跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件制造技術

本實用新型專利技術公開了一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，包括對應設置于行走面、導向板和穩定板兩端的叉形板，縱向相鄰行走面之間、導向板之間和穩定板之間的叉形板的叉指相互交錯設置形成平面；本實用新型專利技術采用叉指相互交錯的叉形板結構，使得接縫相對平整，在相鄰可撓式道岔梁梁段之間以及可撓式道岔梁與輕軌軌道之間能夠形成較為平整的平面，對輕軌列車的行駛不會造成不利影響，使得輕軌列車在行駛時具有舒適性、安全性和環保性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種跨坐式單軌交通軌道附屬部件，特別涉及一種跨坐式單軌交通軌道道岔梁的附屬部件。
技術介紹
輕軌是城市軌道交通中的重要組成部分，對于相對高差較大，人口密集，道路狹窄，坡多彎急，交通擁擠的城市來說，輕軌能夠很好地解決交通擁擠的問題。特別是跨坐式單軌交通輕軌，更能適應于現代城市的交通狀況。跨坐式單軌交通輕軌的軌道只有一條列車跨座在路軌之上，就是只通過單根軌道來支承、穩定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。技術上的特點主要體現在車輛的轉向架、軌道梁和線路道岔三方面，走行機理完全不同于鋼輪鋼軌系統，軌道梁承受較大的扭 轉荷載。通過上述記載可知，跨座式單軌鐵路具有占用空間少，適應地形好，舒適環保等特點；更能適合于地形較為復雜的城市使用。跨坐式單軌交通軌道結構由軌道梁、支柱(包括托梁、基礎)與道岔三部分組成，道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道線路的連接設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設；單軌道岔可以分為關節型道岔和關節可撓型道岔兩種。前者道岔轉轍時道岔梁在轉折點前方形成折線線形；后者道岔轉轍時可以使道岔梁近似連續彎成曲線線形。可撓式道岔梁則最終目的是用于使變形曲線光滑，保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環保性；而相鄰可撓式道岔梁梁段之間以及可撓式道岔梁與輕軌軌道之間在接合時會產生較大的接縫，對輕軌的平穩運行造成較大的不利影響。因此，需要對現有的道岔梁的接縫處進行改進，在相鄰可撓式道岔梁梁段之間以及可撓式道岔梁與輕軌軌道之間能夠形成較為平整的平面，使得輕軌列車在行駛時具有舒適性、安全性和環保性。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的提供一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，在相鄰可撓式道岔梁梁段之間以及可撓式道岔梁與輕軌軌道之間能夠形成較為平整的平面，使得輕軌列車在行駛時具有舒適性、安全性和環保性。本技術的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，包括對應設置于行走面、導向板和穩定板兩端的叉形板，縱向相鄰行走面之間、導向板之間和穩定板之間的叉形板的叉指相互交錯設置形成平面。進一步，用于與輕軌軌道的行走面接合的可撓式道岔梁梁段的行走面一端的叉形板為可上下擺動的活動叉形板；進一步，活動叉形板的叉指的下表面為中間突出的斜面結構；進一步，活動叉形板以可上下擺動的方式鉸接于一固定板，固定板錨固于可撓式道岔梁梁段的行走面；進一步，活動叉形板設有限制其向上擺動的限位組件，限位組件包括固定連接于活動叉形板并向下延伸的限位板，限位板設有上下方向的條形限位孔，固定板上固定設有穿過條形限位孔的限位桿；進一步，與活動叉形板相配合的輕軌軌道的叉形板的叉指上表面為與活動叉形板的叉指相配合的中間突出的斜面結構，輕軌軌道的叉形板的叉指之間設有用于與活動叉形板的叉指下表面接觸的柔性層。本技術的有益效果本技術的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，采用叉指相互交錯的叉形板結構，使得接縫相對平整，在相鄰可撓式道岔梁梁段之間以及可撓式道岔梁與輕軌軌道之間能夠形成較為平整的平面，對輕軌列車的行駛不會造成不利影響，使得輕軌列車在行駛時具有舒適性、安全性和環保性。附圖說明 以下結合附圖和實施例對本技術作進一步描述。圖I為本技術的結構示意圖；圖2為本技術活動叉形板結構示意圖；圖3為本技術活動叉形板縱向剖視圖；圖4為本技術活動叉形板縱向剖視圖。