本發(fā)明專利技術(shù)提供一種具有轉(zhuǎn)矩限制裝置的車輛用動力傳遞裝置，能夠抑制設(shè)于發(fā)動機與轉(zhuǎn)矩限制裝置之間的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的耐久性降低。轉(zhuǎn)矩限制裝置（24）的第1旋轉(zhuǎn)部（104）的繞旋轉(zhuǎn)軸心（第1軸心RC1）的慣性矩I1小于第2旋轉(zhuǎn)部（106）的繞旋轉(zhuǎn)軸心的慣性矩I2，因此與其相反的情況即慣性矩I1大于慣性矩I2的情況相比，能夠減小從輸入軸（18）到第1旋轉(zhuǎn)部（104）所具有的慣性矩。因此，在轉(zhuǎn)矩限制裝置（24）工作時即第1旋轉(zhuǎn)部（104）與第2旋轉(zhuǎn)部（106）相互滑轉(zhuǎn)時，能夠降低過渡性地對設(shè)于發(fā)動機（14）與轉(zhuǎn)矩限制裝置（24）之間的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件例如輸入軸（18）施加的轉(zhuǎn)矩。因此，能夠抑制輸入軸（18）的耐久性降低。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及與發(fā)動機連結(jié)的車輛用動力傳遞裝置，尤其涉及設(shè)于該車輛用動力傳遞裝置的轉(zhuǎn)矩限制裝置。
技術(shù)介紹
公知有電動機經(jīng)由轉(zhuǎn)矩限制裝置連結(jié)于發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑的車輛用動力傳遞裝置。例如，專利文獻I的驅(qū)動力分配裝置便是這種車輛用動力傳遞裝置。在該專利文獻I的驅(qū)動力分配裝置中，設(shè)有構(gòu)成上述動力傳遞路徑的一部分的行星齒輪裝置，能夠在預(yù)先設(shè)定的預(yù)定的允許轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)傳遞轉(zhuǎn)矩的摩擦離合器即所述轉(zhuǎn)矩限制裝置配設(shè)在上述行星齒輪裝置的行星輪架與所述電動機之間。專利文獻I:日本特開2008 - 064281號公報專利文獻2:日本特開2004 - 019834號公報
技術(shù)實現(xiàn)思路
此外，所述轉(zhuǎn)矩限制裝置具有如下功能根據(jù)所述允許轉(zhuǎn)矩范圍限制從發(fā)動機傳遞的轉(zhuǎn)矩，使得不對例如構(gòu)成所述動力傳遞路徑的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件傳遞過大轉(zhuǎn)矩。在此，被傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件具有取決于其質(zhì)量及形狀的慣性矩。因此，例如在發(fā)動機轉(zhuǎn)矩超出上述允許轉(zhuǎn)矩范圍的限制而變大的情況下，轉(zhuǎn)矩限制裝置(摩擦離合器)工作(滑轉(zhuǎn)(s I ip ))而切斷轉(zhuǎn)矩傳遞，但對于設(shè)于發(fā)動機與轉(zhuǎn)矩限制裝置之間的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，不是與其轉(zhuǎn)矩限制裝置的工作同時地停止施加轉(zhuǎn)矩，而是會過渡性地施加與包括該旋轉(zhuǎn)構(gòu)件在內(nèi)的轉(zhuǎn)矩限制裝置的轉(zhuǎn)矩切斷部分為止的慣性矩相應(yīng)的大小的轉(zhuǎn)矩(負荷)。因此，為了利用轉(zhuǎn)矩限制裝置的工作適當?shù)乇Ｗo設(shè)于上述發(fā)動機與轉(zhuǎn)矩限制裝置之間的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，應(yīng)在考慮到上述慣性矩的影響的基礎(chǔ)上設(shè)置該轉(zhuǎn)矩限制裝置。但是，在上述專利文獻I的驅(qū)動力分配裝置中，完全沒有考慮到上述慣性矩，可能存在對車輛用動力傳遞裝置的輸入軸等上述旋轉(zhuǎn)構(gòu)件施加的負荷變大以致有損耐久性的情況。另外，這樣的技術(shù)問題是未公知的。