本發明專利技術披露了具有可折疊進氣門(101)的APU進氣口(AI)，包括具有翼型剖面(103，103a，103b)的框架(102)。該框架(102)相對于該框架支撐件(121)轉動一孔徑角(α)，并且每個翼型剖面(103，103a，103b)相對于該框架(102)而轉動至剖面角(βi)。該孔徑角(α)從0°至22°變化，并且該剖面角(βi)從0°至110°變化。該框架(102)由致動器(109)移動，并且該翼型剖面(103a，103b)由可延伸的桿(111)以及第二桿(118)操作，每根第二桿(118)具有桿支撐件(119a，119b)。一種閉鎖機構被裝配至每個可延伸的桿(111)，包括稀土磁體(112)以及要么一種磁體接觸板(113)或者一種帶有另一個磁體的板。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術披露了一種適用于飛行器的輔助動力単元(APU)的的進氣ロ可伸縮襟翼，具有框架以及翼型。本專利技術適用在航空エ業中。
技術介紹
飛行器的輔助動力単元(APU)在其99%的操作時間期間，通常被設計用來工作于著陸環境。盡管如此，其可以是ー種應該能在飛行條件中操作的必要的系統。本專利技術的目的是，在飛行器飛行期間實現進氣ロ的最佳性能，同時，其在著陸時的性能也被改善。現有技術展示了兩個主要的APU進氣ロ類型“沖洗式進氣”以及“沖壓式進氣”。沖洗式進氣類型具有朝飛行器內部打開的進氣門。沖壓式進氣類型具有朝飛行器外部打開的進氣11。參考所述沖洗式進氣類型，它們具有最佳的著陸性能，但因為它們也具有低的傾斜入射角，則該性能被部分地減弱。遺憾的是，甚至使用低的孔徑角，也無法一直獲得動壓或動態壓力的充分改善；這種情況增加了氣動阻力。考慮到沖壓式進氣類型，它們具有更好的飛行性能，并且在閉合位置提供接近于零的阻力。令人遺憾的是，沖壓式進氣類型在著陸時展現出劣勢，因為該孔徑角必須是低的，大概20°，除非使用了更復雜可變的孔徑系統。相反地，用于著陸操作的適合角度是大約50°，其將會產生非常高的氣動阻力，對致動器的魯棒性/強固性能以及總重都具有負面的影響。 因此，期望獲得ー種APU進氣ロ，設計成當著陸以及在飛行狀態當中都具有最佳性能，保持由航空導航規則所要求的可靠性標準。因此，本專利技術的目標是獲得一種新的APU進氣ロ設計，其適于在飛行以及著陸的配置中都獲得最佳的性能，避免前述的缺點。APU進氣ロ在現有技術中被廣泛熟知；文獻US2009/0065279A1披露了ー種用于減少來自APU的噪音的雙功能/雙重動作的入口門。然而，在本文檔中披露的本專利技術改善了現有技術，優化了著陸以及飛行中APU的性能。
技術實現思路
為了達到該目的并且解決前述缺陷，本專利技術開發了ー種可折疊的雙門，包括框架、框架支撐件以及兩個翼型剖面，具有前翼型剖面和后翼型剖面。該框架相對于框架支撐件打開一孔徑角い)。并且每個空氣剖面相對于框架而被旋轉ー剖面角(Pi)。該翼型剖面具有矩形俯視形狀，并且翼型剖面被適配至該框架內。該框架的孔徑角(a)從0°至22°變化，該前剖面角(￠1)從0°至80°變化，并且該后剖面角(￠2)從O。至110°變化。該框架由致動器移動，并且該翼型剖面由可延伸的桿以及固定長度的桿來操作，每個固定長度的桿具有支撐件。該致動器，具有支撐件，包括基礎元件和移動元件。該移動元件可伸縮地滑入以及滑出該基礎元件。每個可延伸的桿，具有支撐件以及頭部，包括第一桿狀元件和第二桿狀元件，該第二桿狀元件可伸縮地滑入或者滑出該第一桿狀元件。此外，閉鎖機構被裝配至每個可延伸桿上。該閉鎖機構包括稀土磁體、磁體接觸板、彈簧、彈簧保持器以及板。該稀土磁體被裝配到可延伸桿的第一桿狀元件。該磁體接觸板、彈簧、彈簧保持器以及板被裝配到可延伸桿的第二桿狀元件。該進氣ロ可折疊雙門包括兩個位置致動器，允許在其中選擇3種操作模式a)進氣ロ雙門閉合模式，其中該致動器處于關閉/閉合位置，該框架也是閉合的，并且該翼型剖面也是閉合的；b)當著陸時的該進氣ロ雙門打開模式，其中該致動器處于打開位置，且該框架是打開的，并且該翼型剖面也是打開的。c)在飛行中的該進氣ロ雙門打開模式，其中該致動器處于打開位置，且該框架是打開的，并且該翼型剖面由于氣流壓カ被閉合。附圖說明基于下文給出的描述以及附圖，本專利技術將被完全理解，其被作為優選實施例而示出且因此不是限制性的。圖1示出了位于飛行器的尾錐體部分處的APU進氣ロ的總體視圖。圖2a、2b示出了 APU進氣ロ在著陸時的打開構造。圖3a、3b示出了 APU進氣ロ在飛行時的打開構造。圖4a、4b代表了 APU進氣ロ處于閉合操作模式。圖5示出了 APU進氣ロ的俯視圖。圖6是圖5根據線X—X的剖視圖。圖7是APU進氣ロ在著陸時的打開構造的概要圖，并且圖7a示出了圖7中閉鎖機構的細節。圖8示出了 APU進氣ロ在著陸時打開構造的剖面圖。圖9是APU進氣ロ在飛行時的打開構造的示意圖。圖10示出了 APU進氣ロ在飛行時的打開構造的剖面圖。