本發明專利技術公開了一種高速電梯用電梯轎廂導軌支架，包括上支架（1）、下支架（2）和導軌插片（3）及導軌壓板（4），所述上支架（1）、下支架（2）均由鈑金件折彎而成，所述下支架（2）固定于井道壁，所述導軌壓板（4）連接在上支架（1）的豎向連接面上，在所述上支架（1）和導軌連接處增加適量的用于調節導軌距的導軌插片（3）。本發明專利技術中的導軌支架具有剛度、抗拉強度好，結構簡單，可調節范圍大，安裝方便的優點。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種電梯轎廂導軌支架，尤其涉及一種高速電梯用電梯轎廂導軌支架。
技術介紹
現有的電梯轎廂導軌支架采用角鋼拼接而成的框架型結構，結構中各部分通過連接孔連接，其安裝調節范圍有限，安裝不便。另外，這種電梯轎廂導軌支架的剛度、抗拉強度不適合于7m/s的高速電梯使用。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種剛度、抗拉強度好，調節范圍大，安裝方便 的高速電梯用電梯轎廂導軌支架。本專利技術通過以下技術方案實現目的 一種高速電梯用電梯轎廂導軌支架，包括上支架、下支架和導軌插片及導軌壓板，所述上支架、下支架均由鈑金件折彎而成，所述下支架固定于井道壁，所述導軌壓板連接在上支架的豎向連接面上，在所述上支架和導軌連接處增加適量的用于調節導軌距的導軌插片。本專利技術中所述上支架、下支架通過螺栓組件聯結，所述下支架通過鋼膨脹螺栓固定在井道壁。本專利技術中所述下支架的豎向連接面上設置膨脹螺栓連接孔，每個膨脹螺栓連接孔中穿置用于將下支架固定連接在墻體上的鋼膨脹螺栓。本專利技術中所述膨脹螺栓連接孔是長腰孔，且為十字交叉設置。本專利技術中在上支架豎向連接面上設置兩個處于同一水平面的緊固螺栓連接孔；對應于每個所述緊固螺栓連接孔，每個所述導軌壓板借助于緊固螺栓連接在上支架上。本專利技術中所述緊固螺栓連接孔是長腰孔。本專利技術的優點本專利技術中的導軌支架具有剛度、抗拉強度好，結構簡單，可調節范圍大，安裝方便的優點。附圖說明圖I是本專利技術中電梯轎廂導軌支架的一方向的立體 圖2是本專利技術中電梯轎廂導軌支架的另一方向的立體圖。具體實施例方式如圖I和圖2所示，一種高速電梯用電梯轎廂導軌支架，包括上支架I、下支架2和導軌插片3及導軌壓板4，上支架I、下支架2均由鈑金件折彎而成，在折彎的接縫處焊接，下支架2固定于井道壁，導軌壓板4連接在上支架I的豎向連接面上，在上支架I和導軌連接處增加適量的用于調節導軌距的導軌插片3。上支架I、下支架2通過螺栓組件聯結，下支架2通過鋼膨脹螺栓固定在井道壁。下支架2的豎向連接面上設置膨脹螺栓連接孔，每個膨脹螺栓連接孔中穿置用于將下支架2固定連接在墻體上的鋼膨脹螺栓。膨脹螺栓連接孔是長腰孔，且為十字交叉放置，對于在支架安裝過程中，可以避讓開井道壁上布置的鋼筋結構，從而調節合適的位置布置導軌支架。在上支架I豎向連接面上設置兩個處于同一水平面的緊固螺栓連接孔；對應于每個所述緊固螺栓連接孔，每個所述導軌壓板借助于緊固螺栓連接在上支架I上，本專利技術中的緊固螺栓連接孔均是長腰孔。上支架和導軌連接處增加適量的導軌插片3，用于調節導軌距。安裝本專利技術中的電梯轎廂導軌支架時，下支架2固定連接在墻體上，上支架I置于下支架2橫向連接面上，在上述橫向連接面上移動自由調節，根據現場實際情況確定上、下支架1、2的相對位置后，即可將上、下支架1、2螺栓連接固定在一起，加以焊接保證牢固性。與現有的框架式電梯轎廂導軌支架相比，本專利技術中的電梯轎廂導軌支架在安裝之前具有很 大的調節范圍，保證導軌支架與導軌之間的良好配合，從而提高電梯轎廂運行的穩定性。進一步而言，由于調節支架是由整塊角鋼折彎成型、折彎的接縫處焊接、上、下支架件焊接加固，故該電梯轎廂導軌支架具有很好的抗拉強度及剛度，適用于7m/s的高速電梯使用。作為本專利技術的改進，在下支架2的豎向連接面上設置膨脹螺栓連接孔，連接孔分別是橫向與豎向，呈十字交叉狀，每個膨脹螺栓連接孔中穿置用于將下支架固定連接在墻體上的鋼膨脹螺栓。上述下支架2借助于膨脹螺栓連接在墻體上，穩固性更好。下支架2緊貼在井道壁的折彎邊兩側面各增加有一道折彎邊，可以支撐下支架2的水平折彎邊，保障電梯在運行時，整體的結構的穩定性。