省力電動(dòng)火車制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)一種(動(dòng)力分散型)省力電動(dòng)火車及一種地面供電技術(shù)，它包括車體、底盤、省力電動(dòng)機(jī)、省力電發(fā)電機(jī)、電腦、顯示器、變頻器、傳感器、導(dǎo)線、電刷、變壓器、制動(dòng)器、制動(dòng)盤、減振器、車輪、鋼軌、電線、車燈、儀器儀表等。在車頭內(nèi)裝有電腦、顯示器、變頻器、傳感器、制動(dòng)器、變壓器、省力電發(fā)電機(jī)；在車頭底盤前后各裝有四個(gè)省力電機(jī)與車輪；每節(jié)車箱底盤兩頭各裝有四個(gè)省力電機(jī)與車輪；車頭車尾各裝有電刷來導(dǎo)電供省力電發(fā)電機(jī)，它一馬力能耗就能發(fā)出200KW電力供火車行駛。另一種(動(dòng)力分散柴電型)省力電動(dòng)火車圖16原理和功能與圖1一樣，只是用省力柴油發(fā)電機(jī)來發(fā)電供火車行駛，本省力電動(dòng)火車省力巨大、變速巨大、節(jié)能巨大，是世界上最快的高速火車。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種省力電動(dòng)火車(動(dòng)力分散型)及一種火車專用省力電動(dòng)機(jī)(杠桿齒輪型)及一種省力電發(fā)電機(jī)(電動(dòng)型)及一種地面低壓供電技術(shù)及另一種省力電動(dòng)火車(動(dòng)力分散柴電型)及一種省力柴(汽)油發(fā)電機(jī)(杠桿齒輪型)。
技術(shù)介紹
目前市場上出現(xiàn)的(有軌)火車，全都是內(nèi)燃機(jī)火車，雖有一些電力火車，但是全都不省力，還是要較大的能源或電力。因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)火車、電力火車，全都沒有省力變速機(jī)裝置，只有變速器裝置，變速器只能把速度變慢才能省力，另別無辦法，速度慢省力不省工受到了局限，快速又不省力，所以全靠能源與電力產(chǎn)生動(dòng)力讓火車轉(zhuǎn)動(dòng)的，消耗了巨大的能源(石油)與電力，也產(chǎn)生了巨大的二氧化碳及有害氣體，破壞了自然環(huán)境。現(xiàn)在化石能源日漸枯竭，能源緊張，油價(jià)昂貴，只有大力發(fā)展省力新機(jī)器，節(jié)省能源，保護(hù)自然環(huán)境才是硬道理。今天我專利技術(shù)了省力電動(dòng)火車，它只需要一馬力能耗就能帶動(dòng)一列火車高速前進(jìn)，其主要特點(diǎn)是創(chuàng)造了地面低壓供電技術(shù)；創(chuàng)造了火車核心技術(shù)一省力電動(dòng)機(jī)與省力電發(fā)電機(jī)，它攻破了 “省力不省工、省工不省力”的這個(gè)世界性難題，它既省力又省工，一個(gè)省力電動(dòng)機(jī)，它只需要一馬力能耗就能帶動(dòng)十馬力、百馬力等功率的機(jī)器(如發(fā)電機(jī)、火車等)，它省力巨大、變速巨大、節(jié)能巨大，所以省力電動(dòng)火車的專利技術(shù)，必將對火車產(chǎn)業(yè)帶來一場革命，它可實(shí)現(xiàn)無污染，零排放或低排放、低噪聲、高效率、高可靠性、運(yùn)轉(zhuǎn)性能良好的綠色節(jié)能火車，它不改變現(xiàn)有火車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，車體、底盤都不要改動(dòng)，就只需要改變火車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)與供電系統(tǒng)，要去掉耗能大的內(nèi)燃機(jī)(引擎)，裝上綠色節(jié)能巨大的省力電動(dòng)機(jī)(引擎)，要去掉“空中電網(wǎng)”，安裝綠色節(jié)能的地面低壓供電系統(tǒng)，它不改變現(xiàn)有駕駛習(xí)慣與操作性能，它結(jié)構(gòu)更簡單、更科學(xué)、能耗更低、功率更大、速度更快、電腦控制、駕駛更安全舒適，是目前世界上最節(jié)能的高速火車，它有巨大的商業(yè)開發(fā)價(jià)值，必將為人類帶來巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，必將為人類節(jié)省能源、保護(hù)自然環(huán)境做出巨大的貢獻(xiàn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)省力電動(dòng)火車的目的就是要專利技術(shù)省力新機(jī)器，節(jié)省能源(電力)，經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。