下面將給出在附圖中所使用的參考標記的列表101 =可折疊雙門；102 =框架；103 =翼型剖面；103a =前翼型剖面；103b =后翼型剖面104 =銷接合部；105 =銷接合部；108=入口孔；109 =致動器；109a =致動器基礎元件；109b =致動器移動元件；110=支撐件；111 =可延伸桿；Illa=可延伸桿第一桿狀元件；Illb =可延伸桿第二桿狀元件；112 =稀土磁體；113 =磁體接觸板；114=短壓縮彈簧；115=彈簧保持器116=板；117=可延伸桿頭部；118=固定長度桿；119a =固定長度桿支撐件；119b =固定長度桿支撐件；120=翼 型剖面支撐；121 =截斷的框架；122 =止擋件其他參考標記A，B，C，G，H =氣流線路；Al = APU 進氣 ロ ；a =框架孔徑角；@ I =前剖面孔徑角；わ=后首I]面孔徑角。具體實施例方式基于前述圖，本專利技術的描述在下文中呈示出。圖1示出了在飛行器尾錐部分處的APU進氣ロ(Al)的總體視圖。如圖2a和2b所示，本專利技術的進氣ロ可折疊雙門(101)包括了置于框架(102)上的兩翼型剖面(103)。每個翼型剖面(103)具有矩形俯視形狀，具有適合的尺寸以允許該翼型剖面(103)完美地適配到該進氣ロ孔(108)內(參見圖7)。每個翼型剖面(103)還必須適配入其所位于的框架(102)中。圖2a和2b示出了進氣ロ可折疊雙門(101)在著陸時的構造，具有框架(102)的孔徑角U)、以及每個翼型剖面(103)的剖面角W1, @2)。該框架(102)基于截斷框架(121)。該框架(102)可關于截斷框架(121)翻轉，根據該框架的孔徑角(a)(參見圖2b)。類似地，每個翼型剖面(103)可相對于該框架(102)旋轉一角度W1, @2)，根據它們的運動學聯系。流線(A)代表了空氣穿過該進氣ロ可折疊雙門(101)而進入的路徑。圖3a和3b示出了進氣ロ可折疊雙門(101)在飛行時的構造。該框架(102)具有孔徑角(a )，但該翼型剖面(103)是閉合著的，即它們的翼型剖面角(￠1, ￠2)的值等于零。流線(B)代表了空氣穿過進氣ロ而進入的路徑。圖4a和4b示出了當該APU沒有運轉的時候，進氣ロ可折疊雙門(101)在閉合位置。該框架孔徑角U)等于零；同樣地，該翼型剖面角W1, ^2)也等于零。正如圖4b中可以看到的，由空氣穿過這個區域時所沿循的路徑已經利用流線(C)表示出來。該構造示出了當該進氣ロ可折疊雙門(101)處于閉合位置時，為何本專利技術沒有影響氣動阻力。圖5示出了該進氣ロ可折疊雙門(101)在閉合位置的總體視圖，具有框架(102)。兩個翼型剖面(103)置于該框架(102)處。每個翼型剖面(103a，103b)具有矩形俯視形狀。這些翼型剖面(103a，103b)可被限定為前翼型剖面(103a)和后翼型剖面(103b)。圖6是圖5根據線XX的剖面圖。致動器(109)，具有其支撐件(110)，用于打開APU進氣ロ。可延伸的桿(111)與固定長度桿(118)共同協作用于打開和閉合該翼型剖面(本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種進氣口可折疊雙門(101)包括：?框架(102)；?框架支撐件(121)；?兩個翼型剖面(103)，具有前翼型剖面(103a)和后翼型剖面(103b)；其特征在于，該框架(102)打開關于該框架支撐件(121)的孔徑角(α)，并且其中每個空氣剖面(103)轉動關于該框架(102)的剖面角(βi)。
【技術特征摘要】
2011.09.29 ES P2011315711.一種進氣口可折疊雙門(101)包括-框架(102)；-框架支撐件(121)；-兩個翼型剖面(103)，具有前翼型剖面(103a)和后翼型剖面(103b)；其特征在于，該框架(102)打開關于該框架支撐件(121)的孔徑角(α )，并且其中每個空氣剖面(103)轉動關于該框架(102)的剖面角(^i) ο2.根據權利要求1所述的進氣口可折疊雙門(101)，其中，該翼型剖面(103)具有矩形俯視形狀，其中該翼型剖面(103)適配入該框架(102)。3.根據權利要求1或2所述的進氣口可折疊雙門(101)，其中，該框架孔徑角(α)從 0°至22°變化，并且該前剖面角(P1)從0°至80°變化，該后剖面角(β2)從0°至110° 變化。4.根據權利要求3所述的進氣口可折疊雙門(101)，其中，該框架(102)由致動器 (109)移動，并且該翼型剖面(103a, 103b)由可延伸桿(111)以及固定長度桿(118)操作， 每個固定長度桿(118)具有支撐件(119a，119b)。5.根據權利要求4所述的進氣口可折疊雙門(101)，其中-該致動器(109)，具有支撐件(110)，包括第一基礎元件(109a)和第二移動元件 (10%)。該第二移動元件(10%)以伸縮方式滑入以及滑出該第一基礎元...
【專利技術屬性】
技術研發人員：J·加西亞內瓦多，I·加西亞洛佩斯，O·赫南德斯岡薩萊斯，
申請(專利權)人：空中客車西班牙運營有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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