本發(fā)明專利技術的目的是一種飛行器發(fā)動機艙，該發(fā)動機艙包括通過形成空氣入口的內(nèi)管延伸的唇邊，與所述唇邊限定內(nèi)有熱空氣循環(huán)的環(huán)形管(40)的前框架，以及一個聲學處理板，該聲學處理板從外到內(nèi)包括阻聲層，至少一個蜂窩結構和反射層，以及能夠引導熱空氣的管道，配備至少一個具有通到環(huán)形管(40)中的噴嘴(100)的管(98)，以便將熱空氣一直引到聲學處理板，其特征在于噴嘴(100)能夠沿一個與環(huán)形管(40)中的熱空氣的流動方向(42)形成小于60o的β角的方向(102)引導熱空氣。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術涉及一種包括將聲學處理和霜處理結合在一起的板的熱空氣供應裝置的飛行器發(fā)動機艙。
技術介紹
飛行器推進系統(tǒng)包括一個發(fā)動機艙，在該發(fā)動機艙中基本同心地設置一個機械系統(tǒng)。如圖1所示，發(fā)動機艙10在前部包括一個可以朝機械系統(tǒng)方向集中氣流的空氣入n 12。沿縱向剖面(包括機械系統(tǒng)的轉動軸)，空氣入口 12包括一個用外壁16延伸到發(fā)動機艙外部以及用內(nèi)壁18延伸到內(nèi)部的唇邊14，所述內(nèi)壁限定出一個可以朝機械系統(tǒng)集中空氣的內(nèi)管20。發(fā)動機艙還包括一個前框架22，該框架與唇邊14限定出一個可以用來引導熱空氣以便進行霜處理的環(huán)形管24。為了限制有害聲音的影響，開發(fā)了許多用于降低內(nèi)部噪聲的技術，特別是在內(nèi)管20的壁處設置一些板或涂層，用于吸收一部分聲能，主要采用的是Helmholtz諧振器原理。為使聲學處理達到最佳化，這些板必須覆蓋絕大多數(shù)表面。某些聲學處理板26可以覆蓋內(nèi)管20，離開前框架的這些管沒有霜處理功能。可以將其他聲學處理板設置在框架22前面的環(huán)形管24中，這些聲學處理板可以將聲學處理和霜處理功能結合起來。最后，可以將用耐熱材料制成的聲學處理板28插在前框架22和板26之間。這種板28還結合有霜處理功能，并且包括接收環(huán)形管24中的熱空氣以及在后面拒絕空氣進入管20中的設備。這種將聲學處理功能和霜處理功能結合在一起的板主要在法國專利FR-2917067中進行過描述。該板從外到里包括一個阻聲層，至少一個蜂窩結構和一個反射層，以及每一個均由安插在阻聲層和蜂窩結構之間的壁限定的一些管道。這種解決方案可以限制管道內(nèi)部和蜂窩結構的小室之間出現(xiàn)連通的可能性，由此限制干擾聲學處理的可能性。根據(jù)另一個優(yōu)點，熱空氣占據(jù)的體積明顯比現(xiàn)有技術方案的少，而在現(xiàn)有技術方案中，熱空氣占據(jù)蜂窩結構的某些小室的體積，因此一方面可以在需要除霜的壁上使熱空氣很好地集中，提高除霜效果，另一方面可以實現(xiàn)更高的氣動壓力，這樣就限制了結構內(nèi)部壓力低于外部壓力的可能性，因而限制除霜系統(tǒng)外的空氣進入到系統(tǒng)內(nèi)。根據(jù)另一個優(yōu)點，熱空氣一直與需要除霜的表皮接觸，這樣可以提高熱交換效率，降低除霜系統(tǒng)出口排出的熱空氣的溫度，從而在隔板由熱敏材料例如復合材料制成時可以拒絕熱空氣，這樣就不會傷害隔板。通常，用于引導熱空氣的每個管道在第一端與環(huán)形管連通，并通過出口孔連到內(nèi)管20中。這些管道沿縱向延伸，分布在內(nèi)管20的整個周邊上。在環(huán)形管24處，熱空氣通常在周邊的一個點噴入，在環(huán)形管內(nèi)流動，并在內(nèi)部流動若干圈。用這些方法使環(huán)形管內(nèi)的空氣溫度均勻化。為了確保將熱空氣從環(huán)形管傳遞到管道，需要配備一個具有能夠將熱空氣從環(huán)形管引到聲學板的管道的管道的插入件。作為聲學處理板，該插入件的管道沿縱向確定方向，即垂直于環(huán)形管中流動的熱空氣流。這種布置不能使熱氣流從環(huán)形管到聲學板的管道實現(xiàn)理想的流動。因此，本專利技術旨在克服現(xiàn)有技術的缺陷，提出一種發(fā)動機艙，該發(fā)動機艙配有將聲學處理功能和霜處理功能結合在一起的板的熱空氣供應裝置，使熱空氣朝所述板理想流動。
