自行車車架折疊裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)關(guān)于一種自行車車架折疊裝置，主要包括有一定位座、一卡制件及兩連桿，該定位座的兩側(cè)部分別設(shè)有一樞轉(zhuǎn)端，并在該定位座異于設(shè)有該樞轉(zhuǎn)端的側(cè)部凸設(shè)有一扣座，該卡制件可扳動(dòng)翻轉(zhuǎn)地樞設(shè)結(jié)合于該定位座的樞接端，并對(duì)應(yīng)扣合于該扣座，該兩連桿分別對(duì)應(yīng)設(shè)置于該定位座的兩樞轉(zhuǎn)端，且該卡制件可卡制固定該兩連桿；本實(shí)用新型專利技術(shù)能夠用于連接車架連桿，并可使車架連桿在該定位座利用卡制件進(jìn)行卡制或解除車架連桿的拘束，并可提供極佳的卡制效果。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種折疊自行車的構(gòu)件，特別涉及一種自行車車架折疊裝置。
技術(shù)介紹
一般常見(jiàn)的折疊式自行車視需求而具有各種不同折疊形態(tài)，現(xiàn)有的折疊式自行車具有一車架，該車架具有呈水平狀的一橫桿，并在該橫桿設(shè)置有一折疊部，在該折疊部設(shè)有一折疊扣具來(lái)固定或解除該折疊部的固定狀態(tài)，通常該折疊扣具為一快拆扣件，解除該折疊扣具后，使該折疊式自行車能夠以該折疊部為支點(diǎn)進(jìn)行折疊后，該折疊式自行車的長(zhǎng)度能夠因折疊而縮短讓整體體積縮小，易于收納，由于該折疊扣具只能夠進(jìn)行單邊卡制，無(wú)法應(yīng)用于雙邊卡制的折疊車架，因此實(shí)有改善加強(qiáng)的必要。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決現(xiàn)有的折疊扣具僅能以單邊卡制車架，無(wú)法適用于雙邊卡制的車架的問(wèn)題，本技術(shù)的主要目的在于提供一種自行車車架折疊裝置，其是可在定位座的兩端結(jié)合可折疊的車架連桿，并可同時(shí)卡制兩端的車架連桿，較為實(shí)用。本技術(shù)所運(yùn)用的技術(shù)手段在于提供一種自行車車架折疊裝置，包括有一定位座，其分 別在其兩端具有一第一樞接端及一第二樞接端，在該定位座的一側(cè)部設(shè)有一樞轉(zhuǎn)端，并在該定位座異于設(shè)有該樞轉(zhuǎn)端的側(cè)部凸設(shè)有一扣座；一卡制件，其可扳動(dòng)翻轉(zhuǎn)地樞設(shè)結(jié)合于該定位座，該卡制件以一端樞接結(jié)合于該定位座的樞接端，并以另一端可卡制于該定位座的扣座，在該卡制件的底部具有一壓合面；兩連桿，其分別具有一轉(zhuǎn)動(dòng)部，該兩連桿分別以該兩轉(zhuǎn)動(dòng)部可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞接于相對(duì)應(yīng)的該定位座的第一樞接端及第二樞接端，在該兩轉(zhuǎn)動(dòng)部的兩相鄰側(cè)面分別凸設(shè)有一凸塊，該凸塊的外形與該卡制件的壓合面的外形相對(duì)應(yīng)，使該卡制件能夠以該壓合面對(duì)應(yīng)壓合于該兩轉(zhuǎn)動(dòng)部的各凸塊。所述的自行車車架折疊裝置，其中該卡制件的包括有一樞轉(zhuǎn)架、一扳鈕及一扳扣件，該樞轉(zhuǎn)架呈彎弧形的架體，該樞轉(zhuǎn)架以一端樞接于該定位座的樞接端，在另一端樞設(shè)連接該扳鈕，該扳鈕以一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞接于該樞轉(zhuǎn)架，該扳鈕具有一樞轉(zhuǎn)槽，該扳扣件以一端樞設(shè)結(jié)合于該扳鈕的樞接槽內(nèi)，于另一端可卡制扣固于該定位座的扣座。所述的自行車車架折疊裝置，其中該定位座的扣座在其底部形成有凹陷狀的一扣槽，在該扳扣件異于樞設(shè)的一端具有 ^桿，該扳扣件能夠以該卡桿卡制于該扣座的扣槽。本技術(shù)利用所提供的自行車車架折疊裝置，可以獲得的功效改進(jìn)包括有1、本技術(shù)可在該定位座的兩端分別結(jié)合連桿，并使連桿以該定位座為軸心旋轉(zhuǎn)作動(dòng)，同時(shí)可利用卡制件達(dá)到固定或解除定位的狀態(tài)，有別于現(xiàn)有的折疊扣件只能以單邊卡扣的方式進(jìn)行固定。2、本技術(shù)的卡制件為橫向三點(diǎn)壓制定位，只需扳動(dòng)卡制件即可對(duì)連桿進(jìn)行壓制卡合或解除固定狀態(tài)，扣合方向與連桿的受力方向相互垂直，因此卡制件在扣合后，不會(huì)因震動(dòng)或承載等因素而受力松脫，可提高整體車架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性及騎乘安全性，并有效地固定連桿并防止其產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，卡制效果極佳。