本發明專利技術公開了一種增強大型平行軸式齒輪箱箱體剛性的裝置，第一軸承座(2)及第二軸承座(3)均設置在箱體上，齒輪軸(1)為中空結構，在齒輪軸(1)的中心通孔內穿設有連桿(4)，該連桿(4)的一端與第一支撐端蓋(5)相固定，第一支撐端蓋(5)安裝在第一軸承座(2)的外壁上，連桿(4)的另一端與第二支撐端蓋(6)相固定，第二支撐端蓋(6)安裝在第二軸承座(3)的外壁上。本發明專利技術能夠有效解決傳統方式效果差、經濟性差、受空間限制等問題，具有結構簡單、新穎巧妙、可靠性高、適用性廣等技術特點，為一些結構緊湊的大型低速重載多級傳動平行軸齒輪箱(如構皮灘升船機齒輪箱)的研制成功提供了突破性的技術保障。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于齒輪箱
，具體地說，特別涉及一種增強大型平行軸式齒輪箱箱體剛性的裝置。
技術介紹
齒輪箱箱體是整個齒輪箱的關鍵部件，它的最主要的作用就是支撐齒輪箱各齒輪、軸等傳動部件的運轉，箱體的剛性對齒輪的嚙合精度和強度、軸承的壽命等有直接影響，可以說，齒輪箱箱體的剛性好壞直接影響齒輪箱的整機使用壽命。傳統的增加箱體剛性的方法主要有設置筋板、增加板厚等等，這些方式不但增強箱體剛性的效果有限，關鍵在于在增加箱體剛性的同時也大大增加了箱體重量，降低了齒輪箱的經濟效益，而且在齒輪箱結構空間受限時其適用性也受到很大限制。
技術實現思路
本專利技術所要解決的技術問題在于提供一種增強大型平行軸式齒輪箱箱體剛性的裝置，在增加箱體剛性的同時，不會增加箱體重量和占用箱體空間。本專利技術的技術方案如下一種增強大型平行軸式齒輪箱箱體剛性的裝置，在箱體內設有齒輪軸(I)，該齒輪軸(I)的一端通過軸承與第一軸承座(2)相支承,齒輪軸(I)的另一端通過軸承與第二軸承座(3)相支承，第一軸承座(2)及第二軸承座(3)均設置在箱體上，其特征在于所述齒輪軸(I)為中空結構，在齒輪軸(I)的中心通孔內穿設有連桿(4),該連桿(4)的一端與第一支撐端蓋(5)相固定,第一支撐端蓋(5)安裝在第一軸承座(2)的外壁上，連桿(4)的另一端與第二支撐端蓋(6)相固定，第二支撐端蓋(6)安裝在第二軸承座(3)的外壁上。本專利技術通過穿過空心齒輪軸的連桿將箱體兩邊的軸承座連在一起，在箱體承受大的軸向力時，承受力的軸承座的受力變形往往會非常大，由于另一邊的軸承座與受力軸承座連為一體，它雖然會跟著受力軸承座產生微小的變形，但它也會依靠自身的剛性大大地約束受力軸承座的變形，從而大大增加了箱體的整體剛性。連桿兩端的支撐端蓋一方面起連接體的作用，使連桿與對應端的軸承座固定在一起，另一方面起密封件的作用，將軸承座上的軸承孔密封，以防止漏油。本專利技術除了將齒輪軸改為空心結構外，基本不改動齒輪箱的其余結構，結構簡單、可靠，改造容易，在增加箱體剛性的同時，不會增加箱體重量和占用箱體空間，其經濟性和適用性是傳統的方式無法達到的。在多級傳動的大型平行軸式齒輪箱中，可以根據箱體受力情況多設置幾個這樣的裝置，以達到齒輪箱箱體剛性的有效控制。所述連桿(4)的軸心線與齒輪軸(I)的軸心線在一條直線上，連桿(4)與齒輪軸(I)的中心孔壁之間具有5-10mm的間隙。以上結構一方面能兼顧連桿和齒輪軸的結構強度；另一方面，連桿裝配便捷，并且連桿不會對齒輪軸的自由轉動造成任何不利影響。為了簡化結構，方便裝配，并確保連桿與支撐端蓋連接牢靠，所述連桿(4)的端部從對應的支撐端蓋(5或6)中穿過，并通過圓螺母(7)鎖緊。所述第一支撐端蓋(5)和第二支撐端蓋(6)均通過多顆螺栓與對應的軸承座相固定，在第一支撐端蓋(5)和第二支撐端蓋(6)的內端面上均一體形成有圓形凸臺，該凸臺嵌入對應的軸承座中。以上結構有利于支撐端蓋安裝定位，在提高裝配效率的同時，能夠確保支撐端蓋與軸承座之間連接牢固、可靠。在所述圓螺母(7)的外面罩設有密封罩(8)，該密封罩⑶一端封閉另一端敞口，所述密封罩(8)的敞口端通過翻邊與對應的支撐端蓋(5或6)相貼合，并通過小螺栓緊固。密封罩安裝牢靠，拆裝方便，能夠有效防止從連桿與支撐端蓋的連接處向外漏油。為了進一步增強密封性，在所述密封罩(8)與對應的支撐端蓋(5或6)之間設有O型密封圈。有益效果本專利技術能夠有效解決傳統方式效果差、經濟性差、受空間限制等問題，具有結構簡單、新穎巧妙、可靠性高、適用性廣等技術特點，為一些結構緊湊的大型低速重載多級傳動平行軸齒輪箱(如構皮灘升船機齒輪箱)的研制成功提供了突破性的技術保障。附圖說明圖1為本專利技術的結構示意圖。