本發明專利技術公開了一種高速鐵路軸承軸向對稱加載機構。加載機構內兩個被試軸承分別安裝在主軸的兩端，軸承內圈壓板將被試軸承固定在主軸的兩端，加載套和被試軸承外圈壓板將被試軸承外圈固定，裝有被試軸承的主軸兩端伸入到高低溫試驗箱中；兩個支撐軸承安裝在兩個被試軸承內側的主軸上，第一拉壓桿的一端與第一加載套連接，另一端穿過第一高低溫試驗箱后經拉壓力傳感器與第一軸向加載橫梁連接，第二拉壓桿的一端與第二加載套連接，另一端穿過第二高低溫試驗箱后與軸向加載液壓缸活塞桿連接。本發明專利技術完全將兩側的軸向加載力抵消，使支撐軸承不承受軸向載荷。本發明專利技術可用于鐵路機車時速運行到500km/h時的高速鐵路軸承試驗。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種加載機構，特別是涉及一種高速鐵路軸承軸向對稱加載機構。
技術介紹
鐵路軸承在實現鐵路機車時速運行到200km/h時即可稱為高速鐵路軸承，近年來，經過國內軸承行業的努力，已在高速鐵路軸承的設計與制造方面取得重要進展，已研制出時速350公里動車組輪對軸箱軸承樣品。然而，由于沒有時速300公里以上高速鐵路軸承相關試驗臺而缺乏試驗數據積累，不能提供足夠的軸承性能數據，無法滿足高速鐵路軸承應用要求。所以迫切需要研制可以模擬動車軸承運行在300km/h以上的試驗臺。但是在此轉速和載荷情況下主軸的支撐軸承的選型是一個難點，經過調研，發現現有市場上的滾子軸承產品只有圓柱滾子軸承才能滿足該轉速和載荷情況下的使用，但是這類軸承沒有軸向的承載能力，所以試驗臺在給被試軸承施加軸向載荷的過程中需要保證不能讓支撐軸承·承受任何軸向載荷，否則，將會損壞支撐軸承。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種高速鐵路軸承軸向對稱加載機構，可以使施加在被試軸承兩端的軸向力既準確的加載在被試軸承上，又可以大小相等，方向相反而且時間完全同步，這樣軸向載荷在主軸上時刻處于平衡狀態，合力為零，支撐軸承不承受軸向載荷，滿足本試驗臺的使用要求。本專利技術采用的技術方案是 專利技術包括主軸，兩個支撐軸承，兩個高低溫試驗箱，兩個支撐軸承軸承座，兩個加載套，兩個被試軸承內圈壓板，兩個被試軸承外圈壓板，軸向加載液壓缸活塞桿，軸向加載液壓缸缸體，拉壓力傳感器，兩根軸向加載橫梁，拉壓桿，兩根軸向加載連桿，四個直線軸承；加載機構由兩根軸向加載連桿和兩根軸向加載橫梁構成，兩根軸向加載連桿分別支撐在固定的兩個直線軸承中，在加載機構內的兩個被試軸承分別安裝在主軸的兩端，通過第一螺栓和被試軸承內圈壓板分別將被試軸承沿軸向固定在主軸的兩端，兩個被試軸承的外圈分別套有加載套，用第二螺栓和被試軸承外圈壓板將被試軸承外圈軸向固定，裝有被試軸承的主軸兩端分別伸入到各自的高低溫試驗箱中；兩個支撐軸承安裝在兩個被試軸承內側的主軸上，兩個支撐軸承分別安裝在各自軸承座上，第一拉壓桿的一端與第一加載套連接，第一拉壓桿的另一端穿過第一高低溫試驗箱后經拉壓力傳感器與第一軸向加載橫梁連接，第二拉壓桿的一端與第二加載套連接，第二拉壓桿的另一端穿過第二高低溫試驗箱后與安裝在第二軸向加載橫梁上的軸向加載液壓缸缸體的軸向加載液壓缸活塞桿連接。