附圖說(shuō)明 圖1是本技術(shù)第一優(yōu)選實(shí)施例結(jié)合第一連桿與第二連桿的外觀圖。圖2是本技術(shù)第一優(yōu)選實(shí)施例的分解圖。圖3是本技術(shù)第一優(yōu)選實(shí)施例的定位座及卡制件的局部剖面圖。圖4是本技術(shù)第一優(yōu)選實(shí)施例的卡制件卡制于凸塊的剖面示意圖。圖5是本技術(shù)第一優(yōu)選實(shí)施例的第一連桿與第二連桿轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作狀態(tài)圖。圖6是本技術(shù)第一優(yōu)選實(shí)施例的第一連桿與第二連桿轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作狀態(tài)圖。圖7是本技術(shù)第二優(yōu)選實(shí)施例結(jié)合的第一連桿與第二連桿的外觀圖。圖8是本技術(shù)的第二優(yōu)選實(shí)施例的卡制件與定位座的局部剖面圖。圖9是本技術(shù)的第二優(yōu)選實(shí)施例的分解圖。圖10是本技術(shù)的第二優(yōu)選實(shí)施例的第一連桿與第二連桿轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作狀態(tài)圖。附圖標(biāo)號(hào)說(shuō)明10、IOA定位座IUllA第一樞接端12、12A 第二樞接端111、121 穿孔112、122 軸承113、123 貼靠面114、124 限位塊115、125 定位件116、126定位凹槽13樞轉(zhuǎn)端14扣座141扣槽20、20A卡制件21、2IA樞轉(zhuǎn)架211 第一端212 第二端213壓合面214置放槽215安全鈕22扳鈕221樞接端222樞接槽23扳扣件231穿孔232卡桿233扣接空間30輔助輪組31翻折架32輔助輪40、40A 第一連桿50、50A 第二連桿41、51第一、第二轉(zhuǎn)動(dòng)部41A、51A 第一、第二轉(zhuǎn)動(dòng)部 411、511 凸塊42、52固定螺栓43、53固定螺帽具體實(shí)施方式以下配合附圖及本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本技術(shù)為達(dá)成預(yù)定技術(shù)目的所采取的技術(shù)手段。本技術(shù)是一種自行車車架折疊裝置，請(qǐng)參閱圖1至圖4的第一優(yōu)選實(shí)施例，包括有一定位座10、一^^制件20、一輔助輪組30、第一連桿40、第二連桿50，其中如圖1及圖2所示，該定位座10為矩形塊狀座體并分別在其兩端具有一第一樞接端11及一第二樞接端12，在該第一樞接端11、第二樞接端12分別開(kāi)設(shè)有一穿孔111、121，并分別在該兩穿孔111、121內(nèi)設(shè)置有一軸承112、122，在該定位座10的一側(cè)部設(shè)有樞轉(zhuǎn)端13，并在該定位座10異于設(shè)有該樞轉(zhuǎn)端13的側(cè)部凸設(shè)有一扣座14，該扣座14在其底部形成有凹陷狀的一扣槽141。如圖2及圖3所示，該卡制件20可為三點(diǎn)結(jié)合并由側(cè)向卡制的扣具，該卡制件20可扳動(dòng)翻轉(zhuǎn)地樞設(shè)結(jié)合于該定位座10的樞轉(zhuǎn)端13上，該卡制件20包括有一樞轉(zhuǎn)架21、一扳鈕22及一扳扣件23，該樞轉(zhuǎn)架21是呈彎弧形的架體并具有一第一端211及一第二端212，在該樞轉(zhuǎn)架21的兩側(cè)底部分別具有一呈彎弧凹陷狀的壓合面213，該樞轉(zhuǎn)架21在其頂部形成有凹陷狀的一置放槽214，該樞轉(zhuǎn)架21以該第一端211可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞設(shè)于該樞轉(zhuǎn)端13 ；該扳鈕22是外形對(duì)應(yīng)于該樞轉(zhuǎn)架21的彎弧形，并具有一樞接端221及一鄰近于該樞接端221的樞接槽222，該 扳鈕22以該樞接端221可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞接于該樞轉(zhuǎn)架21的第二端212，并可密合地容置于該樞轉(zhuǎn)架21的置放槽214 ；該扳扣件23呈彎弧狀且以一端樞設(shè)結(jié)合于該扳鈕22的樞接槽222內(nèi)，在該扳扣件23異于樞設(shè)的一端形成有一矩形的穿孔231，在該穿孔231內(nèi)穿設(shè)有一卡桿232，并使該卡桿232與該穿孔231之間形成可供扣合的扣接空間233，該扳扣件23能夠以該卡桿232卡制于扣槽141，并使該扣接空間233置入該扣座14以形成定位。