具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本專利技術作進一步說明如圖1所示，齒輪箱的箱體為現有技術，其結構在此不作贅述。在齒輪箱的箱體上一體形成有第一軸承座2和第二軸承座3，這兩個軸承座上均開有軸承孔，各軸承孔中嵌裝有軸承。在箱體內設有齒輪軸1，該齒輪軸I的一端通過軸承與第一軸承座2相支承,齒輪軸I的另一端通過軸承與第二軸承座3相支承。所述齒輪軸I為中空結構，在齒輪軸I的中心通孔內穿設有連桿4，該連桿4的軸心線與齒輪軸I的軸心線在一條直線上，連桿4與齒輪軸I的中心孔壁之間具有5-10mm的間隙。如圖1所示，連桿4的兩端均伸出齒輪軸I及對應的軸承座外，連桿4如圖示的左端從第一支撐端蓋5的中心穿過，由圓螺母7鎖緊。第一支撐端蓋5緊貼在第一軸承座2的外壁上，第一支撐端蓋5通過多顆均勻分布的螺栓與第一軸承座2相固定。在第一支撐端蓋5的右端面一體形成有圓形凸臺，該圓形凸臺嵌入第一軸承座2的軸承孔中。連桿4如圖示的右端從第二支撐端蓋6的中心穿過，由另一顆圓螺母7鎖緊。第二支撐端蓋6緊貼在第二軸承座3的外壁上，第二支撐端蓋6通過多顆均勻分布的螺栓與第二軸承座3相固定。在第第二支撐端蓋6的左端面一體形成有圓形凸臺，該圓形凸臺嵌入第二軸承座3的軸承孔中。如圖1所不,在左右兩邊圓螺母7的外面均罩設有密封罩8,該密封罩8 —端封閉另一端敞口。密封罩8的敞口端通過一體形成的翻邊與對應的支撐端蓋5或6相貼合，由小螺栓緊固，并且在所述密封罩8與對應的支撐端蓋5或6之間加裝有O型密封圈。本專利技術的工作原理如下在箱體承受大的軸向力時，若左邊的第一軸承座2為承受力的軸承座，該第一軸承座2的受力變形往往會非常大，由于右邊的第二軸承座3與第一軸承座2連為一體，第二軸承座3雖然會跟著第一軸承座2產生微小的變形,但它也會依靠自身的剛性大大地約束第一軸承座2的變形，從而大大增加了箱體的整體剛性。右邊的第二軸承座3為承受力軸承座與上述相同，在此不做贅述。權利要求1.一種增強大型平行軸式齒輪箱箱體剛性的裝置，在箱體內設有齒輪軸(1)，該齒輪軸(I)的一端通過軸承與第一軸承座(2)相支承，齒輪軸(I)的另一端通過軸承與第二軸承座(3)相支承，第一軸承座(2)及第二軸承座(3)均設置在箱體上，其特征在于所述齒輪軸(I)為中空結構，在齒輪軸(I)的中心通孔內穿設有連桿(4)，該連桿(4)的一端與第一支撐端蓋(5)相固定，第一支撐端蓋(5)安裝在第一軸承座(2)的外壁上，連桿(4)的另一端與第二支撐端蓋(6)相固定，第二支撐端蓋(6)安裝在第二軸承座(3)的外壁上。2.根據權利要求1所述的增強大型平行軸式齒輪箱箱體剛性的裝置，其特征在于所述連桿(4)的軸心線與齒輪軸(I)的軸心線在一條直線上，連桿(4)與齒輪軸(I)的中心孔壁之間具有5-1Omm的間隙。3.根據權利要求1或2所述的增強大型平行軸式齒輪箱箱體剛性的裝置，其特征在于所述連桿(4)的端部從對應的支撐端蓋(5或6)中穿過，并通過圓螺母(7)鎖緊。4.根據權利要求3所述的增強大型平行軸式齒輪箱箱體剛性的裝置，其特征在于所述第一支撐端蓋(5)和第二支撐端蓋(6)均通過多顆螺栓與對應的軸承座相固定，在第一支撐端蓋(5)和第二支撐端蓋￠)的內端面上均一體形成有圓形凸臺，該凸臺嵌入對應的軸承座中。5.根據權利要求4所述的增強大型平行軸式齒輪箱箱體剛性的裝置，其特征在于在所述圓螺母(7)的外面罩設有密封罩(8)，該密封罩(8) —端封閉另一端敞口，所述密封罩(8本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種增強大型平行軸式齒輪箱箱體剛性的裝置，在箱體內設有齒輪軸(1)，該齒輪軸(1)的一端通過軸承與第一軸承座(2)相支承，齒輪軸(1)的另一端通過軸承與第二軸承座(3)相支承，第一軸承座(2)及第二軸承座(3)均設置在箱體上，其特征在于：所述齒輪軸(1)為中空結構，在齒輪軸(1)的中心通孔內穿設有連桿(4)，該連桿(4)的一端與第一支撐端蓋(5)相固定，第一支撐端蓋(5)安裝在第一軸承座(2)的外壁上，連桿(4)的另一端與第二支撐端蓋(6)相固定，第二支撐端蓋(6)安裝在第二軸承座(3)的外壁上。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：杜木信，聶勛鐵，湯云，曹云，呂和生，闕洪軍，
申請(專利權)人：重慶齒輪箱有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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