后副車架制造技術

本實用新型專利技術公開一種后副車架，涉及汽車制造技術領域，包括有框型的后副車架本體，所述后副車架本體包括有后副車架前板、后副車架后板、后副車架上板、后副車架下板，所述后副車架前板和所述后副車架后板焊接形成第一空腔；所述后副車架上板和所述后副車架下板焊接形成第二空腔，所述的第一空腔左右兩側為豎立式，左右兩側的上部連通；所述的第二空腔為橫向式，所述第一空腔和所述第二空腔在交接處相互連通，與現有技術相比，本實用新型專利技術提高了產品的剛度、強度和結構模態，提高了產品對振動和噪聲的隔離，全面滿足多連桿后獨立懸架的使用要求。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車制造
，尤其是一種裝配在汽車上的后副車架。
技術介紹
隨著人們對車輛舒適性、操控性和安全性的要求越來越高，多連桿形式等新結構形式的后獨立懸架的使用也越來越普及，采用縱臂和上下擺臂的多連桿后獨立懸架的結構形式比較復雜，對后副車架的剛度、強度、模態等方面提出了更高的要求，但是目前使用的后副車架無法全面滿足這些方面的要求。
技術實現思路
本技術提供一種剛度高、強度大、集成度高的，適用于多連桿形式后獨立懸架 的后副車架。為了解決上述技術問題，本技術所采用的技術方案是它包括有框型的后副車架本體，所述后副車架本體包括有后副車架前板、后副車架后板、后副車架上板、后副車架下板，所述后副車架前板和所述后副車架后板焊接形成第一空腔；所述后副車架上板和所述后副車架下板焊接形成第二空腔，所述的第一空腔左右兩側為豎立式，左右兩側的上部連通；所述的第二空腔為橫向式，所述第一空腔和所述第二空腔在交接處相互連通。上述技術方案中，更具體的方案是所述第一空腔的外壁和所述第二空腔下部的外壁通過兩條加強撐桿固定連接；進一步的所述第一空腔外壁與加強撐桿的連接點位于第一空腔外壁的下部，所述第二空腔下部外壁與加強撐桿的連接點位于第二空腔后端的下部，所述加強撐桿連接成斜向支撐的結構；進一步的所述第一空腔外壁與加強撐桿的連接點位于左右兩側相對面的外壁；進一步的所述第一空腔內上部焊接有后副車架前后板左連接管和后副車架前后板右連接管，所述后副車架前后板左連接管和所述后副車架前后板右連接管將所述后副車架前板和所述后副車架后板連接固定；所述第一空腔內上部的所述后副車架后板壁上設有后副車架前后板左加強板和后副車架前后板右加強板，所述后副車架前后板左加強板和所述后副車架前后板右加強板分別通過設在所述后副車架前板上的塞焊孔與所述后副車架前板固定焊接；進一步的所述第二空腔內所述后副車架下板上設有后副車架上下板左一加強板、后副車架上下板右一加強板、后副車架上下板左二加強板和后副車架上下板右二加強板，所述后副車架上下板左一加強板、后副車架上下板右一加強板、后副車架上下板左二加強板和后副車架上下板右二加強板分別通過設在所述后副車架上板上的四個塞焊孔與所述后副車架上板固定焊接；進一步的所述后副車架上板的兩端轉角上分別設有減振器左安裝支架和減振器右安裝支架；進一步的所述加強撐桿是裝在所述第一空腔下部外壁和所述第二空腔下部外壁設有的安裝支架上。由于采用了上述技術方案，本技術與現有技術相比，具有如下有益效果I、由于后副車架前板和所述后副車架后板焊接圍成一個空腔，后副車架上板和所述后副車架下板焊接圍成一個空腔，兩個空腔在交接處固定連接后圍成一個互相連通的中空腔，提高了產品對振動和噪聲的隔離。2、由于后副車架前板和所述后副車架后板之間的空腔、后副車架上板和所述后副車架下板之間的空腔內焊接有后副車架上下板左一加強板、后副車架上下板右一加強板、后副車架上下板左二加強板、后副車架上下板右二加強板、后副車架前后板左加強板、后副車架前后板右加強板、后副車架前后板左連接管和后副車架前后板右連接管，從而提高了產品的剛度、強度和結構模態。3、由于第一空腔和第二空腔底部通過兩條加強撐桿固定連接，進一步提高了產品·的剛度、強度和結構模態。附圖說明圖I是本技術的結構示意圖。圖2是本技術的后視圖。圖3是圖I的分解圖。圖4是圖I的A-A剖視圖。圖5是圖2的B向局部剖視圖。具體實施方式以下結合附圖實例，對本技術作進一步詳述如圖I至圖5所示，本實施例包括有框型的后副車架本體，后副車架本體包括有后副車架前板I、后副車架后板2、后副車架上板3、后副車架下板4，后副車架前板I和后副車架后板2焊接形成第一空腔；后副車架上板3和后副車架下板4焊接形成第二空腔，第一空腔左右兩側為豎立式，左右兩側的上部連通；第二空腔為橫向式，第一空腔和第二空腔在交接處相互連通，第一空腔左側和右側的外壁和第二空腔下部的外壁通過左加強撐桿7和右加強撐桿8固定連接，左加強撐桿7的兩端分別裝配在設在第一空腔左側下的安裝支架11和設在第二空腔下的安裝支架21上，右加強撐桿8的兩端分別裝配在設在第一空腔右側下的安裝支架12和設在第二空腔下的安裝支架22上，第一空腔內上部焊接有后副車架前后板左連接管13和后副車架前后板右連接管14,后副車架前后板左連接管13和后副車架前后板右連接管14將后副車架前板I和后副車架后板2連接固定，四個相同的調整支架15分別焊接在后副車架前板I和后副車架后板2下部的四個長圓孔面上；第一空腔內上部的后副車架后板2壁上設有后副車架前后板左加強板9和后副車架前后板右加強板10,后副車架前后板左加強板9和后副車架前后板右加強板10分別通過設在后副車架前板I上的塞焊孔26與后副車架前板I固定焊接；第二空腔內后副車架下板4上設有后副車架上下板左一加強板16、后副車架上下板右一加強板17、后副車架上下板左二加強板18和后副車架上下板右二加強板19，后副車架上下板左一加強板16、后副車架上下板右一加強板17、后副車架上下板左二加強板18和后副車架上下板右二加強板19分別通過設在后副車架上板3上的兩個塞焊孔27和兩個塞焊孔28與后副車架上板3固定焊接；后副車架上板3的兩端轉角上分別設有減振器左安裝支架5和減振器右安裝支架6，在減振器左安裝支架5上和減振器右安裝支架6上各焊接一個螺母固定小支架 20，四顆凸焊螺栓23焊接在后副車架下板4上，后副車架前安裝套管24和后副車架后安裝套管25焊接在后副車架上板3和后副車架下板4焊接形成的第二空腔上。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種后副車架，包括有框型的后副車架本體，其特征在于：所述后副車架本體包括有后副車架前板、后副車架后板、后副車架上板、后副車架下板，所述后副車架前板和所述后副車架后板焊接形成第一空腔；所述后副車架上板和所述后副車架下板焊接形成第二空腔，所述的第一空腔左右兩側為豎立式，左右兩側的上部連通；所述的第二空腔為橫向式，所述第一空腔和所述第二空腔在交接處相互連通。