所述兩個支撐軸承為圓柱滾子軸承。本專利技術具有的有益效果是 本專利技術解決了試驗臺只能選擇圓柱滾子軸承作為支撐軸承，但是不能承受任何軸向載荷的問題，通過本加載裝置可以完全將兩側的軸向加載力抵消，使支撐軸承不承受軸向載荷，保持在一個安全的使用條件之下。本專利技術可用于鐵路機車時速運行到500km/h時的高速鐵路軸承試驗，還可用于要消除軸向力的加載機構的軸承試驗。附圖說明附圖是本專利技術的結構原理示意圖。附圖中1.軸向加載橫梁；2.拉壓力傳感器；3.拉壓桿；4.高低溫試驗箱；5.軸向加載連桿；6.被試軸承；7.直線軸承；8.支撐軸承軸承座；9.主軸；10.支撐軸承；11.加載套；12.被試軸承內圈壓板；13.被試軸承外圈壓板；14.軸向加載液壓缸活塞桿；15.軸向加載液壓缸缸體。具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本專利技術作進一步說明。 如附圖所示，本專利技術包括主軸9，兩個支撐軸承10，兩個高低溫試驗箱4，兩個支撐軸承軸承座8，兩個加載套11，兩個被試軸承內圈壓板12，兩個被試軸承外圈壓板13，軸向加載液壓缸活塞桿14,軸向加載液壓缸缸體15,拉壓力傳感器2,兩根軸向加載橫梁I,拉壓桿3，兩根軸向加載連桿5，四個直線軸承；加載機構由兩根軸向加載連桿5和兩根軸向加載橫梁I構成，兩根軸向加載連桿5分別支撐在固定的兩個直線軸承7中，在軸向加載連桿5方向均勻安裝直線軸承7，防止軸向加載連桿5在受到壓力時發生失穩現象，每根軸向加載連桿5的中間均勻的安裝兩套直線軸承以作固定，這樣外部加載機構就構成一個四連桿框架，在加載機構內的兩個被試軸承6分別安裝在主軸9的兩端，通過第一螺栓和被試軸承內圈壓板12分別將被試軸承沿軸向固定在主軸9的兩端，兩個被試軸承6的外圈分別套有加載套11，用第二螺栓和被試軸承外圈壓板13將被試軸承外圈軸向固定，裝有被試軸承6的主軸兩端分別伸入到各自的高低溫試驗箱4中；兩個支撐軸承安裝在兩個被試軸承6內側的主軸9上，兩個支撐軸承分別安裝在各自軸承座8上，第一拉壓桿3的一端與第一加載套11連接，第一拉壓桿3的另一端穿過第一高低溫試驗箱4后經拉壓力傳感器2與第一軸向加載橫梁I連接，第二拉壓桿3的一端與第二加載套11連接，第二拉壓桿3的另一端穿過第二高低溫試驗箱4后與安裝在第二軸向加載橫梁I上的軸向加載液壓缸缸體15的軸向加載液壓缸活塞桿14連接。所述兩個支撐軸承11為圓柱滾子軸承。如附圖所示，兩套軸承軸向加載的過程是 軸向加載液壓缸活塞桿14輸出拉力時，拉力分別通過拉壓桿3，被試軸承外圈壓板13和加載套11施加在被試軸承6的外圈上面，與此同時，裝置右端的軸向加載橫梁I受到反作用力，對軸向加載連桿5輸出壓力，該壓力又對左端的軸向加載橫梁I產生推力,這時左端的軸向加載橫梁I分別通過裝置左端的拉壓力傳感器2，拉壓桿3，被試軸承外圈壓板13和加載套11對裝置左端的被試軸承6的外圈也施加拉力；軸向加載液壓缸活塞桿14輸出壓力時力的傳遞亦然。此過程中所有零件均剛性連接，所以對于兩端施加在被試軸承上的力始終是大小相等，方向相反，而且始終保持同步狀態。這樣，被測試軸承所承受的軸向載荷對軸系來講是屬于內力，并不與軸承座(機架)之間存在作用了，同樣可以證明支撐軸承不存在軸向載荷。