車用線束固定裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種車用線束固定裝置，它包括用于約束和保護線束、使線束穿過的、兩端開口的線束槽以及與線束槽相聯的用于將該車用線束固定裝置固定于車身上的吸盤。本實用新型專利技術所提供的線束固定裝置，對線束起到固定和保護的作用，便于固定、裝配和拆卸，能夠重復利用。本實用新型專利技術適用于固定車輛上的各種線束。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

車用線束固定裝置
本技術涉及一種線束固定裝置，尤其涉及一種采用吸盤作為固定連接件的車用線束固定裝置。
技術介紹
電器元件在日常生活中的應用廣泛普遍。電器中的線束多種多樣，如果不進行有序的約束，線束就會雜亂無章地分布，甚至造成電線短路，引發用電事故。以汽車中的線束為例，線束大多采用卡扣固定在鈑金件上，卡扣只能對線束起到固定作用，沒有保護的功能。且卡扣結構的設計需要根據鈑金件自身的孔徑大小而定，不同部位的鈑金件對應不同結構的卡扣，這無疑增加了線束固定的成本。另外車身有些部位沒有鈑金孔，線束直接懸置在車中，隨著車體的晃動線束會與周邊部件產生干涉，時間長久會對線束造成磨損，甚至短路產生火災。
技術實現思路
為解決現有技術中存在的上述不足，本技術提供了一種對線束起到固定和保護的車用線束固定裝置，便于固定、裝配和拆卸，能夠重復利用。為實現上述目的，本技術所采用的技術方案如下一種車用線束固定裝置，它包括用于約束和保護線束、使線束穿過的線束槽以及與線束槽相連的用于將該車用線束固定裝置固定于車身上的吸盤，線束槽的兩端開口。作為本技術的優化，它還包括與線束槽相連的用于調節線束槽槽徑大小的調節機構。作為本技術的另一種優化，所述線束槽為中空的、帶有一對相對的側端開口的長方體結構，其頂部與吸盤相連；線束槽的一側面與底面間為相分離的結構，且該側面的高度小于另一側面的高度；線束槽的底面的與該較短側面相鄰的端部連接有延伸端，延伸端與底面間的角度可調； 線束槽的較長的另一側面與底面的相接處，為可調節底面與該側面間夾角大小的結構；調節機構為用于調節底面與較短側面下端間的距離并將底面固定的結構；線束槽的內表面設有凸起。作為另一種優化，所述吸盤的上部為利用負壓吸附于車身上的中空的塑膠質半球形結構，吸盤的下部為與線束槽相連的底座。作為進一步優化①所述底座為倒T形結構；線束槽的頂部帶有用于底座卡裝于內的倒T形槽。②所述調節機構包括設于延伸端上的第一嚙合部、設于較短側面外側的第二嚙合部，所述第一嚙合部與第二嚙合部間為可調第一嚙合部高度的嚙合配合。作為更進一步的優化①所述第一哨合部與第二哨合部于豎向插接哨合，第一哨合部的外壁、第二哨合部的內壁均為棘齒結構，第一嚙合部的棘齒可相對于第二嚙合部的棘齒滑動。②第一嚙合部與線束槽為一體式結構。由于采用了上述技術方案，本技術與現有技術相比，所取得的技術進步在于①線束槽起到對線束約束和保護的作用；彎曲結構可使線束槽以彎曲處為支點擺動，以調節位置，從而方便線束導入；凸起的設置可防止線束在線束槽內滑動，進一步實現了對線束的固定作用；②吸盤可直接吸附在車身鈑金件上，解決了現有技術存在的鈑金孔選擇局限性、 無鈑金孔情況下線束固定的問題，且操作簡單、節約材料；③調節機構可根據不同線束直徑來調整線束槽的槽徑，且第一嚙合部和第二嚙合部的設置，便于對線束嵌入深度和鎖進度進行調節。綜上所述，本技術便于固定、裝配和拆卸，且能夠重復利用。本技術適用于固定各種車輛線束。附圖說明以下結合附圖及具體實施例對本技術作更進一步詳細說明。圖I為本技術實施例整體結構示意圖。圖中1、吸盤；2、底座；3、倒T形槽；4、第二嚙合部；5、第一嚙合部；6、線束槽；7、線束；9、凸起；A、右面；A'、左面。具體實施方式實施例一種線束固定裝置，結構如圖I所示，包括線束槽6、吸盤I和調節機構。線束槽6的主體為兩端開口的中空長方體結構，線束槽6用于約束和保護線束7， 中空部分用于線束穿過。長方體的右面A和底面為分離的結構，線束槽6的內表面均勻分布有多個相隔設置的半球形的凸起9，線束槽6左面A'和底面的相交處為可調節底面相對左面A'轉動角度大小的結構。