用于車輛的擋風玻璃、擋風玻璃裝置及車輛制造方法及圖紙

本申請披露了一種用于車輛（40）的擋風玻璃（10、20、30、41）、擋風玻璃裝置及車輛，擋風玻璃包括弱化裝置（13；22；42），所述弱化裝置布置為弱化所述擋風玻璃，以使得所述擋風玻璃在車輛（40）與人碰撞的情況中以受控方式破裂。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于車輛的擋風玻璃，以及涉及一種具有這種擋風玻璃的車輛。
技術介紹
現在的汽車每年變得越來越安全。如今它們配備有安全氣袋、安全帶、用于探測附近障礙物的報警器。通常，安全措施旨在要保護汽車駕駛者和其乘客。然而，一些有名的汽車廠商也關注針對行人的安全措施。一個例子是在汽車系統探測出危險情況的情形中進行自動剎車。在這種情形中，汽車將甚至在駕駛者意識到危險之前啟動剎車。即使是使用了這種技術，在交通事故中也可能出現行人撞擊擋風玻璃。由于曲線外形，也就是凸起形狀，現在的擋風玻璃非常結實并且當行人撞擊擋風玻璃時會導致嚴重傷害。所以有必要進一步提高汽車和其他車輛的安全性以減少嚴重傷害的數量。
技術實現思路
本專利技術的目的因此是提供一種車輛，該車輛布置成降低在碰撞行人的事故中行人嚴重受傷的風險。該目的通過提供包括這樣的擋風玻璃的車輛而實現，其特征在于，該擋風玻璃進一步包括弱化裝置，該裝置布置成弱化擋風玻璃以使得擋風玻璃在同人碰撞的情況中以受控方式破裂(collapse)。通過弱化擋風玻璃，撞擊擋風玻璃的行人將經受較少的力，因此減少嚴重傷害的風險。在第一個實施方式中，弱化裝置包括擋風玻璃的相對弱化部分。所述相對弱化部分包括在擋風玻璃中的至少一個斷裂線(break line)。通過將擋風玻璃的一部分弱化，所述擋風玻璃同現有技術水平的擋風玻璃相比將更易于破裂。這將導致撞擊擋風玻璃的人少受傷害。所述斷裂線可以沿相對于擋風玻璃的縱向方向布置。這將導致擋風玻璃的高度受控斷裂。優選地，所述斷裂線布置在擋風玻璃的下部中。以這種方式斷裂線將不以任何方式阻擋駕駛者的視線。在一實施方式中，所述斷裂線布置在距擋風玻璃的下邊緣3與15cm之間的距離處。在一實施方式中，所述斷裂線具有最小厚度，該最小厚度為擋風玻璃厚度的大約70%至80%。這些值已經在碰撞測試中展現出良好的結果。在替換的實施方式中，所述擋風玻璃的豎直橫截面包括凸起部分以及所述相對弱化部分，該相對弱化部分由擋風玻璃的平坦或者凹入部分形成。所述平坦或凹入部分將弱化更加凸起的擋風玻璃，導致同現有技術水平相比該擋風玻璃更易于破裂。在替換的實施方式中，所述弱化的裝置包括布置為破壞所述擋風玻璃的煙火裝置(pyrotechinc means),布置為探測在所述擋風玻璃附近的人員的傳感器，以及布置為在探測到人員并且車輛具有預先確定最小速度的情況下激活所述煙火裝置的受控模塊。所述煙火裝置可以布置在擋風玻璃的邊緣附近，以便直接破壞擋風玻璃的邊緣，這在大多數情況下還將破壞整個擋風玻璃。本專利技術還涉及一種在如上所述的車輛中使用的擋風玻璃。附圖說明將在下面僅經由實例并且參照附圖進行進一步描述本專利技術，附圖中圖1是根據本專利技術的實施方式的擋風玻璃的透視圖；圖2是示出了斷裂線的圖1的擋風玻璃的部分橫截面；圖3示出了根據另一個實施方式的擋風玻璃的曲率；圖4示出了根據再一個實施方式的防風玻璃的曲率；圖5示意性地示出了包括傳感器以及根據本專利技術的再一個實施方式的裝置的車輛；以及圖6示意性地示出了在本專利技術的實施方式中的煙火裝置。具體實施例方式圖1是根據本專利技術實施方式的擋風玻璃10的透視圖。擋風玻璃10在水平平面和豎直平面中都是彎曲的。擋風玻璃具有上邊緣11和下邊緣12。應當注意到當使用詞語“上”和“下”，“水平”和“豎直”時，是相對于本說明書中的擋風玻璃而言的，意指當固定在立于水平地面上的車輛車體內時的擋風玻璃。在圖1的實施方式中，擋風玻璃包括斷裂線13。該斷裂線13布置為弱化擋風玻璃10以使得擋風玻璃10在同人(未示出)碰撞的情況中以受控方式破裂。這將導致破壞的且柔化的擋風玻璃從而避免對撞擊擋風玻璃的人產生嚴重的傷害。優選地，所述斷裂線沿擋風玻璃的縱向方向布置，如圖1中所示。縱向斷裂線的優點為，在碰撞事故中，擋風玻璃將以受控方式破裂，其中只要某一局部碰撞發生整個擋風玻璃就將破裂。在圖1的實施方式中，斷裂線13布置在擋風玻璃10的底部。在一實施方式中，斷裂線布置在距擋風玻璃10的下邊緣12介于3與15cm之間的距離處，例如10cm。