一種重型礦用自卸車制動裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術屬于剛性礦用自卸車領域，具體涉及一種重型礦用自卸車制動裝置。本實用新型專利技術所述裝置包括：油箱、制動泵、制動多路閥、踏板制動閥、前制動器，制動泵的吸油口與油箱連接，出油口經過濾器與制動多路閥連接；所述制動多路閥分別與駐車制動閥、制動踏板閥連接，所述制動踏板閥分別與前制動器和駐車制動閥連接，所述駐車制動閥分別與后制動器和駐車制動器連接。本實用新型專利技術通過設置制動多路閥、駐車制動閥、裝載制動閥使該重型礦用自卸車制動裝置可實現行車制動、駐車制動、裝載制動、緊急制動、自動制動功能，有效地提高了車輛的安全性和可靠性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于剛性礦用自卸車領域，具體涉及一種重型礦用自卸車制動裝置。
技術介紹
重型礦用自卸車屬于非公路自卸車，主要用于大型露天礦山礦石的運輸，重型礦用自卸車主要由剛性車架、發動機、傳動箱、后橋總成、駕駛室總成、制動裝置等組成，其中制動裝置是重型礦用自卸車的重要組成部分，尤其對自卸車的安全性和可靠性有著至關重要的影響。目前小噸位非公路自卸車普遍采用氣壓制動裝置，大噸位非公路自卸車使用液壓制動裝置，氣壓制動裝置通過踩下制動踏板閥使壓縮空氣進入氣動執行機構使車輛制動，由于氣壓制動裝置元件較多、管路連接復雜且制動力矩小，故不適合在大噸位自卸車上使用。液壓制動裝置制動力矩大、結構緊湊、在大噸位自卸車上普遍使用，但重型礦用自卸車 大多工作在大型露天礦，坡度大、彎道多，因此對制動裝置的安全性和可靠性提出了更高的要求。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種安全可靠、車輛制動反應靈敏，迅速，且具有裝載制動和自動制動功能的一種重型礦用自卸車制動裝置。技術解決方案是本技術包括油箱、制動栗、制動多路閥、踏板制動閥、如制動器，制動栗的吸油口與油箱連接，出油口經過濾器與制動多路閥連接；所述制動多路閥分別與駐車制動閥、制動踏板閥連接，所述制動踏板閥分別與前制動器和駐車制動閥連接，所述駐車制動閥分別與后制動器和駐車制動器連接。所述制動多路閥上設有P、PY、ACC1、ACC2、PS1、PS2、PS3、A、B、PU T 口，制動多路閥內部設有電磁換向閥、后制動蓄能器單向閥、前制動儲能器單向閥，后制動蓄能器單向閥出口與電磁換向閥的進口連接，電磁換向閥的回油口與制動多路閥的T 口連接，電磁換向閥的出口與分別與制動多路閥的A、B 口連接；后制動蓄能器單向閥、前制動儲能器單向閥的進油口與分別與制動多路閥的P 口連接；制動多路閥的ACC1、ACC2 口分別和蓄能器連接，制動多路閥的PS1、PS2、PS3 口分別安裝有駐車制動壓力開關、后制動蓄能器壓力開關、前制動蓄能器壓力開關，駐車制動壓力開關在解除駐車制動時輸出信號；后制動蓄能器壓力開關、前制動蓄能器壓力開關在蓄能器壓力低于設定值時輸出信號，使制動多路閥內的電磁換向閥得電，使車輛實施自動制動。所述駐車制動閥上設有RB、RBI、RT、P2、RB2、TEST 口，駐車制動閥內部包含減壓閥、節流孔、背壓閥和梭閥，減壓閥的進口與駐車制動閥上的P2 口連接，減壓閥的出口經濾網與節流孔的進口連接；節流孔出口分別與背壓閥進口及、梭閥的第一進口連接，背壓閥的出口與駐車制動閥上的RT 口連接，梭閥的第二進口與駐車制動閥上RB 口連接，梭閥的出口與駐車制動閥上RBl 口連接，駐車制動閥上的TEST 口與RBl 口連接。本技術進一步踏板制動閥與前制動器之間還設有裝載制動閥，在裝料和卸料的過程中前輪制動器不制動，后輪制動器、停車制動器實施制動，所述裝載制動閥還設有“裝載制動”開關。本技術進一步制動多路閥上的A 口與踏板制動閥的Px 口之間還設有方向控制閥，使得自卸車在緊急制動時壓力油經方向控制閥進入制動踏板閥先導控制口，推動制動踏板閥輸出壓力使前輪、后輪同時制動。本技術進一步踏板制動閥的PS4、PS5 口分別安裝有后制動壓力開關及前制動壓力開關，在制動踏板閥工作時壓力開關輸出信號。