驅(qū)動(dòng)力分配控制裝置以及四輪驅(qū)動(dòng)車制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)提供驅(qū)動(dòng)力分配控制裝置，其裝載于四輪驅(qū)動(dòng)車，該四輪驅(qū)動(dòng)車具有：發(fā)動(dòng)機(jī)，其產(chǎn)生車輛的驅(qū)動(dòng)力；變速裝置，其以多個(gè)檔的變速比對(duì)上述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速；以及驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，其能夠?qū)⑸鲜鲎兯傺b置的輸出向前輪和后輪中的一方的主驅(qū)動(dòng)輪和另一方的輔助驅(qū)動(dòng)輪傳遞，該驅(qū)動(dòng)力分配控制裝置具備：控制裝置，其在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)速處于由上述驅(qū)動(dòng)力的脈動(dòng)而能夠?qū)е律鲜鲵?qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)產(chǎn)生噪聲的轉(zhuǎn)速區(qū)域的情況下，將應(yīng)向上述輔助驅(qū)動(dòng)輪傳遞的扭矩值，與上述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力對(duì)應(yīng)地設(shè)定為能夠減少上述噪聲的值；和驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，其將與上述控制裝置所設(shè)定的值對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力向上述輔助驅(qū)動(dòng)輪傳遞。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及對(duì)分配于輔助驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行控制的驅(qū)動(dòng)力分配控制裝置以及四輪驅(qū)動(dòng)車。
技術(shù)介紹
以往，存在如下驅(qū)動(dòng)力分配控制裝置，S卩，在四輪驅(qū)動(dòng)車的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，處于驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)因由發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震所引起的異常振動(dòng)而產(chǎn)生噪聲的異常振動(dòng)產(chǎn)生區(qū)域的情況下，以不產(chǎn)生異常振動(dòng)的規(guī)定的比例，向輔助驅(qū)動(dòng)輪分配驅(qū)動(dòng)力(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。 專利文獻(xiàn)I所記載的驅(qū)動(dòng)力分配控制裝置構(gòu)成為，在車速超過(guò)振動(dòng)產(chǎn)生下限速度、并且不到振動(dòng)產(chǎn)生上限速度的情況下，使扭矩聯(lián)軸器產(chǎn)生適合緩和噪聲的摩擦扭矩。該摩擦扭矩設(shè)為比車速不處于異常振動(dòng)產(chǎn)生區(qū)域的情況更高的值。參考文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2001-277881號(hào)公報(bào)但是，來(lái)自驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的噪聲，不僅在發(fā)生爆震的情況下產(chǎn)生，還因發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩的脈動(dòng)(周期性變動(dòng))而產(chǎn)生。另外，為了減少油耗，例如在像直行定速行駛時(shí)那樣向輔助驅(qū)動(dòng)輪傳遞驅(qū)動(dòng)力的必要性小的情況下，優(yōu)選盡可能地減小向輔助驅(qū)動(dòng)輪傳遞的驅(qū)動(dòng)力，以減小驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的摩擦扭矩。因此，本專利技術(shù)的專利技術(shù)者們反復(fù)進(jìn)行深入研究的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)了噪聲產(chǎn)生與否與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩有關(guān)，從而獲得了即便發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速處于可產(chǎn)生噪聲的范圍內(nèi)，也不會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的值產(chǎn)生噪聲，并且能夠在這樣的狀態(tài)下減小向輔助驅(qū)動(dòng)輪傳遞的驅(qū)動(dòng)力的見(jiàn)解。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)是基于該見(jiàn)解而完成的，其目的在于，提供一種能夠抑制噪聲的產(chǎn)生、并且能夠抑制油耗的惡化的驅(qū)動(dòng)力分配控制裝置以及四輪驅(qū)動(dòng)車。本專利技術(shù)為了實(shí)現(xiàn)上述目的而提供 的驅(qū)動(dòng)力分配控制裝置以及四輪驅(qū)動(dòng)車。 