一種行李箱塑料拉桿制造技術

本實用新型專利技術涉及箱包拉桿技術領域，尤其涉及一種行李箱塑料拉桿，它包括頂座和底座，以及由聚碳酸酯或聚甲醛為主材與玻璃纖維或碳纖維為輔材經過混合熔融后擠壓成型的塑料拉桿管；所述塑料拉桿管為伸縮式結構，并安裝于握把、頂座和底座之間。將采用上述結構的行李箱塑料拉桿應用于行李箱時，頂座和底座安裝于行李箱，將伸縮式結構的塑料拉桿管拉出后，通過握把即可拉動行李箱，其塑料拉桿管由聚碳酸酯或聚甲醛為主材與玻璃纖維或碳纖維為輔材經過混合熔融后擠壓成型，形狀為規則或不規則，顏色可為任意顏色，具有降低制作成本、減輕重量、無需表面處理符合環保以及撞擊后的變形回復性佳等優點。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

一種行李箱塑料拉桿
本技術涉及行李箱拉桿
，尤其涉及一種行李箱塑料拉桿。
技術介紹
行李箱，亦稱旅行箱、拉桿箱，是出門時所攜帶用以放置物品的箱子，它是行李的 其中一種類型。通常行李箱是用來放置旅途上所需要的衣物、個人護理用品及紀念品。早期的行李箱是以木材或其它重的材料制成，隨著航空旅行的普及，行李箱的材 料趨向更為輕便的硬塑料或布質。大部份的行李箱附有內置小輪，可用拉桿方便拉動。近 年亦有出現有四個小輪的行李箱，除了可作三百六十度的旋轉外，在平地更可以不費力輕 易推動。此外，行李箱也可以根據外殼分為硬殼行李箱與軟殼行李箱。硬殼行李箱較為耐 摔，適合需要給予較多保護的行李。軟殼行李箱重量通常較硬殼行李箱為輕，容量亦較有彈 性。由于目前行李箱的拉桿，對于強度及耐用度等性能的要求較高，所以一般行李箱 拉桿均采用鋁、鐵等金屬材料制成，然而金屬材料制成的拉桿，因為要對金屬表面進行氧 化、電鍍、噴漆等處理，所以至少存在下列幾項尚待克服解決的問題與缺失。一、成本較高，必須提高售價，造成產品在市面上不具競爭力。二、重量較重，徒然增加使用上體力的負擔。三、金屬表面處理，會造成環境污染，不夠環保。四、金屬遭受撞擊時容易產生永久變形，回復性差。
技術實現思路
本技術的目的在于針對現有技術的不足而提供一種行李箱塑料拉桿，具有降 低制作成本、減輕重量、無需表面處理符合環保以及撞擊后的變形回復性佳等優點。為實現上述目的，本技術采用如下技術方案一種行李箱塑料拉桿，它包括握 把，它還包括頂座和底座，以及由聚碳酸酯或聚甲醛為主材與玻璃纖維或碳纖維為輔材經 過混合熔融后擠壓成型的塑料拉桿管；所述塑料拉桿管為伸縮式結構，并安裝于握把、頂座 和底座之間。所述塑料拉桿管的內部成型有加強筋。所述塑料拉桿管的橫截面呈圓形形狀。所述塑料拉桿管的橫截面呈橢圓形形狀。所述塑料拉桿管的橫截面呈“D”字形形狀。所述塑料拉桿管的橫截面呈多邊形形狀。所述塑料拉桿管的橫截面呈方形形狀。所述塑料拉桿管的橫截面呈梯形形狀。所述塑料拉桿管的管厚為O. 7mnT3. 0mm。本技術有益效果為本技術所述一種行李箱塑料拉桿，它包括頂座和底 座，以及由聚碳酸酯或聚甲醛為主材與玻璃纖維或碳纖維為輔材經過混合熔融后擠壓成型 的塑料拉桿管；所述塑料拉桿管為伸縮式結構，并安裝于握把、頂座和底座之間。將采用上 述結構的行李箱塑料拉桿應用于行李箱時，頂座和底座安裝于行李箱，將伸縮式結構的塑 料拉桿管拉出后，通過握把即可拉動行李箱，其塑料拉桿管由聚碳酸酯或聚甲醛為主材與 玻璃纖維或碳纖維為輔材經過混合熔融后擠壓成型，形狀為規則或不規則，顏色可為任意 顏色，具有降低制作成本、減輕重量、無需表面處理符合環保以及撞擊后的變形回復性佳等 優點。附圖說明附圖附圖附圖附圖附圖1是本技術應用于行李箱時的結構示意圖。2是本技術的結構示意圖。3是本技術的塑料拉桿管的橫截面示意圖。4是本技術的塑料拉桿管的另一橫截面示意圖。 5是本技術的塑料拉桿管的另一截面示意圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步的說明如圖1和圖2所示，將本技術所 述的一種行李箱塑料拉桿應用于行李箱時，該行李箱10的背后設有伸縮式結構的塑料拉 桿管20，該塑料拉桿管20至少包含左、右兩組可以伸縮套接的第一拉桿管21與第二拉桿管 22，該第一拉桿管21較第二拉桿管22大，讓第二拉桿管22可以收納于第一拉桿管21內部， 該左、右兩組第一拉桿管21的頂端與底端分別固設于一頂座23與一底座24，該左、右兩組 第二拉桿管22頂端則橫跨固接于握把25 ;使用時，僅需搭配身高，由握把25向上拉起第二 拉桿管22至適當長度，不使用時，則由握把25向下壓入第二拉桿管22，完全隱沒于第一拉 桿管21。