作為本專利技術的改進，在上支架I豎向連接面上設置兩個處于同一水平面的緊固螺栓連接孔；對應于每個所述緊固螺栓連接孔，每個所述導軌壓板4借助于一緊固螺栓連接在上支架I上。上支架I的水平折彎面與下支架2的水平折彎面上布置的相互交叉的長腰孔，故可以在很大范圍的調節所需要的導軌距，待調節完畢后，焊接固定上下兩支架的相對位置。導軌壓板4借助于緊固螺栓連接在上支架I上，具有很好的穩固性。作為本專利技術的再改進，上述緊固螺栓連接孔是長腰孔，可便于調節兩個導軌壓板之間的距離。優選地，利用導軌插片3調節導軌距，使得調整更為精確。上支架I由一塊鋼板折彎而成，在水平折彎面設置有橫向長腰孔，豎直折彎面設置有豎向長腰孔，所述長腰孔都用于連接螺栓。螺栓穿過上支架I上布置的水平長腰孔，將導軌壓板4扣壓固定在上支架上。下支架2由一塊鋼板折彎而成，在水平折彎面設置有與上支架I水平折彎面交叉的長腰孔，豎直折彎面設置有兩個呈90度分布的長腰孔，用于固定鋼膨脹螺栓用。下支架2借助于膨脹螺栓固定連接在井道壁上。根據現場布置，調節好導軌的合適位置，用螺栓固定，焊接上下支架，保證支架的牢固性。配有一定數量的調節插片用于微調導軌間距。本專利技術精神實質在于上下支架均采用一塊鋼板折彎而成，通過在折彎連接處焊接保證結構的強度，另外，本領域的技術人員對本技術方案進行的非創造性改進，也屬于本專利的保護范圍。權利要求1.一種高速電梯用電梯轎廂導軌支架，其特征在于包括上支架(I )、下支架(2)和導軌插片(3)及導軌壓板(4)，所述上支架(I)、下支架(2)均由鈑金件折彎而成，所述下支架(2)固定于井道壁，所述導軌壓板(4)連接在上支架(I)的豎向連接面上，在所述上支架(I)和導軌連接處增加適量的用于調節導軌距的導軌插片(3)。2.如權利要求I所述的高速電梯用電梯轎廂導軌支架，其特征在于所述上支架(I)、下支架(2 )通過螺栓組件聯結，所述下支架(2 )通過鋼膨脹螺栓固定在井道壁。3.根據權利要求2所述的高速電梯用電梯轎廂導軌支架，其特征在于在所述下支架(2 )的豎向連接面上設置膨脹螺栓連接孔，每個膨脹螺栓連接孔中穿置用于將下支架(2 )固定連接在墻體上的鋼膨脹螺栓。4.根據權利要求3所述的高速電梯用電梯轎廂導軌支架，其特征在于所述膨脹螺栓連接孔是長腰孔，且為十字交叉設置。5.根據權利要求I所述的高速電梯用電梯轎廂導軌支架，其特征在于在上支架(I)豎向連接面上設置兩個處于同一水平面的緊固螺栓連接孔；對應于每個所述緊固螺栓連接孔，每個所述導軌壓板借助于緊固螺栓連接在上支架(I)上。6.根據權利要求5所述的高速電梯用電梯轎廂導軌支架，其特征在于上述緊固螺栓連接孔是長腰孔。全文摘要本專利技術公開了一種高速電梯用電梯轎廂導軌支架，包括上支架(1)、下支架(2)和導軌插片(3)及導軌壓板(4)，所述上支架(1)、下支架(2)均由鈑金件折彎而成，所述下支架(2)固定于井道壁，所述導軌壓板(4)連接在上支架(1)的豎向連接面上，在所述上支架(1)和導軌連接處增加適量的用于調節導軌距的導軌插片(3)。本專利技術中的導軌支架具有剛度、抗拉強度好，結構簡單，可調節范圍大，安裝方便的優點。文檔編號B66B7/02GK102951519SQ20111024600公開日2013年3月6日 申請日期2011年8月25日 優先權日2011年8月25日專利技術者張建宏, 俞誠, 王亮亮 申請人:康力電梯股份有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種高速電梯用電梯轎廂導軌支架，其特征在于：包括上支架（1）、下支架（2）和導軌插片（3）及導軌壓板（4），所述上支架（1）、下支架（2）均由鈑金件折彎而成，所述下支架（2）固定于井道壁，所述導軌壓板（4）連接在上支架（1）的豎向連接面上，在所述上支架（1）和導軌連接處增加適量的用于調節導軌距的導軌插片（3）。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張建宏，俞誠，王亮亮，
申請(專利權)人：康力電梯股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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