兩套高低溫試驗箱4分別安裝在軸向加載橫梁I內側，將安裝有被測試軸承的軸端置于其內，用于提供被試軸承工作的模擬溫度。·權利要求1.一種高速鐵路軸承軸向對稱加載機構，其特征在于包括主軸，兩個支撐軸承，兩個高低溫試驗箱，兩個支撐軸承軸承座，兩個加載套，兩個被試軸承內圈壓板，兩個被試軸承外圈壓板，軸向加載液壓缸活塞桿，軸向加載液壓缸缸體，拉壓力傳感器，兩根軸向加載橫梁，拉壓桿，兩根軸向加載連桿，四個直線軸承；加載機構由兩根軸向加載連桿和兩根軸向加載橫梁構成，兩根軸向加載連桿分別支撐在固定的兩個直線軸承中，在加載機構內的兩個被試軸承分別安裝在主軸的兩端，通過第一螺栓和被試軸承內圈壓板分別將被試軸承沿軸向固定在主軸的兩端，兩個被試軸承的外圈分別套有加載套，用第二螺栓和被試軸承外圈壓板將被試軸承外圈軸向固定，裝有被試軸承的主軸兩端分別伸入到各自的高低溫試驗箱中；兩個支撐軸承安裝在兩個被試軸承內側的主軸上，兩個支撐軸承分別安裝在各自軸承座上，第一拉壓桿的一端與第一加載套連接，第一拉壓桿的另一端穿過第一高低溫試驗箱后經拉壓力傳感器與第一軸向加載橫梁連接，第二拉壓桿的一端與第二加載套連接，第二拉壓桿的另一端穿過第二高低溫試驗箱后與安裝在第二軸向加載橫梁上的軸向加載液壓缸缸體的軸向加載液壓缸活塞桿連接。2.根據權利要求I所述的一種高速鐵路軸承軸向對稱加載機構，其特征在于所述兩個支撐軸承為圓柱滾子軸承。全文摘要本專利技術公開了一種高速鐵路軸承軸向對稱加載機構。加載機構內兩個被試軸承分別安裝在主軸的兩端，軸承內圈壓板將被試軸承固定在主軸的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種高速鐵路軸承軸向對稱加載機構，其特征在于：包括主軸，兩個支撐軸承，兩個高低溫試驗箱，兩個支撐軸承軸承座，兩個加載套，兩個被試軸承內圈壓板，兩個被試軸承外圈壓板，軸向加載液壓缸活塞桿，軸向加載液壓缸缸體，拉壓力傳感器，兩根軸向加載橫梁，拉壓桿，兩根軸向加載連桿，四個直線軸承；加載機構由兩根軸向加載連桿和兩根軸向加載橫梁構成，兩根軸向加載連桿分別支撐在固定的兩個直線軸承中，在加載機構內的兩個被試軸承分別安裝在主軸的兩端，通過第一螺栓和被試軸承內圈壓板分別將被試軸承沿軸向固定在主軸的兩端，兩個被試軸承的外圈分別套有加載套，用第二螺栓和被試軸承外圈壓板將被試軸承外圈軸向固定，裝有被試軸承的主軸兩端分別伸入到各自的高低溫試驗箱中；兩個支撐軸承安裝在兩個被試軸承內側的主軸上，兩個支撐軸承分別安裝在各自軸承座上，第一拉壓桿的一端與第一加載套連接，第一拉壓桿的另一端穿過第一高低溫試驗箱后經拉壓力傳感器與第一軸向加載橫梁連接，第二拉壓桿的一端與第二加載套連接，第二拉壓桿的另一端穿過第二高低溫試驗箱后與安裝在第二軸向加載橫梁上的軸向加載液壓缸缸體的軸向加載液壓缸活塞桿連接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：歐陽小平，陳鵬，黃兆東，
申請(專利權)人：浙江大學，
類型：發明
國別省市：
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