碰撞傳感器觸發(fā)裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種碰撞傳感器觸發(fā)裝置，其包括橫截面均為圓環(huán)的內磁環(huán)和外磁環(huán)，內磁環(huán)活動設置于外磁環(huán)內，并與外磁環(huán)間具有間距，內磁環(huán)外側和外磁環(huán)內側具有相同的磁極極性，內磁環(huán)和外磁環(huán)均為導體并分別通過導線連接碰撞傳感器，在一定的加速度的作用下，內磁環(huán)克服斥力運動，并與外磁環(huán)接觸。采用了本實用新型專利技術的碰撞傳感器觸發(fā)裝置，由于其在通常情況下內外磁環(huán)不接觸，而當獲得任意方向足夠大的加速度時，內磁環(huán)克服斥力運動，并與外磁環(huán)接觸從而導通所述的碰撞傳感器的兩極，觸發(fā)碰撞傳感器發(fā)出碰撞信號，因而該結構的碰撞傳感器觸發(fā)裝置能感應任意方向的碰撞，并可循環(huán)使用，且結構簡單，可靠性高，應用范圍較為廣泛。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及傳感器領域，特別涉及碰撞傳感器領域，具體是指一種碰撞傳感器觸發(fā)裝置。
技術介紹
汽車以及其它相關行業(yè)中經常使用到碰撞傳感器，在撞車時用來觸發(fā)安全氣囊等安全保護裝置的啟動，或用于切斷大功率元件的供電等。目前廣泛使用的碰撞傳感器觸發(fā)裝置的結構是有方向性的，一般為I維2向。在汽車行駛的正向、側向等方向分別使用這樣的單向碰撞傳感器，一臺汽車需要至少4個觸發(fā)裝置，并且通常不能重復使用。由此造成碰撞傳感器的生產制造成本較高
技術實現思路
本技術的目的是克服了上述現有技術中的缺點，提供一種萬向，可循環(huán)使用，結構簡單，成本低廉，且應用范圍較廣的碰撞傳感器觸發(fā)裝置。為了實現上述的目的，本技術的碰撞傳感器觸發(fā)裝置具有如下構成該碰撞傳感器觸發(fā)裝置包括內磁環(huán)和外磁環(huán)，所述的內磁環(huán)和外磁環(huán)的橫截面均為圓環(huán)，所述的內磁環(huán)活動設置于所述的外磁環(huán)內，并與外磁環(huán)間具有間距，所述的內磁環(huán)外側和外磁環(huán)內側具有相同的磁極極性，所述的內磁環(huán)和外磁環(huán)均為導體并分別通過導線連接碰撞傳感器，內磁環(huán)連接于碰撞傳感器的正極，外磁環(huán)連接于負極，在一定的加速度的作用下，內磁環(huán)克服斥力運動，并與外磁環(huán)接觸從而導通所述的碰撞傳感器的正負極。該碰撞傳感器觸發(fā)裝置中，所述的觸發(fā)裝置還包括上蓋板、下蓋板和絕緣外殼，所述的絕緣外殼內嵌設有所述的外磁環(huán)，所述的上蓋板和下蓋板分別扣合于所述的絕緣外殼的上端和下端，所述的內磁環(huán)分別通過上軸承和下軸承活動抵設于所述的上蓋板與下蓋板之間。該碰撞傳感器觸發(fā)裝置中，所述的上軸承和下軸承均為滾珠軸承。該碰撞傳感器觸發(fā)裝置中，所述的連接于外磁環(huán)與碰撞傳感器之間的導線穿設于所述的絕緣外殼中。該碰撞傳感器觸發(fā)裝置中，所述的上軸承、下軸承、上蓋板和下蓋板均為導體，所述的連接于內磁環(huán)與碰撞傳感器之間的導線連接于所述的上軸承或下軸承或上蓋板或下蓋板與碰撞傳感器之間，并通過所連接的上軸承、下軸承、上蓋板或下蓋板導通所述的內磁環(huán)與碰撞傳感器。該碰撞傳感器觸發(fā)裝置中，所述的內磁環(huán)和/或外磁環(huán)的材料為磁鋼。該碰撞傳感器觸發(fā)裝置中，所述的內磁環(huán)和外磁環(huán)間的磁場強度通過向內磁環(huán)和外磁環(huán)充磁進行預設。