內襯底材料及其制造方法技術

一種制造內襯底材料的方法包括用氨基甲酸乙酯產出液浸漬由玻璃纖維構成的片狀無紡氈材料，并且將用氨基甲酸乙酯產出液浸漬的氈材料加熱，以在該氈材料中使該氨基甲酸乙酯產出液發泡并將其熱固化，從而制造該內襯底材料。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種制造如用于汽車的內襯底材料的方法。在某些實施例中，本專利技術的教導提供重量相對較輕的內襯底材料，這些材料具有令人滿意的硬度，且制造成本較低。
技術介紹
用于汽車的內襯底材料，尤其是用于汽車車頂的內襯底材料重量必須輕且硬度(剛度)必須高。用于汽車的內襯底材料的已知的實例具有如圖6所示的結構，在這種結構·中，通過異氰酸酯粘合劑93將兩個玻璃纖維短切氈(CSM) 92分別粘合至片狀硬氨基甲酸乙酯泡沫91的上下表面。用以下方式制造上述已知的內襯底材料。通過將異氰酸酯與多元醇碰撞混合并固化來制造氨基甲酸乙酯泡沫塊體94 (圖7 (A))。然后將得出的塊體94切成特定的尺寸(寬度)來形成片狀硬氨基甲酸乙酯泡沫91(圖7(B))。隨后將已涂敷粘合劑93的兩個短切氈92分別粘合至氨基甲酸乙酯泡沫91的上下表面(圖7(C))。將另一種結構性材料如外層疊加或重疊在由此而形成的內襯底材料的頂部和底部并就行熱壓，以形成內部材料，如車頂材料RF (圖7(D))。日本專利公開No. 2005-226178公開了一種用于汽車的內襯底材料，在這種材料的結構中，通過各自的粘合層將熱塑性樹脂板層分別粘合至纖維層的上下表面。不過，根據已知的制造方法制造的這些已知的用于汽車的內襯底材料并不有利，因為要求上述切片工藝、粘合工藝等，這些工藝是勞動密集型工藝，因而成本很高。
技術實現思路
本專利技術的教導的目的包括提供一種制造如用于汽車的、重量相對較輕的、具有足夠的或令人滿意的硬度(剛度)的內襯底材料的低成本方法，以及提供一種用這種方法制造的內襯底材料。在本專利技術的教導的一個方面，一種制造如用于汽車的內襯底材料的方法包括用氨基甲酸乙酯產出液(urethane yielding liquid)浸潰由玻璃纖維無紡織物構成的片狀租材料，然后加熱用氨基甲酸乙酯產出液浸潰的氈材料，以在該氈材料中引起氨基甲酸乙酯發泡，并且進行熱固化。第一方面的制造方法消除了對切片工藝和粘合工藝的需求，從而與現有技術相t匕，降低了制造成本，而同時仍提供具有足夠硬度的重量輕的內襯底材料。在本專利技術的教導的另一個方面，一種制造用于汽車的內襯底材料的方法包括用氨基甲酸乙酯產出液浸潰由玻璃纖維無紡織物構成的片狀氈材料，將至少一種另外的結構性材料疊加或重疊到用氨基甲酸乙酯產出液浸潰的氈材料的至少一個表面上，并且將整個單元或復合物加熱，以在該氈材料中引起氨基甲酸乙酯發泡，并且進行熱固化。在這種制造方法中，這種內襯底材料同時與至少一種另外的結構性材料集成，所述另外的結構性材料例如是覆蓋該內襯底材料的至少一個表面的外層，從而降低制造成本。在本專利技術的教導的再一個方面，一種如用于汽車的內襯底材料包含一種氨基甲酸乙酯泡沫，這種氨基甲酸乙酯泡沫在由玻璃纖維無紡織物構成 的片狀氈材料中整體制造。優選這些玻璃纖維的(平均)外徑在3 μ m至17 μ m的范圍內，更優選介于7_11 μ m之間，再優選約為9 μ m。這種氈材料的厚度會根據其應用而變化；不過，若這種氈材料用于汽車車頂，其厚度優選為3至10mm。這種氨基甲酸乙酯產出液包括如通過將異氰酸酯與多元醇碰撞混合而得到的混合液體。若上述內襯底材料用作汽車的車頂材料，則該至少一種另外的結構性材料可以是如外層材料、不滲透膜材料和稀松平紋材料(scrim material)等中的一種或多種。通過參考附圖閱讀了下面的詳細描述和權利要求書之后，就會明白本專利技術的其他目的、實施例、設計和有益效果。附圖說明圖I是示出了根據本專利技術的用于制造內襯底材料的裝置的構造的示意圖。圖2是示出了根據本專利技術的制造工藝的步驟的透視圖。圖3是示出了根據本專利技術的制造工藝的另一個步驟的透視圖。