本發明專利技術涉及一種溫度測量儀，尤其是一種測量船舶用內燃機的缸排氣溫度的溫度測量儀，本發明專利技術船舶用內燃機的缸排氣溫度測量用一體型溫度測量儀包括：機械式溫度測量傳感器，由檢測溫度的第一傳感棒、結合在上述第一傳感棒并顯示所測溫度的溫度指示儀構成；電氣式溫度測量傳感器，由插入上述第一傳感棒內部的第二傳感棒、形成于上述第二傳感棒的上部并且與外部連接的端口構成；P.I.D補償電路，連接到上述端口并且能夠且進行溫度補償。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種溫度測量儀，本專利技術船舶用內燃機的缸排氣溫度測量用一體型溫度測量儀把機械式溫度測量傳感器與電氣式溫度測量傳感器一體化，可以對溫度變化所致電氣式溫度測量傳感器的實際溫度與測量溫度之間的溫度偏差進行補償。
技術介紹
現有技術為了測量船舶用內燃機的缸排氣的測量而把機械式溫度測量儀與電氣式溫度測量儀相鄰地安裝并加以固定，現場工作人員通過機械式溫度測量儀認知溫度，中央控制室則認知電氣式溫度測量儀所提供的溫度后掌握情況并應對突發狀況。圖I是現有機械式溫度測量儀與電氣式溫度測量儀的溫度測量值的比較圖。如圖I所示，比較機械式溫度測量儀所提供的溫度值(a)與電氣式溫度測量儀所提供的溫度值(b)時，由于電氣式溫度測量儀的溫度值(b)與機械式溫度測量儀的溫度值Ca)的溫度測量部位不同、各測量儀之間的響應速度差異而發生偏差。因此，船舶用內燃機的缸排氣的急劇高溫排放所導致的電氣式溫度測量儀的溫度值與機械式溫度測量儀的溫度值會發生較大的偏差。而且，現有技術把機械式溫度測量儀與電氣式溫度測量儀另行安裝，不僅浪費時間，在空間的選擇上也不方便。
技術實現思路
需要解決的技術課題為了解決上述問題，本專利技術的目的是通過機械式溫度測量傳感器與電氣式溫度測量傳感器的一體化而能夠測量同一地點的溫度，改善電氣式溫度測量傳感器的響應速度并減少安裝空間與體積。而且，本方面給的另一個目的是針對電氣式溫度測量傳感器的實際溫度與測量溫度之間的溫度偏差進行補償。解決課題的技術方案能夠達到上述目的的本專利技術測量船舶用內燃機缸排氣的溫度的溫度測量儀，包括機械式溫度測量傳感器，由檢測溫度的第一傳感棒、結合在上述第一傳感棒并顯示所測溫度的溫度指示儀構成；電氣式溫度測量傳感器，由插入上述第一傳感棒內部的第二傳感棒、形成于上述第二傳感棒的上部并且與外部連接的端口構成；P. I. D補償電路，連接到上述端口并且能夠且進行溫度補償。有益效果具有上述結構的本專利技術應能發揮出下列效果。首先，由于機械式溫度測量傳感器與電氣式溫度測量傳感器實現一體化而能夠輕易地攜帶及安裝。而且，把電氣式溫度測量傳感器與P. I. D補償電路連接后對實際溫度與測量溫度之間的溫度偏差進行補償，讓使用者認知實測的補償溫度，從而得以消除與機械式溫度測量儀之間測量偏差。附圖說明圖I是現有機械式溫度測量儀與電氣式溫度測量儀的溫度測量值的比較圖。圖2是本專利技術船舶用內燃機的缸排氣溫度測量用一體型溫度測量儀的分解圖。圖3是本專利技術船舶用內燃機的缸排氣溫度測量用一體型溫度測量儀的概念圖。具體實施例方式下面結合附圖詳細說明本專利技術的較佳實施例。圖2是本專利技術船舶用內燃機的缸排氣溫度測量用一體型溫度測量儀的分解圖，圖3是本專利技術船舶用內燃機的缸排氣溫度測量用一體型溫度測量儀的概念圖。如圖2或圖3所示，本專利技術是為了測量船舶用內燃機的缸排氣的溫度而制作的溫度測量儀，其包括機械式溫度測量傳感器100、電氣式溫度測量傳感器200及P. I.D補償電路 300。上述機械式溫度測量傳感器100由檢測溫度的第一傳感棒110、結合在上述第一傳感棒110并且顯示所測溫度的溫度指示儀120構成。上述機械式溫度測量傳感器100的動作如下，在上述第一傳感棒110內部充填氮氣，上述氮氣隨著上述排氣的溫度而熱膨脹并且被供應給連接到上述溫度指示儀120的指示針的C型SUS膨脹管(布頓管)，然后由上述指示針指出該溫度指示刻度，上述氣體通常使用氮或液體水銀、乙醇等，但不限定于此，該方式屬于已經被使用的方式，本說明將不進行具體說明。