一種驅(qū)動(dòng)力分配控制裝置，其搭載于四輪驅(qū)動(dòng)車，該四輪驅(qū)動(dòng)車具有發(fā)動(dòng)機(jī)，其產(chǎn)生車輛的驅(qū)動(dòng)力；變速裝置，其以多個(gè)檔的變速比對(duì)上述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速；以及驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，其能夠?qū)⑸鲜鲎兯傺b置的輸出向前輪和后輪中的一方的主驅(qū)動(dòng)輪和另一方的輔助驅(qū)動(dòng)輪傳遞，該驅(qū)動(dòng)力分配控制裝置具備控制裝置，其在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)速處于由上述驅(qū)動(dòng)力的脈動(dòng)而能夠?qū)е律鲜鲵?qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)產(chǎn)生噪聲的轉(zhuǎn)速區(qū)域的情況下，將應(yīng)向上述輔助驅(qū)動(dòng)輪傳遞的扭矩值，與上述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力對(duì)應(yīng)地設(shè)定為能夠減少上述噪聲的值；和驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，其將與上述控制裝置所設(shè)定的值對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力向上述輔助驅(qū)動(dòng)輪傳遞。根據(jù)所述的驅(qū)動(dòng)力分配控制裝置，其中，上述控制裝置針對(duì)上述多個(gè)檔的變速比中的至少兩個(gè)變速比，存儲(chǔ)表示上述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力與能夠減少上述噪聲的值的關(guān)系的關(guān)系信息，并且參照與行駛時(shí)的上述變速裝置的變速比對(duì)應(yīng)的上述關(guān)系信息來(lái)設(shè)定上述扭矩值，根據(jù)所述的驅(qū)動(dòng)力分配控制裝置，其中，上述關(guān)系信息是表示上述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)速以及上述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力、與能夠減少上述噪聲的值的關(guān)系的信息。 一種四輪驅(qū)動(dòng)車，其具備發(fā)動(dòng)機(jī)，其產(chǎn)生車輛的驅(qū)動(dòng)力；變速裝置，其以多個(gè)檔的變速比對(duì)上述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速；驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，其能夠?qū)⑸鲜鲎兯傺b置的輸出向前輪和后輪中的一方的主驅(qū)動(dòng)輪和另一方的輔助驅(qū)動(dòng)輪傳遞；控制裝置，其在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)速處于由上述驅(qū)動(dòng)力的脈動(dòng)而能夠?qū)е律鲜鲵?qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)產(chǎn)生噪聲的轉(zhuǎn)速區(qū)域的情況下，將應(yīng)向上述輔助驅(qū)動(dòng)輪傳遞的扭矩值，與上述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力對(duì)應(yīng)地設(shè)定為能夠減少上述噪聲的值；以及驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，其將與上述控制裝置所設(shè)定的值對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力向上述輔助驅(qū)動(dòng)輪傳遞。根據(jù)本專利技術(shù)，能夠抑制噪聲的產(chǎn)生、并且能夠抑制油耗的惡化。附圖說(shuō)明圖I是表示本專利技術(shù)的第一實(shí)施方式所涉及的四輪驅(qū)動(dòng)車的結(jié)構(gòu)例的示意圖。圖2表示扭矩映射圖的一個(gè)例子，Ca)表示所選擇的齒輪檔位為第5檔的情況下的扭矩映射圖，(b)表示所選擇的齒輪檔位為第6檔的情況下的扭矩映射圖。圖3是表示控制裝置的控制部所執(zhí)行的處理的一個(gè)例子的流程圖。圖4是表示本專利技術(shù)的第二實(shí)施方式所涉及的扭矩映射圖的一個(gè)例子，Ca)表示所選擇的齒輪檔位為第5檔的情況下的扭矩映射圖，(b)表示所選擇的齒輪檔位為第6檔的情況下的扭矩映射圖。具體實(shí)施例方式圖I是表示本專利技術(shù)的實(shí)施方式所涉及的四輪驅(qū)動(dòng)車的結(jié)構(gòu)例的示意圖。如圖I所示，該四輪驅(qū)動(dòng)車100搭載有作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)101 ;作為變速裝置的變速器103，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)101的輸出進(jìn)行變速；離合器102，其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)101的輸出軸IOla與變速器103的輸入軸103a連結(jié)；驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)110，其能夠?qū)⒆兯倨?03的輸出切換為兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)地傳遞至左右一對(duì)前輪104 (左前輪104L以及右前輪104R)以及左右一對(duì)后輪105 (左后輪105L以及右后輪105R);以及驅(qū)動(dòng)力分配控制裝置I。驅(qū)動(dòng)力分配控制裝置I具備能夠調(diào)節(jié)傳遞扭矩的驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置2、和對(duì)驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置2進(jìn)行控制的控制裝置3而構(gòu)成。該驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置2能夠?qū)⑺妮嗱?qū)動(dòng)車100的行駛狀態(tài)切換為兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。另外，在四輪驅(qū)動(dòng)車100的車室內(nèi)配置有供駕駛員進(jìn)行操作的方向盤120、加速踏板121、制動(dòng)踏板122、離合器踏板123、以及變速桿124。