本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形工藝，包括如下步驟：1）將開口后的橋殼工件放入脹形外模內(nèi)；2）將脹形內(nèi)模從橋殼工件的一端內(nèi)孔伸入到橋殼工件的脹形變形區(qū)處；3）脹形外模合模；4）利用位于脹形內(nèi)模兩端的推力裝置分別向脹形內(nèi)模施加相等且平行于橋殼工件軸向方向的推力；利用壓力發(fā)生裝置向上模塊和下模塊施加垂直于橋殼工件軸向方向的壓力；所述推力在連桿機構(gòu)的作用下分解為作用在上模塊和下模塊上并垂直于橋殼工件軸向方向的推力垂直分力和平行于橋殼工件軸向方向的推力平行分力，所述橋殼工件受到的脹形力為所述推力垂直分力和壓力的合力，所述橋殼工件在脹形力的作用下脹形變形；5）卸載，退模。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)屬于機械加工
，具體的為一種汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形工藝。
技術(shù)介紹
汽車制造業(yè)在我國國民經(jīng)濟中具有舉足輕重的作用，近年來，我國的國民經(jīng)濟高速發(fā)展，與此同時汽車工業(yè)也蓬勃發(fā)展。從汽車整車到部件的性能，都已經(jīng)成為了目前工業(yè)研究的主要課題，而橋殼作為汽車的重要零件之一，橋殼不僅對汽車起著支撐作用，而且還是差速器、主減速器以及驅(qū)動車輪傳動裝置的外殼。汽車橋殼質(zhì)量對整車性能的影響非常大，橋殼不僅需要具備足夠的強度、剛度和疲勞壽命，而且還應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，質(zhì)量輕，易于拆裝和維護。汽車橋殼成型方法主要有以下幾種，其優(yōu)缺點如下 鑄造成型工藝 優(yōu)點易鑄造成形形狀復(fù)雜和壁厚不均的橋殼，剛度、強度較大； 缺點控制成形流動困難，易產(chǎn)生裂紋、氣孔，且重量大，后續(xù)加工復(fù)雜，焊接工序易產(chǎn)生裂紋、變形； 適用范圍主要適用于中、重型載重汽車的后橋殼生產(chǎn)。沖壓-焊接成型工藝 優(yōu)點工藝性好，廢品率較低，可靠性高，容易制造，加工余量小，質(zhì)量輕，精度高，價格較低，產(chǎn)品改型方便，易實現(xiàn)生產(chǎn)自動化； 缺點工序繁多，僅適合簡單的幾何形狀的橋殼生產(chǎn)，且生產(chǎn)得到的橋殼強度較低，耗資大；另外還具有對焊接要求高，質(zhì)量難以保證，易產(chǎn)生裂紋、變形、漏孔的缺陷，并且焊接區(qū)容易域疲勞斷裂； 適用范圍適用范圍較廣，一般用于輕型車、農(nóng)用車。擴張成形 優(yōu)點擴張成型工藝是是沖壓-焊接成型工藝的派生，但其工作量減少，加工效率高，密封性好，得到的橋殼的剛度和強度高、重量輕； 缺點縱向開縫處易產(chǎn)生橫向裂紋，琵琶包處翻邊寬度不均勻，側(cè)面易起皺拉傷； 適用范圍主要適用于小轎車，輕、中型載重汽車。機械脹形 優(yōu)點工作量減少，加工效率高，得到的后橋重量輕，可生產(chǎn)尺寸較高、形狀復(fù)雜的橋殼，且坯料利用率和生產(chǎn)效率均較高，后橋的綜合力學(xué)性能高； 缺點脹形力難以控制，脹形機理和過程復(fù)雜，易產(chǎn)生裂紋； 適用范圍主要適用于乘用車和輕中型載貨汽車。液壓脹形 優(yōu)點材料利用率高，工序少，生產(chǎn)效率高，得到的橋殼強度和剛度高、且重量輕，易實現(xiàn)生產(chǎn)機械化和自動化生產(chǎn)；缺點工藝仍不太成熟，對高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，投資初期耗費時間和資金； 適用范圍轎車、輕型和中型載重汽車。綜上，橋殼的實際生產(chǎn)要求盡量降低成本，保證其機械性能，同時還要盡量縮短研發(fā)周期，這就需要新工藝、新技術(shù)的研究來推動橋殼成形方法的快速發(fā)展。