可撓式道岔梁梁段的行走面板制造技術

本實用新型專利技術公開了一種可撓式道岔梁梁段的行走面板，行走面板的橫向兩側邊為與可撓道岔梁的兩個導向板撓性變形相適應的折線形或弧形曲線；本實用新型專利技術采用橫向兩側邊與可撓道岔梁的兩個導向板撓性變形相適應的折線形或弧形曲線結構，適用于強制撓性變形的行走支撐，在可撓式道岔梁梁段的兩個導向板發生撓性變形時與其相適應，不發生變形干涉，使可撓式道岔梁梁段的導向面平滑過渡，利于消除折線，從而利于輕軌列車通行，能夠保證輕軌行駛的舒適性和安全性，并降低車輛行走噪聲，具有較好的環保性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種跨坐式單軌交通軌道附屬部件，特別涉及一種跨坐式單軌交通軌道可撓式道岔梁部件。
技術介紹
輕軌是城市軌道交通中的重要組成部分，對于相對高差較大，人口密集，道路狹窄，坡多彎急，交通擁擠的城市來說，輕軌能夠很好地解決交通擁擠的問題。特別是跨坐式單軌交通輕軌，更能適應于現代城市的交通狀況。跨坐式單軌交通輕軌的軌道只有一條列車跨座在路軌之上，就是只通過單根軌道來支承、穩定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路。技術上的特點主要體現在車輛的轉向架、軌道梁和線路道岔三方面，走行機理完全不同于鋼輪鋼軌系統，軌道梁承受較大的扭轉荷載。通過上述記載可知，跨座式單軌鐵路具有占用空間少，適應地形好，舒適環保等特點；更能適合于地形較為復雜的城市使用。跨坐式單軌交通軌道結構由軌道梁、支柱(包括托梁、基礎)與道岔三部分組成，道岔是一種使機車車輛從一股道道轉入另一股道線路的連接設備，通常在車站站、編組站站大量鋪設；單軌道岔可以分為關節型道岔和關節可撓型道岔兩種。前者道岔轉轍時道岔梁在轉折點前方形成折線線形；后者道岔轉轍時可以使道岔梁近似連續彎成曲線線形。在進行撓性變形的道岔梁在接合輕軌軌道時發生較大的撓性變形，由于行走面板平行于變形方向，因而其發生撓性變形的幅度較小甚至不發生變形，與導向板發生干擾，甚至影響行走支撐曲線不夠圓滑，降低輕軌列車行走的舒適性，甚至還會影響到安全性。因此，需要對現有的可撓式道岔梁梁段的行走面板進行改進，能夠適應于可撓式道岔梁梁段在撓性變形時的變形曲線，不與導向板發生變形干涉，使其變形順暢且平滑過渡，利于消除折線，能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環保性。
技術實現思路
有鑒于此，本技術的目的提供一種可撓式道岔梁梁段的行走面板，能夠適應于可撓式道岔梁梁段在撓性變形時的變形曲線，不與導向板發生變形干涉，使其變形順暢且平滑過渡，利于消除折線，能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環保性。本技術的可撓式道岔梁梁段的行走面板，行走面板的橫向兩側邊為與可撓道岔梁的兩個導向板撓性變形相適應的折線形或弧形曲線。進一步，行走面板的兩端分別設有叉形板，縱向相鄰可撓式道岔梁梁段的行走面之間的叉形板的叉指可相互交錯設置接合形成平面；進一步，用于與輕軌軌道的行走面接合的可撓式道岔梁梁段的行走面一端的叉形板為可上下擺動的活動叉形板；進一步，所述活動叉形板以可上下擺動的方式鉸接于一固定板，固定板錨固于行走面板，所述活動叉形板設有限制其向上擺動的限位組件，限位組件包括固定連接于活動叉形板并向下延伸的限位板，限位板設有上下方向的條形限位孔，固定板設有穿過條形限位孔的限位桿；進一步，活動叉形板的叉指的下表面為中間突出的斜面結構；進一步，所述行走面上表面形成用于增加摩擦力的花紋。本技術的有益效果本技術的可撓式道岔梁梁段的行走面板，采用橫向兩側邊與可撓道岔梁的兩個導向板撓性變形相適應的折線形或弧形曲線結構，適用于強制撓性變形的行走支撐，在可撓式道岔梁梁段的兩個導向板發生撓性變形時與其相適應，不發生變形干涉，使可撓式道岔梁梁段的導向面平滑過渡，利于消除折線，從而利于輕軌列車通行，能夠保證輕軌行駛的舒適性和安全性，并降低車輛行走噪聲，具有較好的環保性。以下結合附圖和實施例對本技術作進一步描述。圖I為本技術結構示意圖；圖2為活動叉形板與固定叉形板配合結構圖；圖3為活動叉形板與固定叉形板配合縱向截面圖；圖4為活動叉形板與固定叉形板配合橫向截面圖；圖5為本技術的行走面上表面示意圖。