便于機動車輛車門關閉的裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術涉及一種用于在車輛車門關閉時使被束縛于雙密封之間所限定的體積內的空氣排出車輛外面的裝置，所述雙密封確保所述車門與限界車門開口的車輛車身邊緣之間的密封。根據本發(fā)明專利技術，該裝置的特征在于其包括至少一個通風開口(8)，所述通風開口穿過封閉翼子板(6)與對應車身側面(7)之間的空間的密封隔板(5)形成，從而將所述空氣通過隔板(5)的通風開口(8)排到外面。本發(fā)明專利技術應用于機動車輛領域。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及能夠便于車輛尤其是機動車輛的車門的關閉的裝置。本專利技術尤其應用于為每個門配備有雙密封屏障的車輛，所述雙密封屏障包括沿著限界車門開口的車輛車身邊緣延伸的第一密封墊圈，和與車輛車門一體連接并在車門處于關閉位置時密封抵靠在車輛車身結構上的第二密封墊圈。
技術介紹
當車輛車門關閉時，被束縛于兩個密封墊圈之間所限定的體積內的空氣受到壓縮，對車門施加妨礙車門正確地關閉的排斥力，除非猛烈地關閉門以克服該排斥力。在文獻JP 2006123582A中已經提出了用于解決該問題的解決方案。根據該已知的解決方案，在車輛車門關閉時，這樣排出被束縛于車門的兩個密封墊圈之間的空氣使空氣首先通過穿過車輛車身的后支柱形成的至少一個通風開口，然后通過穿過后支柱的另一個壁并且設有關閉孔的氣門的至少一個第二通風開口，所述孔打開以確保空氣向外排出。這樣的解決方案的缺點在于相對復雜并且成本較高，因為它需要在車輛車身的后支柱的兩個不同壁中形成兩個向外排出空氣的通風開口。此外，這些穿過后支柱的壁的通風開口的存在使后支柱在對車輛的側沖擊當中變得脆弱。
技術實現思路
本專利技術的目標在于彌補上面的缺點。為此，本專利技術提出一種裝置，用于在車輛車門關閉時使被束縛于墊圈之間所限定的體積內的空氣排出車輛外，所述墊圈確保所述車門與限界車門開口的車輛車身邊緣之間的雙密封，其特征在于，其包括密封隔板的至少一個通風開口，所述密封隔板封閉車輛的翼子板與對應車身側面之間的空間，以限界與被束縛于密封墊圈之間的空氣體積相連通的內部空間，從而將所述空氣通過隔板的通風開口排到外面。優(yōu)選地，所述隔板的通風開口包括閥門，所述閥門在要排出被束縛的空氣時打開通風開口并且一旦空氣被排出后就封閉通風開口。有利地，所述閥門包括在被束縛的空氣排出后關合在封閉通風開口的封閉位置中的活動氣門。有利地，所述活動氣門是柔軟的。所述通風開口在車輛的車輪罩區(qū)域中與車輛外面連通。由平行的矩形窗所構成的多個通風開口沿著所述隔板的縱向方向一個布置在另一個上方。所述密封隔板封閉車輛的前翼子板與對應車身側面之間的空間。所述密封隔板基本上在車輛的橫向方向上延伸。本專利技術的還提供用于封閉車輛的翼子板與車輛的對應車身側面之間的空間的密封隔板，所述翼子板例如是前翼子板，其特征在于，其包括穿過隔板的至少一個通風開口， 所述至少一個通風開口設有關閉通風開口的閥門。密封隔板包括由沿著隔板的縱向方向一個布置在另一個上方的平行的矩形窗所構成的具有關閉閥門的多個通風開口。有利地，每個閥門包括封閉通風開口時占據靜止關合位置的活動氣門。所述活動氣門是柔軟的。最后，本專利技術提供一種機動車輛，其特征在于，其包括例如前面所限定的裝置，所述裝置用于在車輛車門關閉時使被束縛于墊圈之間所限定的體積內的空氣穿過密封隔板的至少一個通風開口排到車輛外面，所述密封隔板封閉車輛的前翼子板和對應車身側面之間的空間，所述墊圈確保所述車門與限界車門開口的車輛車身邊緣之間的雙密封。附圖說明在參考下面僅作為舉例說明本專利技術的實施例而給出的附圖所做的說明性描述中， 本專利技術將更好地得到理解，并且本專利技術的其他目標、特征、細節(jié)和優(yōu)點將更清楚的出現，并且在所述附圖中；-圖I是車門打開并且車門具有雙密封屏障的車輛車身的側向部分的正視-圖2是沿著圖I的箭頭II的局部透視-圖3是沿著圖I的III-III的透視剖視-圖4是夾置在車輛的前翼子板與對應車身側面之間的本專利技術的密封隔板的透視圖；以及-圖5是沿著圖4的V-V線的剖視圖。