針對現(xiàn)有汽車橋殼成形方法的優(yōu)缺點，并結(jié)合我國實際應(yīng)用現(xiàn)狀，現(xiàn)有的汽車驅(qū)動橋后橋殼的加工成型工藝主要有主要問題和不足 1、我國實際應(yīng)用的橋殼成形方法大部分為鑄造成型工藝和沖壓-焊接成型工藝，其它成型方法由于技術(shù)、經(jīng)濟等原因，應(yīng)用較少，或正處于研究試驗階段； 2、機械脹形的脹形力難以控制，脹形機理和過程復(fù)雜，易產(chǎn)生裂紋，但坯料利用率、生產(chǎn)效率、綜合力學(xué)性能高； 3、液壓脹形工藝仍不太成熟，對高壓液壓源要求高，易漏油和污染環(huán)境，初期耗費時間和資金，但得到的橋殼強度和剛度高、重量輕，易實現(xiàn)生產(chǎn)機械化和自動化。有鑒于此，本專利技術(shù)旨在探索一種汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形工藝，該汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形工藝不僅能夠?qū)崿F(xiàn)汽車驅(qū)動橋的脹形生產(chǎn)，而且可以較好的控制汽車驅(qū)動橋連續(xù)脹形的全過程，得到的汽車驅(qū)動橋殼壁厚均勻、尺寸精度較高、重量較小、強度和剛度均較高，并具有較好的疲勞壽命，能夠有效保證汽車驅(qū)動橋裝配、使用要求。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提出一種汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形工藝，該汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形工藝能夠較好的控制汽車驅(qū)動橋連續(xù)脹形的全過程，能夠滿足脹形生產(chǎn)汽車驅(qū)動橋的要求。要實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本專利技術(shù)的汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形工藝，包括如下步驟 I. 一種汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形工藝，其特征在于包括如下步驟 1)將開口后的橋殼工件放入脹形外模內(nèi)； 2)將脹形內(nèi)模從橋殼工件的一端內(nèi)孔伸入到橋殼工件的脹形變形區(qū)處； 3)脹形外模合模，并將脹形外模的支撐機構(gòu)壓在橋殼琵琶包的脹形變形區(qū)與非變形區(qū)之間的過渡面上； 4)利用位于脹形內(nèi)模兩端的推力裝置分別向脹形內(nèi)模施加相等且平行于橋殼工件軸向方向的推力；利用壓力發(fā)生裝置向上模塊和下模塊施加垂直于橋殼工件軸向方向的壓力；所述推力在連桿機構(gòu)的作用下分解為作用在上模塊和下模塊上并垂直于橋殼工件軸向方向的推力垂直分力和平行于橋殼工件軸向方向的推力平行分力，所述橋殼工件受到的脹形力為所述推力垂直分力和壓力的合力，所述橋殼工件在脹形力的作用下脹形變形； 5)卸載，退模。進一步，橋殼工件在脹形變形完成后，保壓15 40秒。進一步,所述橋殼工件的壁厚為I. 5_40mm。進一步，所述橋殼工件采用熱脹形變形方式，且在所述第I)步驟中，橋殼工件在放入脹形外模前，被加熱至200-600°C。進一步，所述橋殼工件為局部加熱，加熱的區(qū)域為橋殼工件的脹形變形區(qū)。進一步，所述橋殼工件在常溫下脹形變形。本專利技術(shù)的有益效果為 本專利技術(shù)的汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形工藝通過采用推力裝置分別向脹形內(nèi)模兩端施加相向且大小相等并平行于橋殼工件軸向方向的推力，推力通過連桿機構(gòu)作用在上模塊和下模塊上，并被分解為作用在上模塊和下模塊上的垂直于橋殼工件軸向方向的推力垂直分力和平行于橋殼工件的推力平行分力；推力垂直分力與壓力發(fā)生裝置作用在在上模塊和下模塊上的壓力共同擠壓上模塊和下模塊，使橋殼工件受到的應(yīng)力強度大于其屈服強度，橋殼工件在上模塊和下模塊的擠壓作用下發(fā)生脹形變形；本專利技術(shù)的汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形工藝主要有以下兩種脹形變形方式 