圖4是示出了根據本專利技術的制造工藝的再一個步驟的截面圖。圖5是根據本專利技術制造的代表性車頂材料的透視圖。圖6是示出了已知的用于汽車的內襯底材料的實例的截面圖。圖7㈧至7(D)示出了制造圖6中的內襯底材料的已知工藝的步驟的透視圖。具體實施例方式下面所描述的實施例僅僅是本專利技術的教導的一個示范性實施例，且在并不背離本專利技術的精神的前提下由本領域中熟練的技術人員進行的各種設計上的改動和/或改進均包括在本專利技術的范圍之內。為了根據本專利技術的教導制造如用于汽車的內襯底材料，首先制造無紡氈材料。用于制造無紡氈材料的代表性機械和工藝示于圖I至圖4。參看圖1，圖中提供了兩種氣動型(airlay-type)成型機IA和1B,且將玻璃纖維2分別裝入成型機IA和1B。優選將E級玻璃纖維(即用具有小于I % w/w的堿金屬氧化物的鋁硼硅酸鹽玻璃形成的纖維)用作這些玻璃纖維。更具體地來講，通過各自的裝料槽11將這些玻璃纖維2裝入，然后由各自的第一傳送帶12輸送到成型機IA和IB中的每一個(以下將移動方向在圖I中用箭頭示出)，之后在下一階段由各自的第二傳送帶13移至各自的主缸14。此時，這些玻璃纖維處于在寬度方向上均勻地對齊的狀態。在形成原纖維(纖維分離)并從各自的主缸14放出之后，這些玻璃纖維由各自的第三傳送帶15輸送，同時在該第三傳送帶15上形成片狀。然后將這些玻璃纖維片從各自的成型機IA和IB排出。更具體地來講，通過傳送帶41和42將從成型機IA排出的玻璃纖維片疊加(如堆疊或以重疊的方式放置)在從成型機IB排出的玻璃纖維片的頂部上，然后在下一個階段將這些堆疊的玻璃纖維片作為整體傳遞至針式穿孔機5。優選形成兩個堆疊的玻璃纖維片，即雙層，以減少面積密度或表面密度(即每單位面積的質量)的局部變化。然后通過使用針式穿孔機5將這些纖維相互纏繞來將雙層玻璃纖維片形成無紡片材料。之后將該無紡片材料卷繞成卷筒6來作為氈材料7。如圖2所示，將氈材料7展開并切割成特定的尺寸。然后，如圖3所示，從安裝在工業機器人R上的噴槍G噴射混合液體L，以使氈材料7由該混合液體L浸潰，這種混合液體是通過將異氰酸酯與多元醇碰撞混合而得到的氨基甲酸乙酯產出液。然后，如圖4所示，以重疊方式(疊加)將一種或多種另外的結構性材料置于用混合液體L浸潰的氈材料7的上下表面上，這種或這些另外的結構性材料如外層材料71和不滲透膜材料72。 然后以110至150°C的溫度將整個組件熱壓，從而在氈材料7內產生氨基甲酸乙酯發泡之后形成內襯底材料。將整個層板進行熱固化，同時分別使這些材料相互粘合，以形成如車頂材料RF，如圖5所示，這種車頂材料是根據本專利技術的教導的內襯底材料的代表性、非限定性實施例。由此而制成的車頂材料RF具有約為400g/m2的每單位面積的重量(面積密度或表面密度)，該每單位面積的重量比根據上述已知的方法制造的車頂材料的每單位面積的重量輕，根據上述已知的方法制造的車頂材料的每單位面積的重量具有約為500g/m2的面積密度。此外，由此而制成的車頂材料還具有30-40N/cm的硬度(剛度)，這種硬度類似于上述已知的車頂材料的硬度。已對這種硬度進行了如下測量。從車頂材料RF切取長150mm寬50mm的試樣，并且由一對以IOOmm的距離隔開的支架支撐所切取的試樣，該試樣置于在左右方向上對稱的位置。將半徑為5mm的加壓元件以50mm/min的速度放下，以壓迫(弄彎)該試樣的中心部分。對將中心部分向下彎曲(曲形位移或弄彎)lcm所必需的力進行測量，以確定該硬度。在此實施例中，通過本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種制造內襯底材料的方法，所述方法包括：用氨基甲酸乙酯產出液浸漬由玻璃纖維構成的片狀無紡氈材料；以及加熱用氨基甲酸乙酯產出液浸漬的氈材料，以在所述氈材料中使所述氨基甲酸乙酯產出液發泡并將其熱固化。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：中川敬章，
申請(專利權)人：中川產業株式會社，
類型：發明
國別省市：