本發明專利技術公開了一種軟管連接裝置，用于連接兩根軟管，軟管連接裝置包括：硬管和支架組件，硬管置于兩根軟管之間，且硬管兩端分別和兩根軟管的連接端連接，硬管具有彎曲度，支架組件套接在兩根軟管中任意一根軟管和硬管的連接處，支架組件用于對硬管進行固定。本發明專利技術通過在兩根制動軟管之間設置一根硬管，用硬管代替制動軟管置于需要穿過的空間較小的位置，由于硬管屬于剛性件，可以跟隨固定支架一致運動，而且硬管可根據實際情況設置彎曲度，使其能夠順利通過空間較小的位置，同時很好的控制制動軟管的走向，從而避免制動軟管與周邊零部件發生干涉摩擦而造成損壞，減少對駕駛人員造成危害的事故的發生，另外，本發明專利技術安裝方便，結構簡單，固定可靠。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車制動領域，特別涉及一種軟管連接裝置。
技術介紹
汽車制動軟管，俗稱剎車管，是使用在汽車制動系統中的零部件，其主要作用是在汽車制動中傳遞制動介質，保證制動力傳遞到汽車制動蹄或制動鉗使其產生制動力，從而使制動隨時有效。實際中，需要根據實際需要連接多根汽車用制動軟管，目前，每兩根制動軟管之間一般通過連接裝置連接，即將需要連接的兩根制動軟管的連接端部分別插入橡膠接頭的兩端，將橡膠接頭的卡槽卡接在固定支架上，也有將需要連接的兩根制動軟管的連接端部分別插入金屬接頭的兩端，再通過保持簧片將金屬接頭卡接在固定支架上，已達到將兩根制 動軟管進行連接。在實現本專利技術的過程中，專利技術人發現現有技術至少存在以下問題實際應用中，固定支架會帶動制動軟管根據需要產生適當運動，由于制動軟管為柔性件，運動時，制動軟管各部分的運動軌跡難以跟隨固定支架并保持一致，尤其是當制動軟管需要穿過空間較小的位置時，不能較好的控制制動軟管各部分的運動走向，很容易導致制動軟管與周邊零部件發生干涉摩擦，對其造成損壞，從而產生事故，對駕駛人員造成潛在的危害。
技術實現思路
為了解決現有技術不能較好的控制制動軟管各部分的運動走向、導致制動軟管與周邊零部件發生干涉摩擦的問題，本專利技術實施例提供了一種軟管連接裝置。所述技術方案如下—種軟管連接裝置，用于連接兩根軟管，所述軟管連接裝置包括硬管和支架組件，所述硬管置于所述兩根軟管之間，且所述硬管兩端分別和所述兩根軟管的連接端連接，所述硬管具有彎曲度，所述支架組件套接在所述兩根軟管中任意一根軟管和所述硬管的連接處，所述支架組件用于對所述硬管進行固定。具體地，作為優選，所述硬管的直徑小于所述軟管的直徑。進一步地，所述硬管為金屬硬管。具體地，作為優選，所述支架組件包括固定法蘭、固定支架和緊固件，所述固定法蘭和所述固定支架相貼，所述緊固件依次穿過所述固定法蘭上側和所述固定支架上側，所述緊固件用于對所述固定法蘭和所述固定支架進行緊固，所述任意一根軟管和所述硬管的連接處依次穿過所述固定法蘭下側和所述固定支架下側。進一步地，所述固定法蘭的上下兩側分別設置有上側穿孔和下側穿孔，所述固定支架的上下兩側和所述固定法蘭對應的設有上側通孔和下側通孔，所述上側穿孔和所述上側通孔用于容納所述緊固件，所述下側穿孔和所述下側通孔用于容納所述任意一根軟管和所述硬管的連接處。作為優選，所述固定支架的下側通孔為開口槽。作為優選，所述緊固件為緊固螺栓。進一步地，所述軟管連接裝置還包括兩個金屬套管，所述兩個金屬套管分別套裝在所述兩根軟管和所述硬管兩端的連接處，所述兩個金屬套管用于對所述兩根軟管和所述硬管兩端的連接處進行壓緊固定。本專利技術實施例提供的技術方案帶來的有益效果是通過在兩根制動軟管之間設置一根硬管，用硬管代替制動軟管置于需要穿過的空間較小的位置，由于硬管屬于剛性件，硬管各部分可以跟隨固定支架一致運動，很好的控制制動軟管的走向，而且硬管可根據實際情況設置彎曲度，使其能夠順利通過空間較小的位置，從而避免制動軟管與周邊零部件發生干涉摩擦而造成損壞，減少對駕駛人員造成危害 事故的發生，另外，本專利技術安裝方便，結構簡單，固定可靠。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本專利技術實施例提供的軟管連接裝置的結構示意圖；圖2是圖I中的固定法蘭的結構示意圖；圖3是圖I中的固定支架的結構示意圖。其中1軟管，2硬管，31固定法蘭，311上側穿孔，312下側穿孔，32固定支架，321上側通孔，322開口槽，33緊固螺栓，4金屬套管。