O內(nèi)高壓式脹形變形方式壓力發(fā)生裝置向上模塊與下模塊施加垂直于橋殼工件軸向方向的壓力為橋殼工件脹形所需的主要脹形力，推力裝置對脹形內(nèi)模產(chǎn)生的推力作為輔助脹形力，在以壓力為主的脹形力的作用下，橋殼工件發(fā)生脹形變形；在推力平行分力的作用下，能夠防止上模塊和下模塊在脹形過程中發(fā)生位置偏移，保證脹形后得到的橋殼琵琶包 的質(zhì)量； 2)推力式脹形變形方式推力裝置向脹形內(nèi)模施加的推力為橋殼工件脹形變形所需的主要脹形力，而壓力發(fā)生裝置作用在上模塊和下模塊上的壓力主要作為輔助連桿機構(gòu)在脹形開始時張開的輔助脹形力，連桿機構(gòu)張開可以增大推力垂直分力；在以推力垂直分力為主的脹形力的作用下橋殼工件發(fā)生脹形變形，實現(xiàn)脹形；在推力平行分力的作用下，能夠防止上模塊和下模塊在脹形過程中發(fā)生位置偏移，保證脹形后得到的橋殼琵琶包的質(zhì)量；綜上，本專利技術(shù)的汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形工藝通過推力和壓力，可控制橋殼工件脹形變形的整個過程，能夠滿足脹形生產(chǎn)汽車驅(qū)動橋的要求。附圖說明圖I為適用于本專利技術(shù)汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形工藝的汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形裝置第一實施例在工件脹形變形完成后的結(jié)構(gòu)示意圖，表現(xiàn)為機械推桿式脹形方式； 圖2為本實施例汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形裝置在工件脹形變形前的結(jié)構(gòu)示意 圖3為本實施例脹形內(nèi)模結(jié)構(gòu)示意 圖4為本實施例多級液壓缸實施例結(jié)構(gòu)示意 圖5為適用于本專利技術(shù)汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形工藝的汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形裝置第二實施例在工件脹形變形完成后的結(jié)構(gòu)示意圖，表現(xiàn)為螺旋推力式脹形方式； 圖6為本實施例汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形裝置在工件脹形變形前的結(jié)構(gòu)示意 圖7為采用推力式脹形變形方式時橋殼工件脹形變形過程中的脹形力的變化規(guī)律圖；圖8為采用推力式脹形變形方本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種汽車驅(qū)動橋整體復(fù)合脹形工藝，其特征在于：包括如下步驟：1）將開口后的橋殼工件放入脹形外模內(nèi)；2）將脹形內(nèi)模從橋殼工件的一端內(nèi)孔伸入到橋殼工件的脹形變形區(qū)處；3）脹形外模合模，并將脹形外模的支撐機構(gòu)壓在橋殼琵琶包的脹形變形區(qū)與非變形區(qū)之間的過渡面上；4）利用位于脹形內(nèi)模兩端的推力裝置分別向脹形內(nèi)模施加相等且平行于橋殼工件軸向方向的推力；利用壓力發(fā)生裝置向上模塊和下模塊施加垂直于橋殼工件軸向方向的壓力；所述推力在連桿機構(gòu)的作用下分解為作用在上模塊和下模塊上并垂直于橋殼工件軸向方向的推力垂直分力和平行于橋殼工件軸向方向的推力平行分力，所述橋殼工件受到的脹形力為所述推力垂直分力和壓力的合力，所述橋殼工件在脹形力的作用下脹形變形；5）卸載，退模。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐明，龔仕林，劉復(fù)元，肖大志，周雄，林順洪，陳超，楊治明，董季玲，歐忠文，胡玉梅，
申請(專利權(quán))人：重慶科技學(xué)院，龔仕林，
類型：發(fā)明
國別省市：
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