發(fā)動(dòng)機(jī)101是被供給與加速踏板121的踏下量對(duì)應(yīng)的燃料的內(nèi)燃機(jī)，并且從與曲軸連結(jié)的輸出軸IOla輸出用于使四輪驅(qū)動(dòng)車100行駛的驅(qū)動(dòng)力。離合器102具有與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸IOla連結(jié)的第一圓盤102a、和與變速器103的輸入軸103a連結(jié)的第二圓盤102b,通過(guò)第一圓盤102a與第二圓盤102b的摩擦卡合,來(lái)連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)101的輸出軸IOla與變速器103的輸入軸103a。變速器103是通過(guò)駕駛員利用變速桿124進(jìn)行的換檔操作而能夠?qū)X輪比變更為多個(gè)檔的手動(dòng)變速器。變速器103是能夠?qū)X輪比變更為例如第I檔到第6檔的6個(gè)檔(前進(jìn)時(shí))的6檔變速器。(驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的結(jié)構(gòu))驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)110具備前差速裝置112，其向左前輪104L以及右前輪104R分配扭矩；齒輪機(jī)構(gòu)111，其將變速器103的輸出軸的扭矩傳遞至前差速裝置112的差速裝置殼112a ;分動(dòng)器(transfer) 113，其具有與差速裝置殼112a連結(jié)的輸入齒輪113a、以及以使旋轉(zhuǎn)軸與輸入齒輪113a正交的方式與該輸入齒輪113a嚙合的輸出齒輪113b ;傳動(dòng)軸114，其與輸出齒輪113b連結(jié)；驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置2 ;小齒輪軸115，經(jīng)由驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置2向該小齒輪軸115傳遞傳動(dòng)軸114的扭矩；以及后差速裝置116，其將傳遞至小齒輪軸115的扭矩分配至左后輪105L以及右后輪105R。另外，驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)110具有驅(qū)動(dòng)軸112L、112R，它們分別與前差速裝置112 的一對(duì)半軸齒輪連結(jié)；和驅(qū)動(dòng)軸116LU16R，它們分別與后差速裝置116的一對(duì)半軸齒輪連結(jié)。驅(qū)動(dòng)軸112L、112R向左前輪104L以及右前輪104R傳遞扭矩，驅(qū)動(dòng)軸116L、116R向左后輪105L以及右后輪105R傳遞扭矩。在后差速裝置116的差速裝置殼116a的外周部，以不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地方式設(shè)置有齒環(huán)116b。齒環(huán)116b與小齒輪軸115的齒輪部115a嚙合，并從小齒輪軸115向差速裝置殼116a傳遞扭矩。上述驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)110的各結(jié)構(gòu)要素中，分動(dòng)器113、傳動(dòng)軸114、小齒輪軸115、后差速裝置116、以及驅(qū)動(dòng)軸116LU16R是向后輪105傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)101的驅(qū)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)力傳遞部件的一個(gè)例子。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)110在行駛時(shí)始終向左前輪104L以及右前輪104R傳遞從變速器103輸本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種驅(qū)動(dòng)力分配控制裝置，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)力分配控制裝置搭載于四輪驅(qū)動(dòng)車，該四輪驅(qū)動(dòng)車具有：發(fā)動(dòng)機(jī)，其產(chǎn)生車輛的驅(qū)動(dòng)力；變速裝置，其以多個(gè)檔的變速比對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行變速；以及驅(qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，其能夠?qū)⑺鲎兯傺b置的輸出向前輪和后輪中的一方的主驅(qū)動(dòng)輪和另一方的輔助驅(qū)動(dòng)輪傳遞，該驅(qū)動(dòng)力分配控制裝置具備：控制裝置，其在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)速處于由所述驅(qū)動(dòng)力的脈動(dòng)而能夠?qū)е滤鲵?qū)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)產(chǎn)生噪聲的轉(zhuǎn)速區(qū)域的情況下，將應(yīng)向所述輔助驅(qū)動(dòng)輪傳遞的扭矩值，與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力對(duì)應(yīng)地設(shè)定為能夠減少所述噪聲的值；和驅(qū)動(dòng)力傳遞裝置，其將與所述控制裝置所設(shè)定的值對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)力向所述輔助驅(qū)動(dòng)輪傳遞。

【技術(shù)特征摘要】
...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：野津知宏，繁田良平，八木康，河府大介，多田羅晃弘，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：株式會(huì)社捷太格特，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：