相對靠下設置的斷裂線13的優點為該斷裂線布置在擋風玻璃10的通常不用來朝外觀察的部分中。所以斷裂線13將不阻擋駕駛者的視線。圖2是示出斷裂線13的圖1的擋風玻璃10的部分橫截面。所述斷裂線13可以是刮刻到擋風玻璃10的玻璃中的刮刻線(scraped line)。在一實施方式中，擋風玻璃基本由三層構建。中間層15夾在內側玻璃層16與外側玻璃層17之間。所述中間層可以包括塑料，如本領域的技術人員所知的。在該實施方式中，刮刻線優選地布置在外側玻璃層17中，如圖2中示出。在一實施方式中，擋風玻璃在斷裂線處具有最小厚度，該最小厚度為擋風玻璃10的整個厚度的大約70%-80%。這些百分比是優選的，因為不會使擋風玻璃變弱。斷裂線也可以布置在外側玻璃層17以及內側玻璃層16這兩者中。應當注意到，斷裂線13可以為任何其他的凹口或者槽。此外應當注意到，可以有多于一個的斷裂線并且一條或多條斷裂線13不必沿著擋風玻璃的邊緣延伸。這些斷裂線可以沿任何方向定向。這些斷裂線也可以具有不同的形式，例如小圓圈、或者一個或多個方形的形式。所述斷裂線(一條或多條)可以布置在擋風玻璃10的外部邊緣附近，但是本專利技術并不限于該解決方案。圖3示出了根據另一個實施方式的擋風玻璃20的曲率。擋風玻璃20具有豎直截面，該豎直截面包括凸起部分以及由平坦部分22形成的相對弱化部分。通過在擋風玻璃中創建平坦部分，該擋風玻璃將比以全部凸起形式的擋風玻璃弱，并且因此該擋風玻璃將更易于在碰撞情況中破裂。用于平坦部分22的典型值可以介于5與20cm之間。其他值是可能的，這取決于擋風玻璃的豎直或者水平曲率、厚度和材料。代替使用平坦部分，擋風玻璃30可具有凹入部分32，如在圖4中所示，其中示出具有凸起部分31或凹入部分32的擋風玻璃。優選地，平坦部分或者凹入部分22、32涵蓋屏幕高度的小于30%，更優選為10-25%之間。圖5示意性地示出了包括擋風玻璃41以及布置為破壞擋風玻璃41的煙火裝置42的車輛40。車輛40也包括控制模塊43，該控制模塊布置為在探測到人并且車輛具有預定最小速度時激活煙火裝置42。傳感器44布置為探測在擋風玻璃41附近的人。傳感器44可以是運動傳感器或者任何其他適于探測在車輛前面或者引擎罩45的頂部的人的傳感器。傳感器44可以是標準碰撞傳感器，但是也可以是激活行人保護安全氣袋(充氣以覆蓋擋風玻璃)的傳感器。圖6示意性地示出了用于本專利技術實施方式中的煙火裝置42。該實例中的擋風玻璃50包括夾在內側玻璃層56與外側玻璃層57之間的中間層55。中間層55可以包括塑料聚合物，如本領域的技術人員所知的。煙火裝置42設置在擋風玻璃50的邊界處。煙火裝置42包括殼體51、電子控制單元51和爆炸隔間52。一旦電子控制單元51接收到信號，就將激活信號發送至爆炸隔間52并且將點燃在隔間52中的爆炸物，從而導致控制器爆炸。該爆炸將導致破壞擋風玻璃50，所述擋風玻璃因為其玻璃結構而將破裂。因為存在中間層55，擋風玻璃50將保持為一整片但是將變軟以避免或者減小對于撞擊車輛40的人的傷害的可能性。對于本領域的技術人員顯而易見的，在不脫離本專利技術的理念和目本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛（40）的擋風玻璃（10、20、30、41），其特征在于所述擋風玻璃包括弱化裝置（13；22；42），所述弱化裝置布置為弱化所述擋風玻璃，以使得所述擋風玻璃在所述車輛（40）與人碰撞的情況中以受控方式破裂。

【技術特征摘要】
2011.10.12 EP 11184780.21.一種用于車輛(40)的擋風玻璃(10、20、30、41)， 其特征在于 所述擋風玻璃包括弱化裝置(13 ；22 ;42)，所述弱化裝置布置為弱化所述擋風玻璃，以使得所述擋風玻璃在所述車輛(40)與人碰撞的情況中以受控方式破裂。2.根據權利要求1所述的擋風玻璃，其中，所述弱化裝置包括所述擋風玻璃的相對弱化部分。3.根據權利要求2所述的擋風玻璃，其中，所述相對弱化部分包括所述擋風玻璃中的至少一個斷裂線(13)。4.根據權利要求3所述的擋風玻璃，其中，所述斷裂線沿相對于所述擋風玻璃的縱向方向布置。5.根據權利要求4所述的擋風玻璃，其中，所述斷裂線布置在所述擋風玻璃的下部中。6.根據權利要求5所述的擋風玻璃，其中，所述斷裂線布置在距所述擋風玻璃的下邊緣為3與15cm之間的距離處。7.根據權利要求3...

【專利技術屬性】
技術研發人員：克里斯特·多米尼克，彼得·波爾斯加德，
申請(專利權)人：沃爾沃汽車公司，
類型：發明
國別省市：