本專利技術(shù)是鑒于以上的情況而做出的，其目的在于提供一種具有轉(zhuǎn)矩限制裝置的車輛用動力傳遞裝置，能夠抑制設(shè)于發(fā)動機與轉(zhuǎn)矩限制裝置之間的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的耐久性降低。用于達到上述目的的技術(shù)方案I的專利技術(shù)要旨在于，(a)—種車輛用動力傳遞裝置，包括與發(fā)動機連結(jié)的輸入軸；與該輸入軸和驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑連結(jié)的電動機；和轉(zhuǎn)矩限制裝置，包括能夠繞預(yù)定的旋轉(zhuǎn)軸心相對旋轉(zhuǎn)的所述發(fā)動機側(cè)的第I旋轉(zhuǎn)部和所述電動機側(cè)的第2旋轉(zhuǎn)部，通過該第I旋轉(zhuǎn)部和該第2旋轉(zhuǎn)部相互滑轉(zhuǎn)，從而將在該第I旋轉(zhuǎn)部和該第2旋轉(zhuǎn)部之間傳遞的傳遞轉(zhuǎn)矩抑制為預(yù)先設(shè)定的允許值以下，(b)所述第I旋轉(zhuǎn)部的繞所述預(yù)定的旋轉(zhuǎn)軸心的慣性矩小于所述第2旋轉(zhuǎn)部。根據(jù)本專利技術(shù)，與所述第I旋轉(zhuǎn)部的繞旋轉(zhuǎn)軸心的慣性矩大于所述第2旋轉(zhuǎn)部的情況相比，能夠減小從所述輸入軸到所述第I旋轉(zhuǎn)部所具有的慣性矩，因此在轉(zhuǎn)矩限制裝置工作時即所述第I旋轉(zhuǎn)部與所述第2旋轉(zhuǎn)部相互滑轉(zhuǎn)時，能夠降低對設(shè)于發(fā)動機與轉(zhuǎn)矩限制裝置之間的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件例如所述輸入軸過渡性地(暫時地)施加的轉(zhuǎn)矩(負荷)。因此，能夠抑制上述輸入軸的耐久性降低。另外，在所述轉(zhuǎn)矩限制裝置中，所述第I旋轉(zhuǎn)部設(shè)于發(fā)動機偵牝所述第2旋轉(zhuǎn)部設(shè)于電動機側(cè)，該發(fā)動機側(cè)、電動機側(cè)是指沿著發(fā)動機與電動機之間的動力傳遞路徑的發(fā)動機側(cè)、電動機側(cè)，不是空間上的配置。在此，優(yōu)選是，發(fā)動機側(cè)總慣性矩小于電動機側(cè)總慣性矩，所述發(fā)動機側(cè)總慣性矩是構(gòu)成從所述輸入軸到所述第I旋轉(zhuǎn)部的動力傳遞路徑的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件各自繞旋轉(zhuǎn)軸心的慣性矩的合計，所述電動機側(cè)總慣性矩是構(gòu)成從所述電動機到所述第2旋轉(zhuǎn)部的動力傳遞路徑的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件各自繞旋轉(zhuǎn)軸心的慣性矩的合計。如此，所述發(fā)動機側(cè)總慣性矩越大，在所述轉(zhuǎn)矩限制裝置工作時(滑轉(zhuǎn)時)暫時施加于所述輸入軸的負荷越大，例如與以使所述發(fā)動機側(cè)總慣性矩大于所述電動機側(cè)總慣性矩的方式配置所述轉(zhuǎn)矩限制裝置的情況相比，能夠降低在所述轉(zhuǎn)矩限制裝置工作時暫時施加于所述輸入軸的負荷。因此，能夠抑制上述輸入軸的耐久性降低。此外，技術(shù)方案3的專利技術(shù)要旨在于，Ca) 一種車輛用動力傳遞裝置，包括與發(fā)動機連結(jié)的輸入軸；與該輸入軸和驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑連結(jié)的電動機；和轉(zhuǎn)矩限制裝置，包括能夠繞預(yù)定的旋轉(zhuǎn)軸心相對旋轉(zhuǎn)的所述發(fā)動機側(cè)的第I旋轉(zhuǎn)部和所述電動機側(cè)的第2旋轉(zhuǎn)部，通過該第I旋轉(zhuǎn)部和該第2旋轉(zhuǎn)部相互滑轉(zhuǎn)，從而將在該第I旋轉(zhuǎn)部和該第2旋轉(zhuǎn)部之間傳遞的傳遞轉(zhuǎn)矩抑制為預(yù)先設(shè)定的允許值以下，(b)發(fā)動機側(cè)總慣性矩小于電動機側(cè)總慣性矩，所述發(fā)動機側(cè)總慣性矩是構(gòu)成從所述輸入軸到所述第I旋轉(zhuǎn)部的動力傳遞路徑的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件各自繞旋轉(zhuǎn)軸心的慣性矩的合計，所述電動機側(cè)總慣性矩是構(gòu)成從所述電動機到所述第2旋轉(zhuǎn)部的動力傳遞路徑的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件各自繞旋轉(zhuǎn)軸心的慣性矩的合計。