生產(chǎn)制作省力電動(dòng)火車，車體、底盤都不要改動(dòng)，就只需要改變火車的動(dòng)力結(jié)構(gòu)與供電系統(tǒng)，要去掉耗能大的內(nèi)燃機(jī)(引擎)，裝上節(jié)能巨大的省力電動(dòng)機(jī)(引擎)，要去掉“空中電網(wǎng)”，裝上節(jié)能的地面低壓供電系統(tǒng)。它包括車體、底盤、省力電動(dòng)機(jī)、省力電發(fā)電機(jī)、電腦、車輪、鋼軌、電纜線、車燈。它比現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)火車結(jié)構(gòu)更簡單、更科學(xué)、能耗更低、功率更大、速度更快，電腦控制，駕駛更安全舒適，創(chuàng)造了地面低壓供電系統(tǒng)技術(shù)，對人和動(dòng)物不傷害，安全生產(chǎn)更可靠。本專利技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種省力電動(dòng)火車圖1 (動(dòng)力分散型)及一種火車專用省力電動(dòng)機(jī)圖4(杠桿齒輪型)及一種省力電發(fā)電機(jī)圖12(電動(dòng)型)及一種地面低壓供電技術(shù)圖3。它包括車體、底盤、省力電動(dòng)機(jī)、省力電發(fā)電機(jī)、電腦、顯示器、變頻器、傳感器、導(dǎo)線(火線)、電刷、變壓器、制動(dòng)器、制動(dòng)盤、減振器、車輪、鋼軌(地線)、電纜線、車燈、 儀器、儀表等。如圖1所示在火車頭內(nèi)裝有電腦(操作系統(tǒng))、顯示器、變頻器、傳感器、制動(dòng)器、變壓器、省力電發(fā)電機(jī)；在車頭底盤前部位裝有四個(gè)省力電動(dòng)機(jī)與車輪、制動(dòng)盤、減振器等；在車頭底盤后部位也裝有四個(gè)省力電動(dòng)機(jī)與車輪、制動(dòng)盤、減振器等；在每節(jié)車相底盤兩頭也各裝有四個(gè)省力電動(dòng)機(jī)與車輪(每節(jié)車相底盤共裝有八個(gè)省力電動(dòng)機(jī)與車輪)， 制動(dòng)盤、減振器等；另在車頭與車尾各裝有一個(gè)電刷(接觸器)(使火車在交叉路口時(shí)不會斷電)，電刷主要是用來與地面導(dǎo)線接觸導(dǎo)電的，當(dāng)電刷一接觸導(dǎo)線就將電輸入變壓器，變壓器就將36V低壓電升高到220V供省力電發(fā)電機(jī)用，省力電發(fā)電機(jī)只需要一馬力(IKW)能耗就能發(fā)出200KW(220V)電力，供火車省力電動(dòng)機(jī)與電腦、照明等用電。每節(jié)車相需要八個(gè)省力電動(dòng)機(jī)，全列火車(20節(jié)車相)共計(jì)需要160個(gè)省力電動(dòng)機(jī)，每個(gè)省力電動(dòng)機(jī)只需要一馬力(IKW)能耗(電力)，全列火車省力電動(dòng)機(jī)共計(jì)需要電力160KW，還剩40KW電力供電腦、照明等用，所以它有足夠的電力供省力電動(dòng)火車高速運(yùn)轉(zhuǎn)，它時(shí)速可達(dá)到300公里、500 公里小時(shí)等，可根據(jù)需要設(shè)計(jì)，功率與速度不受局限。它不改變現(xiàn)有火車結(jié)構(gòu)、車體、底盤都不要改變，就只需要改變動(dòng)力結(jié)構(gòu)與供電系統(tǒng)，其它都不要改動(dòng)，就只需要去掉耗能大的內(nèi)燃機(jī)(引擎)，裝上節(jié)能巨大的省力電動(dòng)機(jī)(引擎)，再去掉“空中電網(wǎng)”，安裝綠色節(jié)能的地面低壓供電系統(tǒng)。