電梯轎廂的功率控制設備制造技術

一種電梯轎廂的功率控制設備，該電梯具有：蓄電裝置，其設置在電梯轎廂上，能夠通過電力線接受大樓建筑物側的電源供電；以及包括空調裝置和照明裝置在內的電氣設備，該電氣設備設置在所述電梯轎廂上，能夠接受所述蓄電裝置的供電，并且還能夠通過所述電力線接受所述大樓建筑物側的電源供電，所述電梯轎廂的功率控制設備的特征在于，具有轎廂用功率控制單元，通過該轎廂用功率控制單元進行控制，使得在所述蓄電裝置的充電時間段內，由所述大樓建筑物側的電源通過所述電力線對所述蓄電裝置進行供電，而在所述充電時間段以外的時間段內，由所述蓄電裝置對所述電氣設備進行供電和由所述大樓建筑物側的電源通過所述電力線對所述電氣設備進行供電。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種電梯轎廂(- P 一夕乗>9々r )的功率控制設備，具體來說是涉及一種對安裝在電梯轎廂內的空調機、照明裝置和電梯轎廂門驅動裝置等的電氣設備以及蓄電池等的用電量和充放電功率進行控制的電梯轎廂用功率控制設備。
技術介紹
連接在電梯轎廂和控制盤之間的供電用電纜通常被稱為尾纜(Tailcord)或者移·動電纜(Traveling Cable)等。該尾纜在高層大樓的電梯中的長度長達數百米以上，其重量的增加是一個問題。而且，在震度非常大的強烈地震等中，因搖晃可能導致尾纜與升降通道內的設備發生接觸。為此，已經公開有眾多與不使用尾纜的電梯相關的專利技術，其通過在電梯轎廂側安裝蓄電池，通過蓄電池向安裝在電梯轎廂上的空調機和照明等電氣設備供電，以便可以不使用尾纜。上述專利技術的目標是如何降低因無尾纜化而增設的蓄電池的容量，或者如何來防止發生蓄電池的充電被完全用完的情況。例如，在專利文獻I中公開了一種與無尾纜電梯相關的技術，在該電梯中，通過按壓在導軌上的驅動滾輪將電梯的運動能量變換成電能量的發電機、在電梯停靠樓層以非接觸狀態對電梯轎廂進行供電的非接觸式供電器以及蓄電池分別被安裝在電梯轎廂上，在電梯行駛時，通過發電機向電梯轎廂供電，而在電梯停靠時，通過非接觸式供電器向電梯轎廂供電。根據該技術，能夠減小蓄電池的容量(例如，參照專利文獻I)。此外，例如在專利文獻2中公開了一種與無尾纜電梯相關的技術，在該電梯中，在電梯轎廂以及平衡錘上安裝了蓄電池，且具有在電梯轎廂停靠特定樓層時以非接觸的形式對蓄電池進行供電的非接觸式供電器，當蓄電池的剩余容量在規定值以下時，使電梯轎廂移動到設置有非接觸式供電器的特定樓層。根據該技術，能夠降低電池被完全用完的可能性。(例如，參照專利文獻2)。另外，也已經公開有眾多與如何降低消耗功率相關的專利技術，該技術的目標是抑制空調機和照明等安裝在電梯轎廂上的電氣設備的消耗功率，尤其是抑制消耗功率大的空調機的消耗功率。例如，在專利文獻3中公開了一種與電梯空調機的控制相關的技術，其具有安裝在電梯轎廂上以向空調機供電的蓄電池、在各個樓層通過建筑物電源向電梯轎廂的空調機供電的裝置以及通過將向空調機供電的供電裝置切換為蓄電池或者建筑物電源中的任一個的切換裝置，當電梯轎廂在樓層之間進行移動時，通過蓄電池向空調機進行供電并將空調機的消耗功率控制在最小值，而當電梯轎廂停靠在各個樓層時，通過建筑物電源向空調機進行供電并將空調機的消耗功率控制為最大值。根據該技術，包括對電梯轎廂進行驅動的驅動系統的消耗功率在內，能夠抑制電梯整體的最大消耗功率(例如，參照專利文獻3)。此外，例如在專利文獻4中公開了一種與電梯轎廂用空調機的動作控制相關的技術，其具有檢測電梯轎廂內和各樓層電梯門廳處的電梯使用人數的裝置、對使用人數很多的樓層和相關的時間段進行分析和學習的裝置以及對該時間段的舒適度進行計算的裝置，并且根據分析和學習的結果，按照以時間段為單位計算出的舒適度事先控制電梯轎廂用空調機的動作。根據該技術，可以在不會使乘客感到不舒適的情況下以適當的運行效率控制空調機(例如，參照專利文獻4)。并且，例如在專利文獻5中公開了一種與調節空調裝置向電梯轎廂內的送風量有關的專利技術，其通過檢測想要乘入電梯的乘客，來調節從空調裝置向電梯轎廂內送風的送風量。具體來說，是在沒有乘客時，為了節省能量而使電梯轎廂的空調機停止運行，而在檢測到有乘客乘入了電梯轎廂時，使空調機從停止模式起動為強風模式，通過該控制，能夠使乘客感到涼爽(例如，參照專利文獻5)。 專利文獻I特開平5-294568號公報專利文獻2國際公開2002/057171號公報專利文獻3特開2002-211845號公報專利文獻4特開平9-151042號公報專利文獻5特開2001-328771號公報。