線束槽6的頂面固聯有倒T形槽3，倒T形槽3與線束槽6 一體成型。吸盤I為塑膠質負壓吸力盤，其下部設有底座2，底座2卡裝在倒T形槽3內。吸盤I的上部為工作部位，是中空的半球形結構，吸盤I可直接靠排空中空部分的空氣后負壓吸附在車體上，將該線束固定裝置固定于車體上。調節機構用于調節線束槽6的槽徑,包括第一哨合部5、第二哨合部4,第一哨合部 5與線束槽6中的底面一體成型，第二嚙合部4與線束槽6的右面A固聯，第一嚙合部5的外壁、第二嚙合部4的內壁均為棘齒結構，第一嚙合部5的棘齒可相對于第二嚙合部4的棘齒上下滑動，二者之間于豎向插接并經棘齒的嚙合相配合。通過調整第一嚙合部5與第二嚙合部4嚙合的位置可調節線束槽6的上下方向的尺寸。本實施例使用時，以固定汽車上的線束為例，首先將第一嚙合部5與第二嚙合部4 分離，把線束7放置于線束槽6內。接著將第一哨合部5置于第二哨合部4內，推動第一哨合部5向上運動(此時，底面與左面A'間的角度發生變化)，使線束槽6上下方向的尺寸變小，將線束7卡緊于線束槽6內，由于線束槽6內表面設有凸起9，可防止線束7在線束槽6 內滑動。然后將吸盤I吸附于汽車車身的鈑金件上，實現對線束7的固定和保護。本實施例也可用于將線束固定于其它物體表面。權利要求1.一種車用線束固定裝置，其特征在于它包括用于約束和保護線束(7)、使線束(7) 穿過的線束槽(6)以及與線束槽(6)相連的用于將該車用線束固定裝置固定于車身上的吸盤(1)，線束槽(6)的兩端開口。2.根據權利要求I所述的車用線束固定裝置，其特征在于它還包括與線束槽(6)相連的用于調節線束槽(6)槽徑大小的調節機構。3.根據權利要求I所述的車用線束固定裝置，其特征在于所述線束槽(6)為中空的、 帶有一對相對的側端開口的長方體結構，其頂部與吸盤(I)相連；線束槽(6)的一側面(A)與底面間為相分離的結構，且該側面的高度小于另一側面 a')的高度；線束槽(6)的底面的與該側面(A)相鄰的端部連接有延伸端，延伸端與底面間的角度可調；線束槽(6)的另一側面(A')與底面的相接處，為可調節底面與該側面 (A')間夾角大小的結構；調節機構為用于調節底面與側面(A)下端間的距離并將底面固定的結構；線束槽(6)的內表面設有凸起(9)。4.根據權利要求I一3中任一項所述的車用線束固定裝置，其特征在于所述吸盤(I) 的上部為利用負壓吸附于車身上的中空的塑膠質半球形結構，吸盤(I)的下部為與線束槽(6)相連的底座(2)。5.根據權利要求4所述的車用線束固定裝置，其特征在于所述底座(2)為倒T形結構；線束槽(6 )的頂部帶有用于底座(2 )卡裝于內的倒T形槽(3 )。6.根據權利要求3或5所述的車用線束固定裝置，其特征在于所述調節機構包括設于延伸端上的第一哨合部(5)、設于側面(A)外側的第二哨合部(4),所述第一哨合部(5)與第二嚙合部(4)間為可調第一嚙合部(5)高度的嚙合配合。7.根據權利要求4所述的車用線束固定裝置，其特征在于所述調節機構包括設于延伸端上的第一哨合部(5)、設于側面(A)外側的第二哨合部(4),所述第一哨合部(5)與第二嚙合部(4)間為可調第一嚙合部(5)高度的嚙合配合。8.根據權利要求6所述的車用線束固定裝置，其特征在于所述第一嚙合部(5)與第二哨合部(4)于豎向插接哨合,第一哨合部(5)的外壁、第二哨合部(4)的內壁均為棘齒結構，第一嚙合部(5)的棘齒可相對于第二嚙合部(4)的棘齒滑動。9.根據權利要求7所述本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車用線束固定裝置，其特征在于：它包括用于約束和保護線束（7）、使線束（7）穿過的線束槽（6）以及與線束槽（6）相連的用于將該車用線束固定裝置固定于車身上的吸盤（1），線束槽（6）的兩端開口。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳英英，陳振宇，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：