多路口立交橋制造技術

本實用新型專利技術提供了一種多路口立交橋，包括多個路口、環行分流機動車道、彎道引橋和右轉彎機動車道組。每一路口的道路從左往右的排序是：第一下行機動車道組，第二下行機動車道組，上行機動車道組，右轉彎上行機動車道組。彎道引橋包括下行彎道引橋和上行彎道引橋，上行機動車道組上的車輛通過上行彎道引橋駛入環行分流機動車道；在環行分流機動車道上行駛的車輛通過任一下行彎道引橋到達任一路口，然后進入第二下行機動車道組；進入右轉彎上行機動車道組的車輛通過右轉彎機動車道組駛入右鄰路口的第一下行機動車道組。本實用新型專利技術無需紅綠燈就能實現路口各方向車輛各行其道、人車分流，提高了道路交通效率。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及道路橋梁設施
，特別是涉及一種無紅綠燈的多路口立交橋。
技術介紹
隨著城市車流量迅速加大，現在的交叉路口交通橋梁已不能解決交通擁堵壓力，主要原因是各個交叉路口紅綠燈較多、較密，使得車輛行駛緩慢，造成后方擁堵嚴重。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是克服現有技術的上述缺點，提供一種無紅綠燈的立交橋，可達到在沒有紅綠燈情況下，使車輛各行其道，互不影響安全通過路口，緩解城市交通擁堵。為了解決上述技術問題，本技術提供了一種多路口立交橋，包括多個路口、環行分流機動車道、彎道引橋和右轉彎機動車道組；所述多個路口包括三個或三個以上路口，每一路口的道路從左往右的排序是第一下行機動車道組，第二下行機動車道組，上行機動車道組，右轉彎上行機動車道組；第一下行機動車道組包括一個或多個機動車道，第二下行機動車道組包括一個或多個機動車道，上行機動車道組包括一個或多個機動車道，右轉彎上行機動車道組包括一個或多個機動車道；環行分流機動車道在所述多路口立交橋的中間；彎道引橋包括下行彎道引橋和上行彎道引橋，下行彎道引橋是環行分流機動車道到各個路口的彎道引橋，上行彎道引橋是各個路口到環行分流機動車道的彎道引橋；進入每一路口的上行機動車道組的車輛通過與該路口連接的上行彎道引橋駛入環行分流機動車道;在環行分流機動車道上行駛的車輛通過任一下行彎道引橋到達與所述任一下行彎道引橋相連的路口，然后進入所到達路口的第二下行機動車道組；進入每一路口的右轉彎上行機動車道組的車輛通過右轉彎機動車道組駛入右鄰路口的第一下行機動車道組。每一路口還可以包括用于車輛左轉調頭的U形斜坡彎道橋，到達路口的車輛駛入所述U形斜坡彎道橋調頭后，從所述U形斜坡彎道橋駛出，從U形斜坡彎道橋駛出的車輛經過上行彎道引橋進入環行分流機動車道或者從U形斜坡彎道橋駛出的車輛經過右轉彎機動車道組到達右相鄰的路口。多個路口可以包括五個路口，五個路口包括第一路口、第二路口、第三路口、第四路口、第五路口，第二路口與第一路口相鄰并在第一路口的左邊，第三路口與第二路口相鄰并在第二路口的左邊，第四路口與第三路口相鄰并在第三路口的左邊，第五路口與第四路口相鄰并在第四路口的左邊，第一路口與第五路口相鄰并在第五路口的左邊。彎道引橋還可以包括路口上行彎道弓丨橋，路口上行彎道弓I橋包括第一路口到第四路口的第一路口上行彎道引橋、第二路口到第五路口的第二路口上行彎道引橋、第三路口到第一路口的第三路口上行彎道引橋、第四路口到第二路口的第四路口上行彎道引橋、第五路口到第三路口的第五路口上行彎道弓I橋；進入第一路口的上行機動車道組的車輛或者從第一路口的U形斜坡彎道橋駛出的車輛通過第一路口上行彎道引橋到達第四路口，然后進入第四路口的第二下行機動車道或者駛入第四路口的U形斜坡彎道橋；進入第二路口的上行機動車道組的車輛或者從第二路口的U形斜坡彎道橋駛出的車輛通過第二路口上行彎道引橋到達第五路口，然后進入第五路口的第二下行機動車道或者駛入第五路口的U形斜坡彎道橋；進入第三路口的上行機動車道組的車輛或者從第三路口的U形斜坡彎道橋駛出的車輛通過第三路口上行彎道弓I橋到達第一路口，然后進入第一路口的第二下行機動車道或者駛入第一路口的U形斜坡彎道橋；進入第四路口的上行機動車道組的車輛或者從第四路口的U形斜坡彎道橋駛出的車輛通過第四路口上行彎道引橋到達第二路口，然后進入第二路口的第二下行機動車道或者駛入第二路口的U形斜坡彎道橋；進入第五路口的上行機動車道組的車輛或者從第五路口的U形斜坡彎道橋駛出的車輛通過第五路口上行彎道弓I橋到達第三路口，然后進入第三路口的第二下行機動車道或者駛入第三路口的U形斜坡彎道橋。多路口立交橋還可以包括下沉地下環形自行車道和右轉彎自行車道，右轉彎自行車道在右轉彎機動車道組右邊。每一路口還包括上行右轉彎自行車道、下行自行車道、斜下坡進口和斜上坡出口，下行自行車道在第一下行機動車道組的左邊，斜上坡進口在下行自行車道的左邊；上行右轉彎自行車道在右轉彎上行機動車道組的右邊；斜下坡進口在上行右轉彎自行車道的右邊。