如此，例如與以使所述發(fā)動機側(cè)總慣性矩大于所述電動機側(cè)總慣性矩的方式配置所述轉(zhuǎn)矩限制裝置的情況相比，能夠降低在所述轉(zhuǎn)矩限制裝置工作時暫時施加于所述輸入軸的負荷。因此，能夠抑制上述輸入軸的耐久性降低。在此，優(yōu)選是，行星齒輪裝置設(shè)置成構(gòu)成所述輸入軸和所述驅(qū)動輪之間的動力傳遞路徑的一部分，所述行星齒輪裝置包括經(jīng)由所述轉(zhuǎn)矩限制裝置與所述電動機連結(jié)的太陽齒輪、與所述驅(qū)動輪連結(jié)的齒圈以及行星輪架，該行星輪架以能夠使安裝在該太陽齒輪與該齒圈之間的小齒輪自轉(zhuǎn)及公轉(zhuǎn)的方式支承該小齒輪，并與所述輸入軸連結(jié)。如此，與所述行星齒輪裝置的齒輪速比相應(yīng)地將發(fā)動機轉(zhuǎn)矩減小而傳遞到轉(zhuǎn)矩限制裝置，與將轉(zhuǎn)矩限制裝置設(shè)于所述行星齒輪裝置與發(fā)動機之間例如設(shè)于所述輸入軸與發(fā)動機之間的情況相t匕，能夠?qū)⑥D(zhuǎn)矩限制裝置小型化。此外，在設(shè)于所述電動機與所述太陽齒輪之間的所述轉(zhuǎn)矩限制裝置中，所述第I旋轉(zhuǎn)部與所述太陽齒輪連結(jié)，而所述第2旋轉(zhuǎn)部與所述電動機連結(jié)。并且，由于在該輸入軸與第I旋轉(zhuǎn)部之間介有所述行星齒輪裝置，在轉(zhuǎn)矩限制裝置工作時第I旋轉(zhuǎn)部的慣性矩對輸入軸的影響進一步變大，因此與不介有該行星齒輪裝置的情況相t匕，可以更顯著得到通過上述的第I旋轉(zhuǎn)部的繞旋轉(zhuǎn)軸心的慣性矩小于第2旋轉(zhuǎn)部而得的效果，即降低在所述轉(zhuǎn)矩限制裝置工作時過渡性施加于輸入軸的負荷這一效果。尤其是，在轉(zhuǎn)矩限制裝置工作時過渡性施加于上述輸入軸的負荷(轉(zhuǎn)矩)發(fā)生脈動，因此降低該負荷的上述效果進一步顯著。此外，優(yōu)選是，所述轉(zhuǎn)矩限制裝置設(shè)于收納有所述行星齒輪裝置的殼體內(nèi)，由潤滑該行星齒輪裝置的潤滑油潤滑。如此，與所述轉(zhuǎn)矩限制裝置設(shè)于所述殼體的外部的情況相t匕，能夠防止異物進入該轉(zhuǎn)矩限制裝置，能夠抑制在轉(zhuǎn)矩限制裝置工作時滑轉(zhuǎn)的部分等的劣化例如生銹等。因此，能夠提高轉(zhuǎn)矩限制裝置的機械可靠性。此外，優(yōu)選是，所述第I旋轉(zhuǎn)部包括摩擦板，所述第2旋轉(zhuǎn)部包括與該摩擦板摩擦接觸的推壓構(gòu)件和將該推壓構(gòu)件推壓于該摩擦板的推壓機構(gòu)。如此，可以將在通常使用于車輛的轉(zhuǎn)矩限制裝置用于上述車輛用動力傳遞裝置。此外，優(yōu)選是，Ca)所述第I旋轉(zhuǎn)部包括摩擦板，所述第2旋轉(zhuǎn)部包括與該摩擦板摩擦接觸的推壓構(gòu)件和將該推壓構(gòu)件推壓于該摩擦板的推壓機構(gòu)，(b)該推壓構(gòu)件配設(shè)于以所述行星齒輪裝置的軸心為基準而比所述小齒輪靠徑向外側(cè)的位置。如此，能夠?qū)⑺鲂↓X輪或用于將小齒輪支承于所述行星輪架的構(gòu)件與所述推壓構(gòu)件在所述行星齒輪裝置的軸心方向上相互重復(fù)地配置，因此與上述推壓構(gòu)件未配設(shè)在比小齒輪靠徑向外側(cè)的位置的情況相比，能夠縮短該行星齒輪裝置及轉(zhuǎn)矩限制裝置在上述軸心方向所占的長度。此外，優(yōu)選是，具有阻尼器，該阻尼器安裝于所述發(fā)動機與所述輸入軸之間，進行從所述發(fā)動機和所述輸入軸中的一方向本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：日比野晃，土田充孝，木村弘道，
申請(專利權(quán))人：豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：
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