本技術所述制動泵是恒壓變量泵，為制動裝置提供穩定壓力的動力源；油箱是存儲液壓油的裝置；過濾器起著對液壓油過濾清潔的作用；制動多路閥內包含一個電磁換向閥和兩個單向閥，電磁換向閥得電后解除駐車制動，自卸車可以行駛，兩個單向閥的設·置可以防止前輪制動液壓油與后輪制動液壓油相互干擾，同時制動多路閥還連接有兩個蓄能器，作為自卸車制動裝置的輔助動力源；制動踏板閥是車輛制動的操作元件，可由人力操作也可由先導控制油控制，制動踏板閥輸出的油液分別進入前輪制動器和后輪制動器對車輛進行制動；駐車制動閥內包含減壓閥、濾網、節流孔、背壓閥、梭閥，減壓閥將進入駐車制動器的油液減壓，濾網、節流孔、背壓閥使后輪制動器內的油液保留有一定的壓力，下次制動時可減少制動時間，制動迅速、可靠。附圖說明圖I為本技術制動裝置發動機熄火，駐車制動應用狀態液壓原理圖；圖2為本技術制動裝置發動機運轉，駐車制動解除狀態液壓原理圖；圖3為本技術制動裝置發動機運轉，行車制動狀態液壓原理圖；圖4為本技術制動裝置發動機運轉，緊急制動狀態液壓原理圖。其中1、油箱；2、制動泵；3、過濾器；4、制動多路閥；5、駐車制動閥；6、制動踏板閥；7、方向控制閥；8、裝載制動閥；9、前輪制動器；10、后輪制動器；11、駐車制動器；12、蓄能器；13、駐車制動壓力開關；14、后制動蓄能器壓力開關；15、前制動蓄能器壓力開關；16、后制動壓力開關；17、前制動壓力開關，制動多路閥4內部包含18、電磁換向閥；19、后制動蓄能器單向閥；20、前制動蓄能器單向閥，駐車制動閥5內部包含21、減壓閥；22、濾網、23、節流孔；24、背壓閥、25、梭閥。具體實施方式以下結合附圖對本技術技術方案進行詳細描述參照圖I至圖4所示，本技術油箱I、制動泵2、過濾器3、制動多路閥4、駐車制動閥5、制動踏板閥6、方向控制閥7、裝載制動閥8、前輪制動器9、后輪制動器10、駐車制動器11、蓄能器12、駐車制動壓力開關13、后制動蓄能器壓力開關14、前制動蓄能器壓力開關15、后制動壓力開關16、前制動壓力開關17，制動泵2的吸油口與油箱I連接，出油口經過濾器2與制動多路閥4連接；所述制動多路閥4分別與駐車制動閥5、制動踏板閥6連接，所述制動踏板閥6分別與前制動器9和駐車制動閥5連接，所述駐車制動閥5分別與后制動器10和駐車制動器11連接。制動多路閥4 JiSWP、PY、ACC1、ACC2、PS1、PS2、PS3、A、B、P1、T 口，制動多路閥4內部設有電磁換向閥18、后制動蓄能器單向閥19、前制動儲能器單向閥20，后制動蓄能器單向閥19出口與電磁換向閥18的進口連接，電磁換向閥18的回油口與制動多路閥4的T口連接，電磁換向閥18的出口與分別與制動多路閥4的A、B連接；后制動蓄能器單向閥19、前制動儲能器單向閥20的進油口與分別與制動多路閥4的P 口連接。制動多路閥4的B 口與駐車制動閥5的P2 口連接，制動多路閥4的PY、P1 口分別與制動踏板閥6的Py、Pz 口連接，制動踏板閥6的BI 口經裝載制動閥8與前制動器9，制動踏板閥6的B2 口和駐車制動閥5的RB 口連接。為了提高車輛的安生性能，在制動多路閥4的A 口與踏板制動閥6的Px 口之間還設有方向控制閥7 ;制動多路閥4的B 口連接駐車制動閥的P2 口 ；T 口連接油箱I ;制動多·路閥4的ACCl、ACC2 口分別和蓄能器12連接，制動多路閥4的PSl、PS2、PS3 口分別安裝有駐車制動壓力開關13、后制動蓄能器壓力開關14、前制動蓄能器壓力開關15。當自卸車將要行駛時，松開駕駛室內“緊急/駐車”制動開關使電磁換向閥18得電，壓力油進入駐車制動器11使駐車制動解除，自卸車可以行駛。后制動蓄能器單向閥19和前制動蓄能器單向閥20的作用是防止前輪制動液壓油與后輪制動液壓油相互干擾。本技術駐車制動閥5上設有RB、RB1、RT、P2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種重型礦用自卸車制動裝置，所述裝置包括：油箱(1)、制動泵(2)、制動多路閥(4)、踏板制動閥(6)、前制動器(9)，其特征在于：制動泵(2)的吸油口與油箱(1)連接，出油口經過濾器(2)與制動多路閥(4)連接；所述制動多路閥(4)分別與駐車制動閥(5)、制動踏板閥(6)連接，所述制動踏板閥(6)分別與前制動器(9)和駐車制動閥(5)連接，所述駐車制動閥(5)分別與后制動器(10)和駐車制動器(11)連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孟有平，王逢全，劉強，鄔畏，孫明達，高利軍，郭海全，賈占軍，張小鋒，
申請(專利權)人：內蒙古北方重型汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：