用手插入鑰匙旋轉(zhuǎn)電腦就會立即開啟，用手動(dòng)操作系統(tǒng)，省力電動(dòng)火車就會運(yùn)轉(zhuǎn)起動(dòng)，它不改變現(xiàn)有的駕駛習(xí)慣與操作性能，它有電腦控制(電腦可控制每一個(gè)省力電動(dòng)機(jī)的速度，在轉(zhuǎn)彎時(shí)可減少對鋼軌的磨損)，駕駛起來更安全舒適。本專利技術(shù)的一種火車專用省力電動(dòng)機(jī)圖4 (杠桿齒輪型)，它是省力電動(dòng)火車的核心技術(shù)，它由兩部分組成一體的一部分是異步電動(dòng)機(jī)，一部分是省力變速機(jī)。它殼體開有孔， 用來裝軸與軸承的，它包括殼體、連軸齒輪、軸、軸承、定子、轉(zhuǎn)子、風(fēng)扇、電機(jī)主軸齒輪、杠桿齒輪、連接齒輪、三個(gè)“寶”字型齒輪、主軸齒輪。“寶”字型齒輪——是由外齒輪和環(huán)齒輪與杠桿齒輪、連接齒輪組成一體的，是變速器。杠桿齒輪——是由大小齒輪組成一體的，是省力器。連接齒輪根據(jù)需要可大可小，主軸齒輪是用來裝車輪的。省力電動(dòng)機(jī)大小制作不受局限，杠桿齒輪可小到十公分、一公分等，大到百公分、 一米、十米等，杠桿齒輪越大，省力越大。省力電動(dòng)機(jī)輸出功率(馬力)大小不受局限，它輸出功率與杠桿齒輪成正比，杠桿齒輪越大輸出功率越大，杠桿齒輪越小輸出功率越小，小到十馬力、一馬力等，大到百馬力、 千馬力，如有需要可做上萬馬力等功率。省力電動(dòng)機(jī)速度不受局限，可變快、變慢，如有需要可變高速，一轉(zhuǎn)變一萬轉(zhuǎn)、變二萬轉(zhuǎn)等。如圖4所示電機(jī)主軸齒輪與杠桿齒輪與連接齒輪與三個(gè)“寶”字型齒輪與連軸齒輪與杠桿齒輪與主軸齒輪組成的省力電動(dòng)機(jī)是同速，因電機(jī)主軸齒輪(Φ50πιπι 9齒) 轉(zhuǎn)三周，杠桿大齒輪(Φ 150mm 27齒)才轉(zhuǎn)一周、杠桿小齒輪(Φ 50mm 9齒)、連接齒輪 (Φ 50mm 9齒)才轉(zhuǎn)一周、夕卜齒輪( Φ 50mm 9齒)、環(huán)齒輪(Φ 450mm 8I齒)也轉(zhuǎn)一周，這時(shí)環(huán)齒輪內(nèi)的杠桿大齒輪(Φ150πιπι27齒)要轉(zhuǎn)三周，杠桿小齒輪(Φ50πιπι 9齒)與連接齒輪(Φ50πιπι 9齒)與外齒輪(Φ50πιπι 9齒)與環(huán)齒輪(Φ450mm 81齒)也轉(zhuǎn)三周，這時(shí)環(huán)齒輪內(nèi)的杠桿大齒輪(Φ150_ 27齒)要轉(zhuǎn)九周，杠桿小齒輪(Φ50_ 9齒)與連接齒輪(Φ50πιπι 9齒)與外齒輪(Φ50πιπι 9齒)與環(huán)齒輪(Φ450mm 81齒)也轉(zhuǎn)九周，這時(shí)環(huán)齒輪內(nèi)的杠桿大齒輪(Φ150_ 27齒)要轉(zhuǎn)二十七周，杠桿小齒輪(Φ50_ 9齒)與連接齒輪(Φ50πιπι 9齒)與連軸齒輪(Φ50πιπι 9齒)也轉(zhuǎn)二十七周，這時(shí)杠桿大齒輪(Φ 150mm27齒)、小齒輪(Φ50πιπι 9齒)只轉(zhuǎn)九周，主軸齒輪(Φ 150mm 27齒)只轉(zhuǎn)三周。所以是同速。如圖4所示，是由電機(jī)主軸齒輪與省力器與變速器組成的，在圖4基礎(chǔ)上再加裝一組變速器，(它包括外齒輪、環(huán)齒輪、杠桿齒輪、連接齒輪為一組)如圖8所示，增加一組變速器串連組合速度就要增大三倍，圖8是火車專用高速省力電本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種省力電動(dòng)火車(圖1)(動(dòng)力分散型)，它包括車體(1)、底盤(2)、省力電動(dòng)機(jī)(3)、省力電發(fā)電機(jī)(4)、電腦(5)、顯示器(6)、變頻器(7)、傳感器(8)、導(dǎo)線(9)(火線)、電刷(10)、變壓器(11)、制動(dòng)器、制動(dòng)盤(12)、減振器(13)、車輪(14)、鋼軌(15)(地線)、電纜線、車燈、儀器、儀表等。