具體實施方式參照附圖，附圖標記I指示機動車輛車身的結構，其中僅示出設有車門開口 2的右前側部分，沒有車門。車輛車身的側向部分包括沿著限界車門開口 2的車輛車身邊緣固定的密封墊圈 3。第二墊圈4與車輛車門的內表面一體連接，并且在車門處于關閉位置時與密封墊圈3 —起確保對車門的雙密封屏障。當車門處于關閉位置時，車門的密封墊圈4構成相對于限界車門開口 2的內墊圈3的外墊圈。隔板5以密封地方式封閉每個前翼子板6(局部示出，在本例中，右前翼子板)與對應的車身側面7之間的空間，以將限界在車身側面7與車輛前門之間的內部空間與在車輛輪罩區(qū)域中通向車輛外面的所謂外部空間分隔開。有時被稱為“翼子板隔板”(“Mtantd' aile”)的密封隔板，構成隔音設施，其使得能夠減弱在車輛停止時或在車輛行駛當中，在翼子板6與車輛車身的側面7 (其一部分構成車身的前支柱)之間傳播的噪音。這些噪音尤其一方面由安置在車輛前面的發(fā)動機蓋下的發(fā)動機組，和另一方面，由圍繞車輛車輪罩的空氣動力學湍流發(fā)出。隔板5基本上在車輛的橫向方向上延伸并且可以由金屬板材或由模塑成型的硬塑性材料來制成。由密封隔板5限界的內部空間與當車門處于關閉位置時在兩個密封墊圈3、4之間所限界的空間或體積V相連通。車門沿著豎直軸線可旋轉地安裝在車身的前支柱上。根據本專利技術，密封隔板5包括至少一個通風開口 8，所述通風開口能夠使被束縛于兩個密封墊圈3、4之間所限定的體積V中和在車門關閉時由隔板5所限界的內部空間中的空氣排到外面(在本例中是車輛車輪罩區(qū)域)。優(yōu)選地,隔板5包括可以由沿著隔板5的縱向方向，即豎直方向，一個布置在另一個上方的平行的矩形窗所構成的多個通風開口 8。通風開口 8中的每個包括位于隔板5的外側表面上并且通常占據關閉通風開口 8 的位置的閥門9。每個閥門打開以便確保空氣在圖5中箭頭F所指示的方向上通過相關通風開口 8向外排出。有利地，每個閥門9包括參照圖5在隔板5的上游中存在的空氣排出后，自動關合在封閉通風開口 8的位置中的活動氣門。根據第一個實施變化形式，每個氣門9由圍繞軸線鉸接安裝在構成通風開口 8的窗的上邊緣的剛性板構成，所述剛性板被彈簧，例如螺旋彈簧拉回至其關閉位置。根據第二個實施變化方案，每個氣門可以由基于彈性體的相對柔軟的材料制成， 所述彈性體通過鉸接鉸鏈與窗的上邊緣相連接。在車輛車門關閉時，被束縛于兩個密封墊圈3、4之間的體積V中和由密封隔板5 所限定的內部空間中的空氣被壓縮，在空氣壓力下，閥門9中的每個打開以允許被壓縮的空氣穿過通風開口 8并且以大氣壓力在車輛車輪罩區(qū)域中被排向外面。這樣，車門就可以容易并且溫和地被關閉。閥門9通常封閉通風開口 8使得能夠通過妨礙尤其是自發(fā)動機艙室的噪音穿過隔板5，來使車輛的座艙隔音。本專利技術的裝置還可以應用于車輛的后翼子板，所述后翼子板的鄰近后車門通過如前面所描述的那樣的雙密封屏障密封地關閉，密封隔板在車輛橫向方向上布置在后翼子板和對應車身側面之間，并且設有也如前面所描述的那樣的具有閥門的至少一個通風開口。在需要的情況下，隔板5可以不包括閥門，而僅具有至少一個通風開口 8，以在隔板5不執(zhí)行隔音功能的情況下，確保在車門關閉時被束縛于兩個密封墊圈之間的空氣的排出。本專利技術的裝置使得在車輛車門關閉時被束縛于車門的兩個密封墊圈之間的空氣能夠直接排出，并且具有極其簡單的結構和較低的成本。權利要求1.一種用于在車輛車門關閉時使被束縛于墊圈(3，4)之間所限定的體積內的空氣排出車輛外面的裝置，所述墊圈確保所述車門與限界車門開口(2)的車輛車身邊緣之間的雙密封，其特征在于，其包括密封隔板(5)的至少一個通風開口(8)，所述密封隔板封閉車輛的翼子板(6)與對應車身側面(7)之間的空間，以限界與本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：M·諾雷，
申請(專利權)人：標致·雪鐵龍汽車公司，
類型：
國別省市：