【技術特征摘要】
1.一種后副車架，包括有框型的后副車架本體，其特征在于所述后副車架本體包括有后副車架前板、后副車架后板、后副車架上板、后副車架下板，所述后副車架前板和所述后副車架后板焊接形成第一空腔；所述后副車架上板和所述后副車架下板焊接形成第二空腔，所述的第一空腔左右兩側為豎立式，左右兩側的上部連通；所述的第二空腔為橫向式，所述第一空腔和所述第二空腔在交接處相互連通。2.根據權利要求I所述的后副車架，其特征在于所述第一空腔的外壁和所述第二空腔下部的外壁通過兩條加強撐桿固定連接。3.根據權利要求2所述的后副車架，其特征在于所述第一空腔外壁與加強撐桿的連接點位于第一空腔外壁的下部，所述第二空腔下部外壁與加強撐桿的連接點位于第二空腔后端的下部，所述加強撐桿連接成斜向支撐的結構。4.根據權利要求3所述的后副車架，其特征在于所述第一空腔外壁與加強撐桿的連接點位于左右兩側相對面的外壁。5.根據權利要求I或2所述的后副車架，其特征在于所述第一空腔內上部焊接有后副車架前后板左連接管和后副車架前后板右連接管，所述后副車架前...

【專利技術屬性】
技術研發人員：唐因放，李智，張德軍，韋文杰，王芳，張學明，李龍飛，梁毅，
申請(專利權)人：東風柳州汽車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：