本實用新型專利技術涉及一種電梯曳引輪，包括圓環形輪圈和設于所述輪圈中央與輪圈同軸的輪筒，所述輪圈和輪筒間由垂直于軸向的環形連接部相連，所述輪圈的一端設有副輪圈，副輪圈外壁周向設有徑向凹陷的繩槽，其特征在于：所述副輪圈與輪圈為分體式，通過螺紋連接相連。本實用新型專利技術的電梯曳引輪設置了分體組合式的輪圈和副輪圈，方便更換適用不同情況的帶繩槽副輪圈或者損壞的副輪圈，同時保證輪圈和副輪圈連接的穩定性的前提下延長曳引輪整體的使用壽命。可以調整繩槽的數量，把副輪圈也設置成組合式，便于靈活控制繩槽形狀，令不同繩槽間的優勢互補，進一步在繩槽開口處設置限位凸出，有利于嵌置在繩槽中曳引繩的穩定。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種電梯動力設備中的曳引輪，尤其涉及一種帶繩槽的曳引輪。
技術介紹
電梯的動力設備主要是曳引機，具體包括電動機、制動器、聯軸器、減速箱、曳引輪和機架。其中，曳引輪也稱曳引繩輪或驅繩輪，是電梯傳遞曳引動力的裝置，利用曳引鋼絲繩與曳引輪圈上繩槽的摩擦力傳遞動力，裝在減速器中的蝸輪軸上。目前，所述繩槽被直接設置在輪圈外壁或者輪圈一端延伸出的副輪圈外壁，一旦個別繩槽發生損壞，或者勉強使用影響曳引輪穩定性，或者需要更換整個曳引輪，給正常工作帶來不便，增加成本。
技術實現思路
本技術克服了現有技術的不足，提供一種結構簡單，組合靈活度高，裝卸容易，適應性、穩定性好，使用壽命延長的電梯曳引輪。為達到上述目的，本技術采用的技術方案為一種電梯曳引輪，包括圓環形輪圈和設于所述輪圈中央與輪圈同軸的輪筒，所述輪圈和輪筒間由垂直于軸向的環形連接部相連，所述輪圈的一端設有副輪圈，副輪圈外壁周向設有徑向凹陷的繩槽，其特征在于所述副輪圈與輪圈為分體式，通過螺紋連接相連。本技術一個較佳實施例中，進一步包括所述繩槽截面為V形，半圓形或凹形。本技術一個較佳實施例中，進一步包括所述副輪圈上的繩槽數量在1-8條。本技術一個較佳實施例中，進一步包括所述副輪圈上設有至少I條V形繩槽，至少I條半圓形繩槽和至少I條凹形繩槽。本技術一個較佳實施例中，進一步包括所述副輪圈包括多個分體的單副輪圈，每個單副輪圈分別與相鄰的單副輪圈相連，或直接與輪圈相連。本技術一個較佳實施例中，進一步包括所述每個單副輪圈上設置I條以上繩槽，所述繩槽均為V形繩槽，半圓形繩槽或凹形繩槽，所述副輪圈上至少設有V形繩槽，半圓形繩槽，凹形繩槽中的任兩種繩槽。本技術一個較佳實施例中，進一步包括所述副輪圈包括三個分體的單副輪圈，三個單副輪圈上分別設置有3個V形繩槽，2個半圓形繩槽和2個凹形繩槽。本技術一個較佳實施例中，進一步包括所述至少一個繩槽的槽壁頂端設有向內延伸的限位凸出。本技術一個較佳實施例中，進一步包括所述連接部上設有徑向的加強筋，每相鄰兩條加強筋間設有一個工藝孔。本技術解決了
技術介紹
中存在的缺陷，本技術的電梯曳引輪設置了分體組合式的輪圈和副輪圈，方便更換適用不同情況的帶繩槽副輪圈或者損壞的副輪圈，同時保證輪圈和副輪圈連接的穩定性的前提下延長曳引輪整體的使用壽命。可以調整繩槽的數量，把副輪圈也設置成組合式，便于靈活控制繩槽形狀，令不同繩槽間的優勢互補，進一步在繩槽開口處設置限位凸出，有利于嵌置在繩槽中曳引繩的穩定。以下結合附圖和實施例對本技術進一步說明。圖I是本技術的優選實施例的俯視圖；圖2是本技術的優選實施例的側視圖。具體實施方式現在結合附圖和實施例對本技術作進一步詳細的說明，這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本技術的基本結構，因此其僅顯示與本技術有關的構成。如附圖說明圖1-2所示，本技術的一種電梯曳引輪，包括圓環形輪圈2和設于所述輪圈2中央與輪圈2同軸的輪筒4，所述輪圈2和輪筒4間由垂直于軸向的環形連接部6相連，所述輪圈2的一端設有與輪圈2分體式連接的副輪圈8，所述副輪圈8外壁周向設有徑向凹陷的繩槽。所述連接部6上設有周向均勻分布的6條徑向加強筋61，每相鄰兩條加強筋61間設有一個工藝孔62。