技術實現(xiàn)思路
為此，本專利技術的目的是一種飛行器發(fā)動機艙，該發(fā)動機艙包括一個通過一個形成空氣入口的內(nèi)管延伸的唇邊，一個與所述唇邊限定一個內(nèi)有熱空氣循環(huán)的環(huán)形管的前框架，以及一個聲學處理板，該聲學處理板從外到內(nèi)包括一個阻聲層，至少一個蜂窩結構和一個反射層，以及能夠引導熱空氣的管道，配備至少一個具有通到環(huán)形管中的噴嘴的管，以便將熱空氣引到聲學處理板，其特征在于噴嘴能夠沿一個與環(huán)形管中的熱空氣的流動方向形成小于60o的P角的方向引導熱空氣。附圖說明通過閱讀下面結合附圖對僅作為例子的說明書的描述將會更清楚地理解本專利技術的其他特征和優(yōu)點，其中-圖1是現(xiàn)有技術的入口的局部的縱向剖視圖；-圖2是詳細說明現(xiàn)有技術的聲學處理板的剖視圖；-圖3是本專利技術的入口的局部的縱向剖視圖；-圖4A是沿本專利技術的聲學處理板的第一剖面的縱向剖視圖；-圖4B是沿本專利技術的聲學處理板的第二剖面的縱向剖視圖；-圖5是沿本專利技術的聲學處理板的第一剖面的橫向剖視圖；-圖6是沿本專利技術的聲學處理板的第二剖面的橫向剖視圖；-圖7A是詳細說明設置在本專利技術的聲學處理板后面的穩(wěn)定室的縱向剖視圖；-圖7B是說明沿熱空氣管道和本專利技術的聲學處理板的出口的周邊分布的示意圖；-圖8是詳細說明配備在聲學處理板的前方的穩(wěn)定室的實施方式縱向剖視圖；-圖9是本專利技術的聲學處理板的管道的入口的實施方式的橫向剖視圖；-圖10是根據(jù)本專利技術的聲學處理板的管道的入口的另一實施方式的環(huán)形管的內(nèi)部的示意圖；-圖11是圖10所示的實施方式的橫向剖視圖；-圖12是本專利技術的聲學處理板的管道的入口的另一實施方式的縱向剖視圖；-圖13是沿圖12所示的管道的入口的周邊的剖視圖；和-圖14是沿圖13所示的實施方式的變型的周邊的剖視圖。具體實施方式在圖3中，示出了設置在空氣入口的前框架32后面的聲學處理板30，示出了其唇邊34的一部分和內(nèi)管36的前部。在聲學處理板30的后面最好用通常是復合材料的沒有霜處理的聲學處理板38限定的內(nèi)管36。下面的描述中，縱向平面是含有基本對應于機械系統(tǒng)的轉軸的縱軸的平面。橫向平面是垂直于縱軸的平面。此外，板30的前部對應于該板朝向唇邊的那部分，而板30的后部對應于朝向發(fā)動機艙的出口的那部分。根據(jù)本專利技術，為了確保霜處理，將熱空氣噴射到由唇邊34和前框架32限定的環(huán)形管40中。由于熱空氣繞縱軸沿圖9，10，11，13和14的箭頭42所示的方向基本進行轉動，所以熱空氣在環(huán)形管中流動。在下面的描述中，不再詳細描述聲學處理板38，前框架，唇邊，向環(huán)形管中噴射熱空氣的設備，因為它們均是本領域技術人員公知的。眾所周知，聲學處理板30從外到內(nèi)包括一個阻聲層44，至少一個蜂窩結構46和一個反射層48，以及從板的前部延伸到該板后部的管道50。最好由安插在阻聲層44和蜂窩結構46之間的至少一個壁限定管道50。根據(jù)一個實施方式，如文獻FR-2917067所述的方法制成管道50。然而，本專利技術并不限于該文獻中所述的實施方式。所以，可以使成形的壁52具有溝槽54，以便一旦將其貼緊阻聲層44，就限定出管道50。