具體實施方式圖I為本技術的結構示意圖，圖2為本技術活動叉形板結構示意圖，圖3為本技術活動叉形板縱向剖視圖，圖4為本技術活動叉形板縱向剖視圖，如圖所示本實施例的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，如圖所示本實施例的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，包括對應設置于行走面、導向板和穩定板兩端的叉形板，圖中附圖標記I表示行走面、導向板和穩定板，行走面、導向板和穩定板縱向相鄰行走面之間、導向板之間和穩定板之間的叉形板的叉指相互交錯設置形成平面；行走面、導向板和穩定板構成了可撓式道岔梁的行走支撐，相鄰行走面、導向板和穩定板之間必然具有接縫，接縫包括水平面也就是行走面之間的接縫和側面也就是導向面之間和穩定面之間的接縫，而叉形板用于消除對應的接縫。本實施例中，用于與輕軌軌道的行走面接合的可撓式道岔梁梁段的行走面一端的叉形板為可上下擺動的活動叉形板6 ;在可撓式道岔梁與輕軌軌道進行接合的過程中，活動叉形板6上抬，并在接合完成后落下與輕軌軌道上的叉形板形成配合，使用簡單方便。本實施例中，活動叉形板6的叉指的下表面為中間突出的斜面結構；當然，為了活動靈活，與活動叉形板6對應，與活動叉形板相配合的輕軌軌道的叉形板3的叉指上表面為與活動叉形板的叉指相配合的中間突出的斜面結構；當可撓道岔梁發生撓性變形，水平方向與輕軌軌道接合或回位時，活動叉形板6的叉指水平與輕軌軌道的叉形板3的叉指相接，由于活動叉形板6的叉指的下表面的斜面結構，與其相適應，叉形板3的叉指上表面也為中間突出的斜面結構，對活動叉形板6產生向上的分力，使活動叉形板6向上擺動，對正后通過自身重力落下與輕軌軌道的叉形板3的叉指交錯形成平面，分離過程同理；活動叉形板6以可上下擺動的方式鉸接于一固定板5，如圖所示，活動叉形板6以可上下擺動的方式鉸接于一固定板5，固定板5錨固于可撓式道岔梁梁段的行走面；活動叉形板6設有限制其向上擺動的限位組件，限位組件包括固定連接于活動叉形板并向下延伸的限位板61，限位板61設有上下方向的條形限位孔，固定板5上固定設有穿過條形限位孔的限位桿62，如圖所示，限位桿62穿入限位板61設的條形限位孔，實現擺動最高點的限位，避免活動叉形板抬起后不下落；叉形板保證車輛行駛到兩根梁連接處的平穩性，梁與梁通過指形板嚙合后過渡，車輪經過叉形板時就比較平穩；活動叉形板通過對斜面被驅動能夠在接合過程中自動抬升和落下，自動復位結構變形接合后，利用自重自動閉合，達到自動抬升和自動復位的作用，結構簡單，成本較低。本實施例中，輕軌軌道的叉形板3的叉指之間設有用于與活動叉形板6的叉指下表面接觸的柔性層7，在活動叉形板落下時，不會與底面發生金屬噪音且叉指間不發生接觸，保證一定的間隙，可大大降低制造精度，從而降低成本，且接觸更可靠、平穩。 最后說明的是，以上實施例僅用以說明本技術的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本技術的權利要求范圍當中。權利要求1.一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，其特征在于包括對應設置于行走面、導向板和穩定板兩端的叉形板，縱向相鄰行走面之間、導向板之間和穩定板之間的叉形板的叉指相互交錯設置形成平面。2.根據權利要求I所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，其特征在于用于與輕軌軌道的行走面接合的可撓式道岔梁梁段的行走面一端的叉形板為可上下擺動的活動叉形板。3.根據權利要求2所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，其特征在于活動叉形板的叉指的下表面為中間突出的斜面結構。4.根據權利要求3所述的跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，其特征在本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁接縫叉形板組件，其特征在于：包括對應設置于行走面、導向板和穩定板兩端的叉形板，縱向相鄰行走面之間、導向板之間和穩定板之間的叉形板的叉指相互交錯設置形成平面。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙勇，劉波，丁國訓，項林，鄧飛，蔣自立，李貞，
申請(專利權)人：重慶川東船舶重工有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：