其頂座23和底座24安裝于行李箱，將伸縮式結構的塑料拉桿管20拉出后，通過 握把25即可拉動行李箱，其塑料拉桿管20由聚碳酸酯或聚甲醛為主材與玻璃纖維或碳纖 維為輔材經過混合熔融后擠壓成型，形狀為規則或不規則，顏色可為任意顏色，具有降低制 作成本、減輕重量、無需表面處理符合環保以及撞擊后的變形回復性佳等優點。該第一拉桿管21與第二拉桿管22是由聚碳酸酯(polycarbonate，PC)或聚甲醛 (Polyoxymethylene, POM)為主要材料,與玻璃纖維或碳纖維為輔助材料，混合熔融后擠壓 成型的塑料拉桿管20。由上述各裝置所組合而成的行李箱拉桿，在實際操作應用上，不論是 二節式、三節式、四節式或五節式等伸縮式結構，其都包含有至少一節塑料拉桿管20，即可 以全部由塑料拉桿管20組成的伸縮式結構，也可以由塑料拉桿管20與金屬拉桿管組合組 成的伸縮式結構，均在保護范圍內。作為優選的實施方式，所述塑料拉桿管20的內部成型有加強筋，可有效加強塑料 拉桿管20的強度和硬度，使得本技術所述一種行李箱塑料拉桿可滿足于行李箱的使 用要求。本技術所述的一種行李箱塑料拉桿，其塑料拉桿管20形狀可以為規則或不 規則形狀，具體可根據實際產品設計需要而定。作為優選的實施方式，如圖3所示，所述塑料拉桿管20的橫截面呈圓形形狀；作為另一優選的實施方式，如圖4所示，所述塑料拉桿管 20的橫截面呈橢圓形形狀；作為另一優選的實施方式，所述塑料拉桿管20的橫截面呈多邊 形形狀，進一步的，可以為方形形狀、“D”字形形狀、梯形形狀等，如圖5所示為帶有弧邊的 多邊形形狀。作為優選的實施方式，所述塑料拉桿管20的管厚為O. 7mnT3. 0_，實際厚度可以 根據產品的物理性能需求而定，使得塑料拉桿管20具有一定的強度和硬度，可滿足于箱包 的使用要求即可。本技術所述的一種行李箱塑料拉桿，將其應用于箱包時，頂座23和底座24安 裝于箱包，將塑料拉桿管20拉出后，通過握把25即可拉動箱包，其塑料拉桿管20形狀為規 則或不規則，顏色可為任意顏色，具有成本低、重量輕、負重低、環保的優點，可代替鋁、鐵等 金屬拉桿而廣泛應用于各種箱包，如旅行箱、行李箱、登機箱、拉桿箱包、太空箱等。綜上所述，本技術所述的一種行李箱塑料拉桿，經過專利技術人實際制作完成以 及反復操作測試之后，證實的確可以達到所預期的功能效益，同時為目前坊間尚無見聞的 在先創作，具有產業上的利用價值，其塑料拉桿管20由聚碳酸酯或聚甲醛為主材與玻璃纖 維或碳纖維為輔材經過混合熔融后擠壓成型，形狀為規則或不規則，顏色可為任意顏色，具 有降低制作成本、減輕重量、無需表面處理符合環保以及撞擊后的變形回復性佳等優點。以上所述僅是本技術的較佳實施方式，故凡依本技術專利申請范圍所述 的構造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本技術專利申請范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種行李箱塑料拉桿，它包括握把（25），其特征在于：它還包括頂座（23）和底座（24），以及塑料拉桿管（20）；所述塑料拉桿管（20）為伸縮式結構，并安裝于握把（25）、頂座（23）和底座（24）之間。

【技術特征摘要】
1.一種行李箱塑料拉桿，它包括握把(25)，其特征在于它還包括頂座(23)和底座 (24)，以及塑料拉桿管(20);所述塑料拉桿管(20)為伸縮式結構，并安裝于握把(25)、頂座 (23)和底座(24)之間。2.根據權利要求1所述的一種行李箱塑料拉桿，其特征在于所述塑料拉桿管(20)的內部成型有加強筋。3.根據權利要求1所述的一種行李箱塑料拉桿，其特征在于所述塑料拉桿管(20)的橫截面呈圓形形狀。4.根據權利要求1所述的一種行李箱塑料拉桿，其特征在于所述塑料拉桿管(20)的橫截面呈橢圓形形狀。5.根據...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張綜源，
申請(專利權)人：張綜源，
類型：實用新型
國別省市：