其特征在于：在火車頭內(nèi)裝有電腦(5)(操作系統(tǒng))、顯示器(6)、變頻器(7)、傳感器(8)、制動(dòng)器、變壓器(11)、省力電發(fā)電機(jī)(4)；在車頭底盤(2)前部位裝有四個(gè)省力電動(dòng)機(jī)(3)與車輪(14)、制動(dòng)盤(12)、減振器(13)等；在車頭底盤(2)后部位也裝有四個(gè)省力電動(dòng)機(jī)(3)與車輪(14)、制動(dòng)盤(12)、減振器(13)等；在每節(jié)車相底盤(2)兩頭也各裝有四個(gè)省力電動(dòng)機(jī)(3)與車輪(14)(每節(jié)車相底盤共裝有八個(gè)省力電動(dòng)機(jī))(3)與車輪(14)，制動(dòng)盤(12)、減振器(13)等；另在車頭與車尾各裝有一個(gè)電刷(10)(接觸器)(使火車在交叉路口時(shí)不會斷電)，電刷(10)主要是用來與地面導(dǎo)線(9)接觸導(dǎo)電的，當(dāng)電刷(10)一接觸導(dǎo)線(9)就將電輸入變壓器(11)，變壓器(11)就將36V低壓電升高到220V供省力電發(fā)電機(jī)(4)用，省力電發(fā)電機(jī)(4)只需要一馬力(1KW)能耗就能發(fā)出200KW(220V)電力，供火車省力電動(dòng)機(jī)(3)與電腦(5)、照明等用電。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種省力電動(dòng)火車(圖1)(動(dòng)力分散型)，它包括車體(I)、底盤(2)、省力電動(dòng)機(jī)(3)、省力電發(fā)電機(jī)(4)、電腦(5)、顯示器(6)、變頻器(7)、傳感器(8)、導(dǎo)線(9)(火線)、電刷(10)、變壓器(11)、制動(dòng)器、制動(dòng)盤(12)、減振器(13)、車輪(14)、鋼軌(15)(地線)、電纜線、車燈、儀器、儀表等。其特征在于在火車頭內(nèi)裝有電腦(5)(操作系統(tǒng))、顯示器(6)、變頻器(7)、傳感器⑶、制動(dòng)器、變壓器(11)、省力電發(fā)電機(jī)⑷；在車頭底盤⑵前部位裝有四個(gè)省力電動(dòng)機(jī)(3)與車輪(14)、制動(dòng)盤(12)、減振器(13)等；在車頭底盤(2)后部位也裝有四個(gè)省力電動(dòng)機(jī)⑶與車輪(14)、制動(dòng)盤(12)、減振器(13)等；在每節(jié)車相底盤(2)兩頭也各裝有四個(gè)省力電動(dòng)機(jī)(3)與車輪(14)(每節(jié)車相底盤共裝有八個(gè)省力電動(dòng)機(jī))(3)與車輪(14)，制動(dòng)盤(12)、減振器(13)等；另在車頭與車尾各裝有一個(gè)電刷(10)(接觸器)(使火車在交叉路口時(shí)不會斷電)，電刷(10)主要是用來與地面導(dǎo)線(9)接觸導(dǎo)電的，當(dāng)電刷(10) —接觸導(dǎo)線(9)就將電輸入變壓器(11)，變壓器(11)就將36V低壓電升高到220V供省力電發(fā)電機(jī)(4)用，省力電發(fā)電機(jī)(4)只需要一馬力(IKW)能耗就能發(fā)出200KW(220V)電力，供火車省力電動(dòng)機(jī)(3)與電腦(5)、照明等用電。2.一種地面低壓供電技術(shù)(圖3)，它是由一個(gè)“L”字型輕型鋼軌(9)與絕緣體(19)結(jié)構(gòu)(因?yàn)橐矛F(xiàn)有的鐵路基礎(chǔ)及枕木(18)、螺柱(16)，所以才設(shè)計(jì)成“L”字型輕型鋼軌(9)結(jié)構(gòu)與其相配便于安裝)，簡稱導(dǎo)線(9)。導(dǎo)線(9)是火線，鋼軌(15)是地線，導(dǎo)線(9)下端開有孔，用來安裝的。首先將鐵路枕木(18)上的螺柱(16)，螺柱(16)上的螺帽、彈簧墊子、墊子(17)取出來，然后裝入絕緣墊子(19)，再裝入導(dǎo)線(9)，再裝入絕緣墊子(19)、墊子(17)、彈簧墊子及螺帽，最后擰緊螺帽即可。3.一種火車專用省力電動(dòng)機(jī)(圖4)(杠桿齒輪型)，它由兩部分組成一體的一部分是異步電動(dòng)機(jī)，一部分是省力變速機(jī)。它殼體(I)開有孔，用來裝軸與軸承的，它包括殼體(I)、連軸齒輪⑵、軸⑷、軸承⑶、定子(14)、轉(zhuǎn)子(13)、風(fēng)扇(12)、電機(jī)主軸齒輪(6)、杠桿齒輪(2、3)、連接齒輪(11)、三個(gè)“寶”字型齒輪、主軸齒輪(10)。“寶”字型齒輪——是由外齒輪(5)和環(huán)齒輪(9)與杠桿齒輪(2、3)、連接齒輪(11)組成一體的，是變速...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：夏建國，
申請(專利權(quán))人：夏建國，
類型：發(fā)明
國別省市：