波。經此雙層減振結構減振后，15g的加速度幾乎減為O。該減振裝置的振動試驗根據功率譜密度試驗曲線進行振動試驗，頻率在20Hz以上的振動得到非常顯著的減低。 以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本技術的保護范圍。權利要求1.一種車載儀器減振裝置，安裝在車體內的水平臺面上并位于儀器的底部，其特征在于，采用由軟減振層和硬減振層構成的雙層減振結構，所述軟減振層位于硬減振層的上方，所述軟減振層和硬減振層之間設有隔板。2.如權利要求I所述的車載儀器減振裝置，其特征在于，所述軟減振層由多根軟彈簧根據所承載的儀器的重心對稱排布而成，所述硬減振層由多根硬彈簧根據所承載的儀器的重心對稱排布而成，確保儀器的重量均勻分布在所有彈簧上。3.如權利要求2所述的車載儀器減振裝置，其特征在于，所述軟彈簧和硬彈簧均為鋼絲繩減振彈黃。4.如權利要求2所述的車載儀器減振裝置，其特征在于，所述軟彈簧上下邊緣之間設有橡膠隔墊。5.如權利要求I所述的車載儀器減振裝置，其特征在于，所述硬減振層的承重能力大于或等于所承載的儀器的重量，所述軟減振層的承重能力小于硬減振層的承重能力。6.如權利要求4所述的車載儀器減振裝置，其特征在于，所述橡膠隔墊厚度為軟彈簧高度的1/3 1/6。專利摘要本技術涉及一種減振裝置，公開了一種車載儀器減振裝置，該減振裝置安裝在車體內的水平臺面上并位于儀器的底部，采用由軟減振層和硬減振層構成的雙層減振結構，所述軟減振層位于硬減振層的上方，所述軟減振層和硬減振層之間設有隔板。本技術車載儀器減振裝置的上層采用軟減振層實現了抗振動減振，下層采用硬減振層實現了抗沖擊減本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車載儀器減振裝置，安裝在車體內的水平臺面上并位于儀器的底部，其特征在于，采用由軟減振層和硬減振層構成的雙層減振結構，所述軟減振層位于硬減振層的上方，所述軟減振層和硬減振層之間設有隔板。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：張文憑，李玉江，王懷德，吳曉勇，楊洪建，張揚，唐松，高松海，陳智勇，
申請(專利權)人：北京市北分儀器技術有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：