而且，上述電氣式溫度測量傳感器200由插入上述第一傳感棒110內部的第二傳感棒210、形成于上述第二傳感棒210的上部并且與外部連接的端口 220構成。此時，在上述端口 220的下部形成螺紋200a，在上述機械式溫度測量傳感器100的內部也在內周面形成對應于上述螺紋200a的螺紋(未圖示)，把上述第二傳感棒210插入上述第一傳感棒110的內部后把上述電氣式溫度測量傳感器200旋轉而實現一體化，附圖雖然如上所述地進行了圖示，但本領域技術人員也能使用其它方法。上述第二傳感棒210測量溫度后，通過上述端口 220把測量信號傳達給外部的其它機器。另一方面，上述電氣式溫度測量傳感器200在高溫的急劇溫度變化時難以立即反應溫度變化，因此具備有P. I. D補償電路300。在此，上述P. I. D補償電路300基本采取了反饋控制器的形態，針對控制對象的輸出值進行測量后與所需參考值或設定值進行比較而算出誤差，利用該誤差值算出應用于控制的控制值。而且，通過上述P. I. D補償電路300的補償值則可以通過連接到上述P. I. D補償電路300的控制部10進行監控，從而能夠認知補償后的船舶用內燃機的缸排氣的溫度。下面結合圖2或圖3說明具有上述結構的本專利技術的動作過程。把一體形成的機械式溫度測量傳感器100與電氣式溫度測量傳感器200置于船舶用內燃機的缸排氣的溫度檢測區域，現場工作人員通過機械式溫度測量傳感器100的溫度指示儀120認知溫度，在現場以外的區域(綜合控制室)則通過P. I. D補償電路300對上述電氣式溫度測量傳感器200所測量的信號進行溫度補償后通過控制部10對補償后的溫度進行監控。如前所述，本專利技術的基本技術思想為，一體化地形成機械式溫度測量傳感器與電氣式溫度測量傳感器而能夠輕易地攜帶及安裝，還通過P. I. D補償電路對電氣式溫度測量傳感器上發生的溫度偏差進行補償而得以認知到沒有偏差的、得到補償后的溫度的船舶用內燃機的缸排氣溫度測量用一體型溫度測量儀，在專利技術所屬領域中具有通常知識者可以在不脫離本專利技術基本技術思想的范疇內進行各種變形，這是非常明顯的。產業上的用途本專利技術可應用于溫度測量儀，尤其能夠應用于船舶用內燃機的缸排氣溫度測量用一體型溫度測量儀，本專利技術把機械式溫度測量傳感器與電氣式溫度測量傳感器一體化，可以對溫度變化所致電氣式溫度測量傳感器的實際溫度與測量溫度之間的溫度偏差進行補\-ZX O權利要求1.一種船舶用內燃機的缸排氣溫度測量用一體型溫度測量儀，測量船舶用內燃機的缸排氣的溫度，其特征在于，包括機械式溫度測量傳感器(100)，由檢測溫度的第一傳感棒(110)、結合在上述第一傳感棒(110)并顯示所測溫度的溫度指示儀(120)構成；電氣式溫度測量傳感器(200)，由插入上述第一傳感棒(110)內部的第二傳感棒(210)、形成于上述第二傳感棒(210)的上部并且與外部連接的端口(220)構成；P. I. D補償電路(300)，連接到上述端口(220)并且進行溫度補償。全文摘要本專利技術涉及一種溫度測量儀，尤其是一種測量船舶用內燃機的缸排氣溫度的溫度測量儀，本專利技術船舶用內燃機的缸排氣溫度測量用一體型溫度測量儀包括機械式溫度測量傳感器，由檢測溫度的第一傳感棒、結合在上述第一傳感棒并顯示所測溫度的溫度指示儀構成；電氣式溫度測量傳感器，由插入上述第一傳感棒內部的第二傳感棒、形成于上述第二傳感棒的上部并且與外部連接的端口構成；P.I.D補償電路，連接到上述端口并且能夠且進行溫度補償。文檔編號G01K7/00GK102959373SQ201180027826 公開日2013年3月6日 申請日期2011年4月27日 優先權日2010年6月2本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：鄭慶鎮，
申請(專利權)人：金洋產業株式會社，
類型：
國別省市：
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