該碰撞傳感器觸發(fā)裝置中，所述的內磁環(huán)和外磁環(huán)之間各方向上的磁場強度均相同，所述的內磁環(huán)與外磁環(huán)為同心圓環(huán)且處于穩(wěn)態(tài)。采用了該技術的碰撞傳感器觸發(fā)裝置，由于其包括內磁環(huán)和外磁環(huán)，且內磁環(huán)外側和外磁環(huán)內側具有相同的磁極極性，因此在通常情況下內外磁環(huán)不接觸，當獲得任意方向足夠大的加速度時，內磁環(huán)克服斥力運動，并與外磁環(huán)接觸從而導通所述的碰撞傳感器的正負極，觸發(fā)碰撞傳感器發(fā)出碰撞信號。該結構的碰撞傳感器觸發(fā)裝置具有能感應任意方向的碰撞，可循環(huán)使用，且結構簡單，可靠性高，應用范圍較廣的優(yōu)點。附圖說明圖I為本技術的碰撞傳感器觸發(fā)裝置的立體結構示意圖。圖2為本技術的碰撞傳感器觸發(fā)裝置的垂直剖面結構示意圖。圖3為本技術的碰撞傳感器觸發(fā)裝置在圖2中B-B截面的截面圖。具體實施方式為了能夠更清楚地理解本技術的
技術實現思路
，特舉以下實施例詳細說明。請參閱圖I至圖3所示，分別為本技術碰撞傳感器觸發(fā)裝置的結構示意圖。在該實施方式中，本技術的碰撞傳感器觸發(fā)裝置包括內磁環(huán)I、外磁環(huán)2、上蓋板3、下蓋板4和絕緣外殼5。其中，所述的內磁環(huán)I和外磁環(huán)2的橫截面均為圓環(huán)，所述的內磁環(huán)I活動設置于所述的外磁環(huán)2內，并與外磁環(huán)2間具有間距。如圖3所示，所述的內磁環(huán)I的外側和外磁環(huán)2的內側具有相同的磁極極性。所述的內磁環(huán)I和外磁環(huán)2均為導體并分別通過導線連接碰撞傳感器，內磁環(huán)I連接于碰撞傳感器的正極，外磁環(huán)2連接于負極。在一定的加速度的作用下，內磁環(huán)I克服斥力運動，并與外磁環(huán)2接觸從而導通所述的碰撞傳感器的正負極。所述的外磁環(huán)2嵌設于所述的絕緣外殼5內，所述的上蓋板3和下蓋板4分別扣合于所述的絕緣外殼5的上端和下端。所述的內磁環(huán)I分別通過上軸承6和下軸承7活動抵設于所述的上蓋板3與下蓋板4之間。所述的連接于外磁環(huán)2與碰撞傳感器之間的導線8穿設于所述的絕緣外殼5中。所述的上軸承6、下軸承7、上蓋板3和下蓋板4均為導體，所述的連接于內磁環(huán)I與碰撞傳感器之間的導線(圖中未示出)連接于所述的上軸承6或下軸承7或上蓋板3或下蓋板4與碰撞傳感器之間，并通過所連接的上軸承6、下軸承7、上蓋板3或下蓋板4導通所述的內磁環(huán)I與碰撞傳感器。在一種較優(yōu)選的實施方式中，所述的上軸承6和下軸承7均為滾珠軸承。在另一種較優(yōu)選的實施方式中，所述的內磁環(huán)I和/或外磁環(huán)2的材料為磁鋼。所述的內磁環(huán)I和外磁環(huán)2間的磁場強度通過向內磁環(huán)I和外磁環(huán)2充磁進行預設。在一種更優(yōu)選的實施方式中，所述的內磁環(huán)I和外磁環(huán)2之間各方向上的磁場強度均相同，所述的內磁環(huán)I與外磁環(huán)2為同心圓環(huán)且處于穩(wěn)態(tài)。在本技術的應用中，本技術的碰撞傳感器觸發(fā)裝置的上蓋板3和下蓋板4將內磁環(huán)I以及上下軸承6和7緊緊夾在中間，內磁環(huán)I與外磁環(huán)2都是可充磁的磁鋼，如圖3所示，內磁環(huán)I與外磁環(huán)2相對的一面具有相同的磁極極性，彼此之間承受斥力，保證內磁環(huán)I在不受到較大的源于加速度的力的情況下，不會碰到外磁環(huán)2。