如圖2及圖3所示，該輔助輪組30可翻折扳動(dòng)地設(shè)置于該定位座10，且包括有一翻折架31及一輔助輪32，該翻折架31為對(duì)應(yīng)該定位座10外形且呈匚形的架體，并以一端可翻動(dòng)地樞設(shè)于該定位座10的底部，該輔助輪組30在收折狀態(tài)如圖3所示，該輔助輪32設(shè)置于該翻折架31朝向上方的一端，并在該翻折架31翻動(dòng)至下方時(shí)，該輔助輪32可抵靠于地面，該翻折架31的另一端覆蓋于該卡制件20的上方，可避免該卡制件20因不慎等因素而任意地被扳動(dòng)。如圖1、圖2及圖4所示，該兩連桿40、50分別為第一連桿40及第二連桿50，且該第一連桿40及該第二連桿50分別連接于該定位座10的第一樞接端11及第二樞接端12,該第一連桿40與該第二連桿50呈彎弧桿狀,該第一、第二連桿40、50分別在一端形成一呈平板狀的第一轉(zhuǎn)動(dòng)部41、第二轉(zhuǎn)動(dòng)部51，并分別使該第一轉(zhuǎn)動(dòng)部41及第二轉(zhuǎn)動(dòng)部51在兩相鄰側(cè)面分別凸設(shè)有一凸塊411、511，各凸塊411、511是可呈彎弧凸起形的凸塊，在該第一、第二連桿40、50的第一、第二轉(zhuǎn)動(dòng)部41、51分別設(shè)有一固定螺栓4本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種自行車車架折疊裝置，其特征在于，包括有：一定位座，其分別在其兩端具有一第一樞接端及一第二樞接端，在該定位座的一側(cè)部設(shè)有一樞轉(zhuǎn)端，并在該定位座異于設(shè)有該樞轉(zhuǎn)端的側(cè)部凸設(shè)有一扣座；一卡制件，其可扳動(dòng)翻轉(zhuǎn)地樞設(shè)結(jié)合于該定位座，該卡制件以一端樞接結(jié)合于該定位座的樞接端，并以另一端可卡制于該定位座的扣座，在該卡制件的底部具有一壓合面；兩連桿，其分別具有一轉(zhuǎn)動(dòng)部，該兩連桿分別以該兩轉(zhuǎn)動(dòng)部可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞接于相對(duì)應(yīng)的該定位座的第一樞接端及第二樞接端，在該兩轉(zhuǎn)動(dòng)部的兩相鄰側(cè)面分別凸設(shè)有一凸塊，該凸塊的外形與該卡制件的壓合面的外形相對(duì)應(yīng)，使該卡制件能夠以該壓合面對(duì)應(yīng)壓合于該兩轉(zhuǎn)動(dòng)部的各凸塊。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種自行車車架折疊裝置，其特征在于，包括有一定位座，其分別在其兩端具有一第一樞接端及一第二樞接端，在該定位座的一側(cè)部設(shè)有一樞轉(zhuǎn)端，并在該定位座異于設(shè)有該樞轉(zhuǎn)端的側(cè)部凸設(shè)有一扣座；—制件，其可扳動(dòng)翻轉(zhuǎn)地樞設(shè)結(jié)合于該定位座，該卡制件以一端樞接結(jié)合于該定位座的樞接端，并以另一端可卡制于該定位座的扣座，在該卡制件的底部具有一壓合面；兩連桿，其分別具有一轉(zhuǎn)動(dòng)部，該兩連桿分別以該兩轉(zhuǎn)動(dòng)部可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞接于相對(duì)應(yīng)的該定位座的第一樞接端及第二樞接端，在該兩轉(zhuǎn)動(dòng)部的兩相鄰側(cè)面分別凸設(shè)有一凸塊，該凸塊的外形與該卡制件的壓合面的外形相對(duì)應(yīng)，使該卡制件能夠以該壓合面對(duì)應(yīng)壓合于該兩轉(zhuǎn)動(dòng)部的各凸塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車車架折疊裝置，其特征在于，該卡制件包括有一樞轉(zhuǎn)架、一扳鈕及一扳扣件，該樞轉(zhuǎn)架是呈彎弧形的架體，該樞轉(zhuǎn)架以一端樞接于該定位座的樞接端，在另一端樞設(shè)連接該扳鈕，該樞轉(zhuǎn)架的兩側(cè)底部分別具有該壓合面，該扳鈕以一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地樞接于該樞轉(zhuǎn)架，該扳鈕具有一樞接槽，該扳扣件以一端樞設(shè)結(jié)合于該扳鈕的樞接槽內(nèi)，在另一端可卡制扣固于該定位座的扣座。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自行車車架折疊裝置，其特征在于，該定位座的扣座在其底部形成有凹陷...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王耀欽，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：王耀欽，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：