技術實現思路
但是，根據所述專利文獻I所公開的技術，為了要得到能夠削減蓄電池容量的發電量，則需要增大發電機的驅動滾輪，并且設置多個發電機。如果電梯轎廂的空調機的額定功率較大例如達到數kW時，蓄電池的容量也將達到kWh這一級別，而導致蓄電池的規模增大。如要削減該容量，則需要增大發電機的發電量，而為了提高發電功率，需要使用大的發電機并且還需要增加發電機的數量。此外，為了減少驅動滾輪的打滑，需要加強將驅動滾輪按壓在導軌上的力量，而這樣會使驅動滾輪的摩擦加大，而導致電梯轎廂的速度降低。為了避免這種情況的發生，需要增大用于驅動電梯轎廂的電動機等的卷揚機和逆變器的額定功率，以增加輸出功率。其結果，由于卷揚機和逆變器的規模加大，所以存在會導致整個電梯系統的規模加大的問題。而且，由于需要設置多個大功率的發電機，所以還存在會導致制造成本增加和電梯轎廂的重量增加等的問題。此外，還會因驅動滾輪與導軌之間的摩擦而產生噪音。因此，難以大幅度降低蓄電池的容量。此外，根據專利文獻2所公開的技術，在蓄電池的剩余量減少時，或者預測到蓄電池的剩余量將減少時，需要使電梯轎廂行駛到設置有充電裝置的樓層待機。例如，如果非接觸式供電器設置在I樓等的大廳樓層，則在人們外出吃午餐的時間段或者下班的時間段等，在高層部的各個樓層發生了前往大廳樓層的電梯門廳呼叫時，由于此時電梯轎廂在大廳樓層待機，所以電梯行駛到高層的電梯門廳呼叫發生層需要花費相當長的時間。為此，會導致乘客的等待時間變長。尤其是高層區域(例如電梯停靠層設定在I樓和30樓到40樓時)的電梯，由于大廳樓層與其它樓層之間的距離很長，所以該問題越為嚴重。此外，如果為了避免出現這種情況，而例如在多個樓層分別設置多個非接觸式供電器時，除了會導致裝置的成本增加外，還會增加建筑物的改建成本。為了避免出現上述2種情況，其結果不得不增大蓄電池的容量。 此外，根據專利文獻3所公開的技術，為了要降低安裝在電梯轎廂上的蓄電池的容量，需要在建筑物側設置相當數量的供電裝置。根據專利文獻3的記載，是在各個樓層設置供電裝置，例如在10層樓的大樓的各個樓層設置電梯轎廂的供電裝置，則其成本(裝置成本和建筑物改建成本)將會變得很大。此外，由于需要在各個樓層進行供電裝置的維護，所以還需要花費相應的勞動力。另一方面，如果減少供電裝置的數量，則由于能夠進行充電的機會減少，從而需要加大安裝在電梯轎廂上的電池的容量，其結果會導致電梯轎廂的重量增加，使得整個電梯系統的規模增大。除了上述蓄電池方面的問題外，由于每次停靠在規定樓層時都將空調機的輸出設 定為最大值，所以可能會出現在不需要強送風的情況下，空調機仍然以強送風模式進行運行的情況，這樣，可能反而會使乘入電梯的乘客因強空調輸出而感到不舒適。另外，根據專利文獻4所公開的技術，在使用人數較多的繁忙時間段，由于有必要保持舒適性，而需要長時間加大空調機的輸出功率，為此，很可能會導致消耗功率增大。此夕卜，由于學習數據屬于統計性的推測，所以不一定總是與當時的電梯的實際使用情況相吻合。例如，即使在繁忙的時間段內，電梯轎廂中也不一定總是有很多乘客，而經常會發生上行方向的乘客很多，但下行方向的乘客卻為零的情況。此時，如果設定成只要是處于繁忙時間段，就一律使空調機維持在高輸出，就有可能造成浪費。其結果，在從蓄電池向空調機進行供電時，可能會導致蓄電池的蓄電量在中途發生不足。此外，在發生例外情況本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電梯轎廂的功率控制設備，其中該電梯具有：蓄電裝置，其設置在電梯轎廂上，能夠通過電力線接受大樓建筑物側的電源供電；以及包括空調裝置和照明裝置在內的電氣設備，該電氣設備設置在所述電梯轎廂上，能夠接受所述蓄電裝置的供電，并且還能夠通過所述電力線接受所述大樓建筑物側的電源供電，所述電梯轎廂的功率控制設備的特征在于，具有轎廂用功率控制單元，通過該轎廂用功率控制單元進行控制，使得在所述蓄電裝置的充電時間段內，由所述大樓建筑物側的電源通過所述電力線對所述蓄電裝置進行供電，而在所述充電時間段以外的時間段內，由所述蓄電裝置對所述電氣設備進行供電和由所述大樓建筑物側的電源通過所述電力線對所述電氣設備進行供電。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：吉川敏文，藤野篤哉，中塚康弘，荒川淳，綾野秀樹，森和久，稻葉博美，村岡一史，松原正裕，岸川孝生，
申請(專利權)人：株式會社日立制作所，
類型：發明
國別省市：