具體實施方式圖I為本技術結構示意圖，圖2為活動叉形板與固定叉形板配合結構圖，圖3為活動叉形板與固定叉形板配合縱向截面圖，圖4為活動叉形板與固定叉形板配合橫向截面圖，圖5為本技術的行走面上表面示意圖；可撓式道岔梁梁段包括行走支撐，行走支撐一般包括可撓側支撐板和行走面板，行走面板沿縱向水平固定支撐于可撓式道岔梁梁段的可撓梁主體上部，可撓側支撐板包括位于側上方的兩個導向板和位于側下方的兩個穩定板，兩個導向板即行走面板I、兩個導向板和兩個穩定板與可撓梁主體相組合共同形成完整的用于支撐輕軌列車行走的軌道結構；而可撓梁主體、兩個導向板和兩個穩定板均為在水平方向可撓性變形的鋼質材料或者其他穩定的具有可靠強度的材料；使用時，在外部機械力的驅動下可撓梁主體、導向板和穩定板產生沿水平方向的弧形撓度變形并用于與輕軌軌道接合。本技術的可撓式道岔梁梁段的行走面板中，行走面板I橫向兩側邊為與兩個導向板(導向板2和導向板3)撓性變形相適應的折線形或弧形曲線，如圖所示，行走面板I橫向兩側邊位于a和b處為折線的轉折點，避免撓性變形時發生干涉，使整個構造變形更加順暢。本實施例中，所述行走面板I的兩端分別設有叉形板，縱向相鄰的可撓式道岔梁梁段的行走面板I之間的叉形板的叉指可相互交錯設置接合形成平面；本實施例中，可撓道岔梁梁段的行走面板I上用于與輕軌軌道的行走面接合的一端的叉形板為可上下擺動的活動叉形板，活動叉形板的叉指的下表面為中間突出的斜面結構；當然，相鄰可撓式道岔梁梁段或輕軌軌道需設有與該叉形板相互交錯形成平面的另一叉形板；行走面、導向板和穩定板兩端分別設有用于與相鄰可撓式道岔梁梁段或輕軌軌道接合會形成接縫，接縫包括水平面也就是行走面之間的接縫和側面也就是導向面和穩定面之間的接縫，對應的如圖所示，叉形板包括平面(設置于行走面)的叉形板和側面(設置于導向板和穩定板)的叉形板；相鄰可撓式道岔梁梁段的行走面板之間的叉形板和輕軌軌道上的叉形板結構相同；其中，用于與輕軌軌道的行走面接合的可撓式道岔梁梁段的行走面I 一端的叉形板為可上下擺動的活動叉形板6(包括僅是叉指上下擺動的結構)，活動叉形板6的叉指的下表面為中間突出的斜面結構；行走面上用于與輕軌軌道接合的一端的叉形板為可上下擺動的活動叉形板6，活動叉形板6的叉指的下表面為 中間突出的斜面結構；如圖所示，活動叉形板6以可上下擺動的方式鉸接于一固定板61,固定板61錨固于行走面板I ;同時，活動叉形板6設有限制其向上擺動的限位組件，限位組件包括固定連接于活動叉形板6并向下延伸的限位板63，限位板63設有上下方向的條形限位孔，固定板61設有穿過條形限位孔的限位桿62，實現擺動最高點的限位；當然，為了活動靈活，與活動叉形板6對應，輕軌軌道的叉形板5的叉指的上表面也為中間突出的斜面結構；當可撓道岔梁發生撓性變形，水平方向與輕軌軌道接合或回位時，活動叉形板6的叉指水平與輕軌軌道的叉形板5的叉指相接，由于活動叉形板6的叉指的下表面的斜面結構，與其相適應，叉形板5的叉指上表面也為中間突出的斜面結構，對活動叉形板6產生向上的分力，使活動叉形板6向上擺動，對正后通過自身重力落下與輕軌軌道的叉形板5的叉指交錯形成平面，分離過程同理；叉形板保證車輛行駛到兩根梁連接處的平穩性，梁與梁通過指形板嚙合后過渡，車輪經過叉形板時就比較平穩；活動叉形板通過對斜面被驅動能夠在接合過程中自動抬升和落下，自動復位結構變形接合后，利用自重自動閉合，達到自動抬升和自動復位的作用，結構簡單，成本較低。本實施例中，所述行走面板I上表面形成用于增加摩擦力的花紋4，用于增大摩擦力。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本技術的技術方案而非限制，盡管參照較本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可撓式道岔梁梁段的行走面板，其特征在于：行走面板的橫向兩側邊為與可撓道岔梁的兩個導向板撓性變形相適應的折線形或弧形曲線。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙勇，秦正，傳先書，項林，石進，蔣自立，
申請(專利權)人：重慶川東船舶重工有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：