一種曲線橋梁架設的輔助轉向支撐裝置，其特征在于：包括安裝在馱梁小車車架頂面的扁擔梁，以及用于驅動扁擔梁相對于馱梁小車車架作水平轉動的轉向油缸；所述扁擔梁為箱型結構，在扁擔梁底面設置有一個與馱梁小車車架頂面設置的中心軸相配合的中心軸孔，以及位于中心軸孔兩側的分別與馱梁小車車架頂面相應位置處設置的限位軸相配合的限位槽孔；所述的轉向油缸的一端通過油缸安裝座與扁擔梁的端部相結合，另一端通過油缸安裝座與馱梁小車車架相結合。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種能夠架設高速鐵路橋梁特別是小曲線橋梁的輔助轉向支撐>J-U ρ α裝直。
技術介紹
國內現有運梁車與架橋機配合架設大噸位橋梁時，都只能用于不小于2000米半徑的橋梁施工。隨著國內高速鐵路技術的成熟，以及國內各地對高鐵的需求，對高鐵施工技術要求也越來越高。在多山地區或者空間狹小的城區，經常會遇到小于2000米，甚至小于1000米的曲線橋施工，現有設備技術參數達不到施工要求，滿足不了施工需要。·正如以上所述，現有高鐵架梁施工設備都面臨著不能滿足小曲線梁架設的技術問題，一直以來架設曲線梁，不外乎采用如下兩種方法其一是曲線梁現場澆注，成本高，效率低；其二是對馱梁小車上面增加高700_左右的扁擔梁，并需要對架橋機加高改造。但這個改造需是在犧牲原有技術參數的基礎上進行的，使設備超出了原有的某些技術參數，在正常施工中還需要恢復原樣，工作繁瑣，造價高，施工復雜。可見，迄今為止，國內外對小曲線梁架設的問題一直沒能得到很好的解決，其各種方案的效果總是顯得笨拙和落后。因此，如何簡捷、高效地架設小曲線梁是工程技術界尤其是橋梁施工機械領域中一直在研究的一個重要課題。
技術實現思路
本技術的目的正是針對上述現有技術中所存在的不足之處而提供一種曲線橋梁架設的輔助轉向支撐裝置。本技術的輔助裝置具有結構簡單，操作方便可靠，特別是針對現有正在施工的設備，改造簡單，在不改變原有設計指標的基礎上進行，可加快運架設備施工進度和提運架設備的使用周轉率，并能節省大量的人力物力財力，有很好的經濟效益。本技術的目的可通過下述技術措施來實現本技術所述的曲線橋梁架設的輔助轉向支撐裝置包括安裝在馱梁小車車架頂面的扁擔梁，以及用于驅動扁擔梁相對于馱梁小車車架作水平轉動的轉向油缸；所述扁擔梁為箱型結構，在扁擔梁底面設置有一個與馱梁小車車架頂面設置的中心軸相配合的中心軸孔，以及位于中心軸孔兩側的分別與馱梁小車車架頂面相應位置處設置的限位軸相配合的限位槽孔；所述的轉向油缸的一端通過油缸安裝座與扁擔梁的端部相結合，另一端通過油缸安裝座與馱梁小車車架相結合。本技術在所述的馱梁小車車架頂面與扁擔梁的安裝配合面之間設置有支撐底座，所述支撐底座是由分別設置在馱梁小車車架頂面兩端的滑板、間隔設置在限位軸與中心軸之間的滑板、以及環繞中心軸設置的墊板組成；所述滑板通過連接件固接在馱梁小車車架頂面，環繞每塊滑板周邊分別設置有圍板；在扁擔梁底面與相應的滑板相配合位置處分別設置有向下凸出的滑移臺面。本技術在所述的馱梁小車車架與扁擔梁之間以對角設置的方式分別設置有一個用于驅動扁擔梁相對于馱梁小車車架作水平轉動的轉向油缸。本技術在所述的扁擔梁頂面兩端設置有嵌入式的支撐橡膠墊安裝槽。本技術中所述的支撐底座采用四點支撐以及中心轉軸與兩根限位軸配合作用，使得布置在支撐底座上的扁擔梁可繞中心軸轉動，限位軸起到限位作用，通過調整油缸安裝位置，可以實現正向或反向轉動。在架設小曲線梁時，運梁車配合架橋機喂梁過程中，通過操作該支撐裝置，減小甚至消除喂梁過程中混凝土箱梁產生的的側向力對馱梁小車軌道運行的影響，達到消除馱梁小車啃軌的情況，保證曲線梁架設安全高效完成。并且增加該裝置，保證了運架設備原有技術參數不變，保證正常架梁施工不需要原樣恢復等繁瑣工作，增加了設備施工的使用工況和使用周轉率。與現有的技術相比，本技術的有益效果如下I)本技術的尺寸小，高度尺寸控制在300mm之內，滿足喂梁架橋機高度，不需要對架橋機喂梁空間高度進行加高改造，保證了架橋機整機高度參數不變，即節約了架橋機的改造成本，又降低了施工成本；2)本技術的采用油缸輔助轉向，用以消除喂梁過程中產生的側向力；把外部作用于馱梁小車上的側向力，消耗在馱梁小車內，避免了小車喂梁時啃軌；3)扁擔梁底座采用四點支撐，通過多點支撐分散各支撐面作用力，減小了作用在馱梁小車上的作用力矩，及降低了啃軌的側向力，也降低了輔助油缸的尺寸；4)支撐底面采用中心轉軸與兩根限位軸配合作用，不僅可使扁擔梁繞中心軸轉動，并可通過限位軸起到限位作用，防止操作過當，安全可靠；5)扁擔梁采用中心設置中心孔，兩邊設置橢圓形限位孔，孔僅在扁擔梁底面，另外兩側頂面設計嵌入式的支撐橡膠墊安裝槽，通過孔和槽結合，保證扁擔梁有足夠的高度滿足設計變形要求，又保證整體尺寸不超設計范圍。