具體實施例方式為使本專利技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本專利技術實施方式作進一步地詳細描述。如圖I所示，本專利技術實施例提供的一種軟管I連接裝置，用于連接兩根軟管I，所述軟管I連接裝置包括硬管2和支架組件，所述硬管2置于所述兩根軟管I之間，且所述硬管2兩端分別和所述兩根軟管I的連接端連接，所述硬管2具有彎曲度，所述支架組件套接在所述兩根軟管I中任意一根軟管I和所述硬管2的連接處，所述支架組件用于對所述硬管2進行固定。其中，硬管2的彎曲度可根據實際需要靈活加工。本專利技術實施例通過在兩根軟管I之間設置一根硬管2，用硬管2代替軟管I置于需要穿過的空間較小的位置，由于硬管2屬于剛性件，整個硬管2可以跟隨固定支架32 —致運動，而且硬管2可根據實際情況設置彎曲度，使其能夠順利通過空間較小的位置，同時很好的控制軟管I的走向，從而避免軟管I與周邊零部件發生干涉摩擦而造成損壞，減少對駕駛人員造成危害的事故的發生，另外，本專利技術安裝方便，結構簡單，固定可靠。具體地，作為優選，所述硬管2的直徑小于所述軟管I的直徑。軟管I和硬管2連接時，一般是將軟管I進行擠壓然后塞進硬管2內部，硬管2的直徑要小于軟管I的直徑，是為了使軟管I塞入硬管2內部時連接更為緊密，且更為牢固。進一步地，所述硬管2為金屬硬管2。如圖I所示，具體地，作為優選，所述支架組件包括固定法蘭31、固定支架32和緊固件，所述固定法蘭31和所述固定支架32相貼，所述緊固件依次穿過所述固定法蘭31上側和所述固定支架32上側，所述緊固件用于對所述固定法蘭31和所述固定支架32進行緊固，所述任意一根軟管I和所述硬管2的連接處依次穿過所述固定法蘭31下側和所述固定支架32下側。如圖2所示，也可參見圖3，進一步地，所述固定法蘭31的上下兩側分別設置有上側穿孔311和下側穿孔312，所述固定支架32的上下兩側和所述固定法蘭31對應的設有上側通孔321和下側通孔，所述上側穿孔311和所述上側通孔321用于容納所述緊固件，所述下側穿孔312和所述下側通孔用于容納所述任意一根軟管I和所述硬管2的連接處。·其中，軟管I和硬管2連接，共同從固定法蘭31下側穿孔和固定支架32下側通孔依次穿過，此時，對固定法蘭31和固定支架32施加方向相反的作用力，且作用力方向與下側穿孔312、下側通孔的軸向垂直，如此，固定法蘭31下側穿孔312和固定支架32下側通孔正好對軟管I和硬管2連接處形成夾持，并隨著作用力的加大，軟管I和硬管2連接處逐漸被夾緊，將穿在固定法蘭31上側穿孔311和固定支架32上側通孔321里的緊固件擰緊，使固定法蘭31固定支架32保持夾緊狀態，即軟管I和硬管2連接處保持被夾緊狀態，使其不能在下側穿孔312和下側通孔內隨意轉動，從而對硬管2起到固定限位的作用，以達到實際工作的需要。如圖3所示，作為優選，所述固定支架32下側通孔為開口槽322。固定支架32下側通孔可以設計為四周全封閉的通孔，也可以設計成為側面有開口的開口槽322，可根據實際需要靈活設定，開口槽322的優點在于方便軟管I和硬管2直接從開口槽322側面開口處卡入槽中，操作方便，而且開口槽322也可以達到和下側通孔同樣的夾緊效果，還可以節省材料、減輕重量。如圖I所示，作為優選，所述緊固件為緊固螺栓33。如圖I所示，進一步地，所述軟管I連接裝置還包括兩個金屬套管4，所述兩個金屬套管4分別套裝在所述兩根軟管I和所述硬管2兩端的連接處，所述兩個金屬套管本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種軟管連接裝置，用于連接兩根軟管，其特征在于，所述軟管連接裝置包括：硬管和支架組件，所述硬管置于所述兩根軟管之間，且所述硬管兩端分別和所述兩根軟管的連接端連接，所述硬管具有彎曲度，所述支架組件套接在所述兩根軟管中任意一根軟管和所述硬管的連接處，所述支架組件用于對所述硬管進行固定。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳艷華，胡本波，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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