所述副輪圈8包括3個分體的單副輪圈，分別為單副輪圈81，單副輪圈82，單副輪圈83，每個單副輪圈8的一端沿軸向延伸出外徑小于所述單幅輪圈8半徑的筒狀固定部，所述單副輪圈81延伸出的固定部811外徑等于輪圈2內徑，單副輪圈82延伸出的固定部821外徑等于單副輪圈811內徑，單副輪圈83延伸出的固定部831外徑等于單副輪圈82外徑，所述固定部811的軸向長度小于輪圈2軸向長度的二分之一；固定部821的軸向長度等于固定部811的軸向長度加單副輪圈81的長度；所述固定部831的軸向長度等于固定部821的軸向長度加單副輪圈82的長度加單幅輪圈81的長度之和。所述輪圈2上設有沿直徑方向對稱的兩個縱向通孔21，所述固定部811、821、831上分別設置有對應的兩個縱向通孔，即固定部上各通孔大小等于所述通孔21，且中心至所在固定部自由端的距離分別小于或等于所述通孔21至所述連接部6的軸向距離。所述輪圈2和3個單副輪圈8的固定部通過各自通孔由螺釘、螺母10相連成一整體。所述的每個單副輪圈8上設置有多個軸向并排設置的繩槽，單副輪圈81上設置有3個V形繩槽11，單副輪圈82上設置有2個半圓形繩槽12，單副輪圈83上設置有2個凹形繩槽13。其中，每個凹形繩槽13和半圓形繩槽12的槽壁頂端分別設有沿輪圈2軸向向繩槽槽內延伸的限位凸出14，所述每個凸出14的長度為所在繩槽槽寬的六分之一到五分之一。本實施例中各繩槽槽寬相同。安裝輪圈2和副輪圈8時，先將連接部811插入輪圈2 —端，使單副輪圈81軸向緊靠輪圈2，連接部821從單副輪圈81 —端插入連接部811，使單副輪圈82軸向緊靠單副輪圈81，連接部831從單副輪圈82 —端插入連接部821，使單副輪圈83軸向緊靠單副輪圈82，輪圈2上的通孔21與各連接部上的相應通孔對應，并通過螺釘、螺母10使輪圈2和三個單副輪圈81、82、83固定連接在一起。以上依據本技術的理想實施例為啟示，通過上述的說明內容，相關人員完全可以在不偏離本項技術技術思想的范圍內，進行多樣的變更以及修改。本項技術的技術性范圍并不局限于說明書上的內容，必須要根據權利要求范圍來確定技術性范圍。權利要求1.一種電梯曳引輪，包括圓環形輪圈和設于所述輪圈中央與輪圈同軸的輪筒，所述輪圈和輪筒間由垂直于軸向的環形連接部相連，所述輪圈的一端設有副輪圈，副輪圈外壁周向設有徑向凹陷的繩槽，其特征在于所述副輪圈與輪圈為分體式，通過螺紋連接相連。2.根據權利要求I所述的電梯曳引輪，其特征在于所述繩槽截面為V形，半圓形或凹形。3.根據權利要求2所述的電梯曳引輪，其特征在于所述副輪圈上的繩槽數量在1-8條。4.根據權利要求3所述的電梯曳引輪，其特征在于所述副輪圈上設有至少I條V形繩槽，至少I條半圓形繩槽和至少I條凹形繩槽。5.根據權利要求4所述的電梯曳引輪，其特征在于所述副輪圈包括多個分體的單副輪圈，每個單副輪圈分別與相鄰的單副輪圈相連，或直接與輪圈相連。6.根據權利要求5所述的電梯曳引輪，其特征在于所述每個單副輪圈上設置I條以上繩槽，所述繩槽均為V形繩槽，半圓形繩槽或凹形繩槽，所述副輪圈上至少設有V形繩槽，半圓形繩槽，凹形繩槽中的任兩種繩槽。7.根據權利要求6所述的電梯曳引輪，其特征在于所述副輪圈包括三個分體的單副輪圈，三個單副輪圈上分別設置有3個V形繩槽，2個半圓形繩槽和2個凹形繩槽。8.根據權利要求7所述的電梯曳引輪，其特征在于所述至少一個繩槽的槽壁頂端設有向內延伸的限位凸出。9.根據權利要求8所述的電梯曳引輪，其特征在于所述連接部上設有徑向的加強筋，每相鄰兩條加強筋間設有一個工藝孔。專利摘要本技術涉及一種電梯曳引輪，包括圓環形輪圈和設于所述輪圈中央與輪圈同軸的輪筒，所述輪圈和輪筒間由垂直于軸向的環形連接部相連，所述輪圈的一端設有副輪圈，副輪圈外壁周向設有徑向凹陷的繩槽，其特征在于所述副輪圈與輪圈為分本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種電梯曳引輪，包括圓環形輪圈和設于所述輪圈中央與輪圈同軸的輪筒，所述輪圈和輪筒間由垂直于軸向的環形連接部相連，所述輪圈的一端設有副輪圈，副輪圈外壁周向設有徑向凹陷的繩槽，其特征在于：所述副輪圈與輪圈為分體式，通過螺紋連接相連。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳林華，
申請(專利權)人：吳江信誼精密五金有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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