如圖5所示，該壁52可以包括在管道50之間的凹槽56，從而減少聲波通過的材料的厚度。壁52的成形，阻聲層44和壁52的組裝，凹槽56的實施方式以及蜂窩結構與反射層的組裝不再詳細描述，因為可以考慮不同的技術方案。根據(jù)一個實施方式，管道50基本沿縱向延伸。根據(jù)變型，管道50可以為螺旋形。每一個管道50包括一個與環(huán)形管40相連的入口 58和一個與內(nèi)管36相連的出口60。根據(jù)本專利技術，該板在管道50的上游包括一個在發(fā)動機艙至少部分周邊上延伸的環(huán)形管道62，至少一個確保上游的所述環(huán)形管道62和環(huán)形管40之間連通的管，以及多個通到下游的所述環(huán)形管道62中的管道50。在與環(huán)形管40連通的管不是必須與管道50對直的情況下，提供一個環(huán)形管道可以簡化設計思路。管道50的入口 58和出口 60最好通到具有擴口形狀的一個或多個環(huán)形管道62，62，中。環(huán)形管道62最好在發(fā)動機艙的整個周邊上延伸。所述環(huán)形管道的截面最好大于管道50的截面，以便在內(nèi)管36的周邊上均勻進行霜處理。為了確保理想攪動以及減少沿周邊的溫差和/或壓差，環(huán)形管道62，也稱作穩(wěn)定室的截面大于或等于管道50截面本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
一種飛行器發(fā)動機艙，所述發(fā)動機艙包括通過形成空氣入口的內(nèi)管(36)延伸的唇邊(34)，與所述唇邊(34)限定內(nèi)有熱空氣循環(huán)的環(huán)形管(40)的前框架(32)，以及聲學處理板，所述聲學處理板從外到內(nèi)包括阻聲層(44)，至少一個蜂窩結構(46)和反射層(48)，以及能夠引導熱空氣的管道(50)，配備至少一個具有通到環(huán)形管(40)中的噴嘴(100)的管(88，98)，以便將熱空氣一直引到聲學處理板(30)，其特征在于，所述噴嘴(100)能夠沿與所述環(huán)形管(40)中的熱空氣的流動方向(42)形成小于60o的β角的方向(102)引導熱空氣。
【技術特征摘要】
2011.10.03 FR 11588951.ー種飛行器發(fā)動機艙，所述發(fā)動機艙包括通過形成空氣入口的內(nèi)管(36)延伸的唇邊(34)，與所述唇邊(34)限定內(nèi)有熱空氣循環(huán)的環(huán)形管(40)的前框架(32)，以及聲學處理板，所述聲學處理板從外到內(nèi)包括阻聲層(44)，至少ー個蜂窩結構(46)和反射層(48)，以及能夠引導熱空氣的管道(50)，配備至少ー個具有通到環(huán)形管(40)中的噴嘴(100)的管(88，98)，以便將熱空氣一直引到聲學處理板(30)，其特征在于，所述噴嘴(100)能夠沿與所述環(huán)形管(40)中的熱空氣的流動方向(42)形成小于60o的P角的方向(102)引導熱空氣。2.根據(jù)權利要求1的飛行器發(fā)動機艙，其特征在于，所述方向(102)包含在ー個與所述發(fā)動機艙的縱軸垂直的平面中。3.根據(jù)權利要求2的飛行器發(fā)動機艙，其特征在于，所述噴嘴(100)相對于前框架(32)向前偏離。4.根據(jù)權利要求1的飛行器發(fā)動機艙，其特征在干...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：阿蘭·波特，弗雷德里克·謝蘭，帕斯卡爾·加萊蒂，
申請(專利權)人：空中客車運營簡化股份公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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