軸承6、7與蓋板3、4之間是滾動摩擦，利用脂潤滑，可大大降低機械磨損。上下蓋板3和4利用螺栓固定在絕緣外殼5的兩端。絕緣外殼5的材質可以是尼龍或者環(huán)氧樹脂等絕緣材料。給外磁環(huán)2通電的導線8穿過絕緣外殼5，并且對導線出口進行密封處理。內磁環(huán)I導電可以靠軸承6、7和上下蓋板3、4直接傳導，只要與外磁環(huán)2之間保持絕緣即可。或者也可以通過導線，從絕緣外殼5穿過，這樣就可以保證整個系統的不受外界電流的干擾。在發(fā)生撞車的時候，由于突然間減速得到很大的加速度，使得內磁環(huán)I與外磁環(huán)2克服斥力彼此接觸，(斥力的大小根據撞車實驗的加速度數據，折算為磁場強度，在給磁環(huán)I和2充磁時設定)觸發(fā)碰撞信號，使安全氣囊彈出，或者使大功率電子器件斷電，從而保護乘客的安全。采用了該技術的碰撞傳感器觸發(fā)裝置，由于其包括內磁環(huán)和外磁環(huán)，且內磁環(huán)外側和外磁環(huán)內側具有相同的磁極極性，因此在通常情況下內外磁環(huán)不接觸，當獲得任意方向足夠大的加速度時，內磁環(huán)克服斥力運動，并與外磁環(huán)接觸從而導通所述的碰撞傳感器的正負極，觸發(fā)碰撞傳感器發(fā)出碰撞信號。該結構的碰撞傳感器觸發(fā)裝置具有能感應任意方向的碰撞，可循環(huán)使用，且結構簡單，可靠性高，應用范圍較廣的優(yōu)點。在此說明書中，本技術已參照其特定的實施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本技術的精神和范圍。因此，說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的?！嗬?.一種碰撞傳感器觸發(fā)裝置，其特征在于，所述的觸發(fā)裝置包括內磁環(huán)和外磁環(huán)，所述的內磁環(huán)和外磁環(huán)的橫截面均為圓環(huán)，所述的內磁環(huán)活動設置于所述的外磁環(huán)內，并與外磁環(huán)間具有間距，所述的內磁環(huán)外側和外磁環(huán)內側具有相同的磁極極性，所述的內磁環(huán)和外磁環(huán)均為導體并分別通過導線連接碰撞傳感器，內磁環(huán)連接于碰撞傳感器的正極，外磁環(huán)連接于負極，在一定的加速度的作用下，內磁環(huán)克服斥力運動，并與外磁環(huán)接觸從而導通所述的碰撞傳感器的正負極。2.根據權利要求I所述的碰撞傳感器觸發(fā)裝置，其特征在于，所述的觸發(fā)裝置還包括上蓋板、下蓋板和絕緣外殼，所述的絕緣外殼內嵌本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種碰撞傳感器觸發(fā)裝置，其特征在于，所述的觸發(fā)裝置包括內磁環(huán)和外磁環(huán)，所述的內磁環(huán)和外磁環(huán)的橫截面均為圓環(huán)，所述的內磁環(huán)活動設置于所述的外磁環(huán)內，并與外磁環(huán)間具有間距，所述的內磁環(huán)外側和外磁環(huán)內側具有相同的磁極極性，所述的內磁環(huán)和外磁環(huán)均為導體并分別通過導線連接碰撞傳感器，內磁環(huán)連接于碰撞傳感器的正極，外磁環(huán)連接于負極，在一定的加速度的作用下，內磁環(huán)克服斥力運動，并與外磁環(huán)接觸從而導通所述的碰撞傳感器的正負極。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：孫江明，羅建，袁一卿，
申請(專利權)人：上海中科深江電動車輛有限公司，
類型：實用新型
國別省市：