附圖說明圖I為本技術的結構總圖。圖2是圖I的俯視圖。圖中序號I是扁擔梁，2是支撐底座，3是轉向油缸，4、5是油缸安裝座6是油缸銷軸，7是支撐橡膠墊，8是馱梁小車，9是運梁車主梁斷面。圖3是扁擔梁結構圖。圖4是圖3的俯視圖。圖5為支撐底座布置圖。圖6是圖5的俯視圖。圖中序號2. I是滑板、2. 2是圍板、2. 3是限位軸、2. 4是圍板、2. 5是滑板、2. 6是中心軸、2. 7是墊板。圖7、8是本技術在架設小曲線梁時的工作示意圖。圖中序號8是馱梁小車，10是運梁車，11是架橋機2號天車，12是架橋機I號天車，13是混凝土箱梁。具體實施方式本技術以下將結合實施例(附圖)作進一步描述如圖1、2、3、4所示，本技術的曲線橋梁架設的輔助轉向支撐裝置包括安裝在馱梁小車8車架頂面的扁擔梁1，以及用于驅動扁擔梁相對于馱梁小車車架作水平轉動的轉向油缸3;所述扁擔梁為箱型結構，在所述的扁擔梁頂面兩端設置有嵌入式的用于安裝支撐橡膠墊7的支撐橡膠墊安裝槽，在扁擔梁底面設置有一個與馱梁小車車架頂面設置的中心軸2. 6相配合的中心軸孔，以及位于中心軸孔兩側的分別與馱梁小車車架頂面相應位置處設置的限位軸2. 3相配合的橢圓形限位槽孔；所述的轉向油缸的一端通過油缸安裝座5與扁擔梁的端部相結合，另一端通過油缸安裝座4與馱梁小車車架相結合。更具體說本技術在所述的馱梁小車車架與扁擔梁之間采用以對角設置的方式分別設置有用于驅動扁擔梁相對于馱梁小車車架作水平轉動的轉向油缸，通過調換油缸在所述的馱梁小車車架與扁擔梁之間對角設置的位置，可以實現正向或反向轉動，滿足雙向曲線架梁施工需要。如圖5、6所示，本技術在所述的馱梁小車車架頂面與扁擔梁的安裝配合面之間設置有支撐底座2，所述支撐底座是由分別設置在馱梁小車車架頂面兩端的滑板2. I、間隔設置在限位軸與中心軸之間的滑板2. 5、以及環繞中心軸設置的墊板2. 7組成；所述滑板通過連接件固接在馱梁小車車架頂面，環繞每塊滑板周邊分別設置有圍板2. 2,2. 4 ;在扁擔梁底面與相應的滑板相配合位置處分別設置有向下凸出的滑移臺面，保證與支撐底面四點分散接觸。如圖7、8所示，在架設小曲線梁時，運梁車所停的已架箱梁和待架箱梁之間存在曲線，造成架橋機天車行走軌道與馱梁小車在運梁車10上的行走軌道存在夾角。在喂梁過程中，當架橋機第一吊點吊起箱梁前端，馱梁小車配合第一吊點向前推進時，由于第一吊點天車行走軌道和馱梁小車行走軌道夾角造成很大的側向力，結果會造成馱梁小車啃軌，車輪輪啃壞或卡死，甚至輪箱扭曲變形，最終可能造成嚴重事故。在喂梁過程中通過操作該支撐裝置，讓扁擔梁相對馱梁小車車架發生一定的偏角，從馱梁系統內部減小甚至消除喂梁過程中混凝土箱梁13產生的的側向力對馱梁小車軌道運行的影響，達到消除馱梁小車啃軌的情況，保證曲線梁架設安全高本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種曲線橋梁架設的輔助轉向支撐裝置，其特征在于：包括安裝在馱梁小車車架頂面的扁擔梁，以及用于驅動扁擔梁相對于馱梁小車車架作水平轉動的轉向油缸；所述扁擔梁為箱型結構，在扁擔梁底面設置有一個與馱梁小車車架頂面設置的中心軸相配合的中心軸孔，以及位于中心軸孔兩側的分別與馱梁小車車架頂面相應位置處設置的限位軸相配合的限位槽孔；所述的轉向油缸的一端通過油缸安裝座與扁擔梁的端部相結合，另一端通過油缸安裝座與馱梁小車車架相結合。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：王書超，索繼生，祖國棟，高建華，張紅軍，陳振國，劉劍，劉彥玲，崔軍祥，宋魯競，陳媛媛，蔡玉婷，杜俊霞，
申請(專利權)人：鄭州新大方重工科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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