進入上行右轉彎自行車道上的自行車通過右轉彎自行車道進入右相鄰路口的下行自行車道；或者進入上行右轉彎自行車道上的自行車通過斜下坡進口至下沉地下環形自行車道；下沉環形自行車道上的自行車通過斜上坡出口進入下行自行車道。在每一路口的左側和右側都設有臺階，行人通過臺階進出地下通道。本技術具有以下特點和有益效果無需紅綠燈就能實現路口各方向車輛各行其道、人車分流，提高了道路交通效率。附圖說明應說明的是，下面描述中的附圖僅示意地示出了-能的實施例。圖Ia示出了根據本技術的第一實施例的立交橋的示意圖圖Ib示出了根據本技術的第二實施例的立交橋的示意圖圖2a示出了根據本技術的第三實施例的立交橋的示意圖圖2b示出了根據本技術的第四實施例的立交橋的示意圖圖3a示出了根據本技術的第五實施例的立交橋的示意圖圖3b示出了根據本技術的第六實施例的立交橋的示意圖圖4示出了根據本技術的第七實施例的立交橋的示意圖；圖5示出了根據本技術的第八實施例的立交橋的示意圖。-些實施例，并沒有包括所有可具體實施方式下面將結合附圖描述本技術的示例性實施例的技術方案。顯然，所描述的實施例只是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。所描述的實施例僅用于圖示說明，而不是對本技術范圍的限制。基于本技術的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。盡管本申請中使用了詞語第一、第二等來描述多個元件或構成部分，這些元件或構成部分不應受這些詞語的限制。這些詞語僅用于區分一個元件或構成部分和另一元件或構成部分，而不包含“順序”。因此，將下面討論的第一元件或構成部分稱為第二元件或構成部分也沒有超出本技術的構思和范圍。多路口立交橋包括多個路口、環行分流機動車道G、彎道引橋和右轉彎機動車道組。多個路口包括三個或三個以上路口，例如，四個路口，五路口，六路口。圖Ia示出的是五個路口的立交橋的示意圖。如圖Ia所示，多路口立交橋包括五個路口 A、B、C、D、E、環行分流機動車道G、彎道引橋A3、B3、C3、D3、E3，A2、B2、C2、D2、E2和右轉彎機動車道組A5。五個路口包括第一路口 A、第二路口 B、第三路口 C、第四路口 D、第五路口 E。第二路口 B與第一路口 A相鄰并在第一路口的左邊，第三路口 C與第二路口 B相鄰并在第二路口的左邊，第四路口 D與第三路口 C相鄰并在第三路口的左邊，第五路口 E與第四路口 D相鄰并在第四路口的左邊，第一路口 A與第五路口 E相鄰并在第五路口 E的左邊。每一路口的道路從左往右的排序是第一下行機動車道組XI，第二下行機動車道組X2，上行機動車道組Z1，右轉彎上行機動車道組Z2。第一下行機動車道組Xl可以包括一個或多個機動車道，第二下行機動車道組X2可以包括一個或多個機動車道，上行機動車道組Zl可以包括一個或多個機動車道，右轉彎上行機動車道組Z2可以包括一個或多個機動車道。環行分流機動車道G在所述五路口立交橋的中間。如圖I所示，環行分流機動車道G具有與五個路口 A、B、C、D、E對應的五個入口和本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種多路口立交橋，其特征在于，所述多路口立交橋包括多個路口、環行分流機動車道(G)、彎道引橋和右轉彎機動車道組；所述多個路口包括三個或三個以上路口，每一路口的車道從左往右的排序是：第一下行機動機動車道組(X1)，第二下行機動機動車道組(X2)，上行機動車道組(Z1)，右轉彎上行機動車道組(Z2)；第一下行機動車道組(X1)包括一個或多個機動車道，第二下行機動車道組(X2)包括一個或多個機動車道，上行機動車道組(Z1)包括一個或多個機動車道，右轉彎上行機動車道組(Z2)包括一個或多個機動車道；環行分流機動車道(G)在所述多路口立交橋的中間；彎道引橋包括下行彎道彎道引橋(A3、B3、C3、D3、E3)和上行彎道引橋(A2、B2、C2、D2、E2)，下行彎道引橋(A3、B3、C3、D3、E3)是環行分流機動車道(G)到各個路口(A、B、C、D、E)的彎道引橋(A3、B3、C3、D3、E3)，上行彎道引橋(A2、B2、C2、D2、E2)是各個路口(A、B、C、D、E)到環行分流機動車道(G)的彎道引橋；進入每一路口的上行機動車道組(Z1)的車輛通過與該路口連接的上行彎道引橋駛入環行分流機動車道(G)；在環行分流機動車道(G)上行駛的車輛通過任一下行彎道引橋到達與所述任一下行彎道引橋相連的路口，然后進入所到達路口的第二下行機動車道組(X2)；進入每一路口的右轉彎上行機動車道組(Z2)的車輛通過右轉彎機動車道組(A4、A5)駛入右鄰路口的第一下行機動車道組(X1)。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李天勝，李樹清，
申請(專利權)人：李天勝，李樹清，
類型：實用新型
國別省市：