奇數(shù)輪自行車制造技術(shù)

奇數(shù)輪自行車，是一種便攜式多功能短距離代步工具，屬自行車領(lǐng)域；由奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)、夾板型車架、“折傳動(dòng)”的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、曲柄、腳踏板、轉(zhuǎn)軸、剎車機(jī)構(gòu)等組成；其中：奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)是三種規(guī)格的三個(gè)輪且縱向成一直線排列；其特征是：三個(gè)輪不在同一個(gè)水平面；本發(fā)明專利技術(shù)走出了傳統(tǒng)自行車的兩個(gè)大輪和“折疊自行車”的“微型化”的框架，簡(jiǎn)單、巧妙解決了“獨(dú)輪車”騎行不穩(wěn)的難題，將“獨(dú)輪車”成為實(shí)用的代步工具，也為“折疊自行車”更新?lián)Q代提供了技術(shù)基礎(chǔ)；奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)將“騎式”自行車和“立式行走”自行車兩個(gè)截然不同功能，簡(jiǎn)化為僅需更換一個(gè)功能件，本發(fā)明專利技術(shù)解決了“獨(dú)輪車”騎行不穩(wěn)的難題，提供了一種比“折疊自行車”還要便攜的自行車，更出人意外的，成就了“立式行走”自行車，圓了中國(guó)人“風(fēng)火輪”的夢(mèng)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種便攜式多功能短距離代步工具，屬非機(jī)動(dòng)代步工具領(lǐng)域，尤其是具有奇數(shù)輪自行車。
技術(shù)介紹
1、現(xiàn)代社會(huì)特點(diǎn)是城市化、人口多和人員流動(dòng)大，人們盛行“以車代步”，私家車膨脹形成車堵，有的城市和地方，設(shè)置“公共出租自行車”，想解決“最后一公里”的問(wèn)題，當(dāng)今，短距離交通己成為現(xiàn)代人突出的問(wèn)題。2、兩輪自行車有方向桿、剎車、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，騎手只控制左、右平衡，它的不足處是體積大，原為私家車設(shè)計(jì)的“折疊自行車”，折疊后體積仍大，但對(duì)乘坐公共汽車者難起到“方便”的作用；近年，人們沿“微型化”思維，車輪越來(lái)越小，輪小又影響到騎行舒適度，至今沒(méi)有理想的產(chǎn)品。人們也注意到“獨(dú)輪車”的輕便，但由于沒(méi)有方向桿、剎車、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，尤其是騎手要有相當(dāng)?shù)钠胶饧夹g(shù)、掌握方向和制動(dòng)的本領(lǐng)，近年學(xué)騎“獨(dú)輪車”的人在增多，但只是作為運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。3、現(xiàn)有短距離代步工具多是坐或騎等姿勢(shì)，但現(xiàn)代醫(yī)學(xué)發(fā)現(xiàn)人類直立行走是最好的運(yùn)動(dòng)，人應(yīng)當(dāng)少坐多走，當(dāng)今不少人下班后花更多的時(shí)間在步行機(jī)上練“走”，健康是現(xiàn)代人最關(guān)心的話題；如何多行走和加快行走速度是現(xiàn)代人的要求。人類向往直立滑行，從滑雪、溜冰開(kāi)始，輪滑運(yùn)動(dòng)深受人們喜愛(ài)，視為是現(xiàn)代發(fā)展最快的運(yùn)動(dòng)；人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)自身健康和環(huán)保的重要性，人們希望有立式代步工具，但至今還沒(méi)有理想的選擇，美國(guó)的“智能代步車”(站立、電動(dòng))，但價(jià)格昂貴難于普及。三，
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
技術(shù)問(wèn)題本專利技術(shù)奇數(shù)輪自行車的目的提供一種具備自行車必需的功能，只有一個(gè)充氣大車輪，若干小輪，小車架和兩個(gè)功能備件，它是一種便攜式多功能自行車；本專利技術(shù)設(shè)有“騎式”自行車和“立式行走”自行車兩大功能，并以兩個(gè)備件形式區(qū)別，在奇數(shù)輪自行車的基本結(jié)構(gòu)上兩者轉(zhuǎn)換只是選用不同的“曲柄+腳踏板”，“騎式”奇數(shù)輪自行車用“固定曲柄+腳踏板”，而“立式行走”奇數(shù)輪自行車用“雙節(jié)曲柄+帶有兩個(gè)支撐輪的腳踏板”；“騎式”自行車和“立式行走”自行車是兩個(gè)截然不同的代步形式；使用者在“騎式”自行車上是“騎”著蹬腳踏板，使用者在“立式行走”自行車上是變換重心位置及通過(guò)雙節(jié)曲柄實(shí)現(xiàn)行走；本專利技術(shù)奇數(shù)輪自行車，就是要在“奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)”上，—要從結(jié)構(gòu)上將傳統(tǒng)“騎式”自行車的兩個(gè)大輪和大車架“瘦身”到只有一個(gè)充氣大輪帶兩個(gè)小輪和小車架，達(dá)到便攜；二要在“奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)”上實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)的“立式行走”自行車，在該奇數(shù)輪自行車上，使用者立式行走，上、下車和上，下臺(tái)階一樣，還可單腳滑行、站立，沒(méi)有換鞋麻煩，車架不需折疊，速度和騎式自行車相似但比騎式自行車安全，可方便帶上公交、地鐵，生產(chǎn)成本低，大眾用得起，讓現(xiàn)代人在快節(jié)奏生活中節(jié)省更多時(shí)間、多一種樂(lè)趣和多一種選擇；本“立式行走”奇數(shù)輪自行車融合了自行車、滑板車、獨(dú)輪車、單排輪滑鞋的優(yōu)點(diǎn)，集合了 “輪滑”的靈活、“自行車”的操控和快捷以及安全系統(tǒng)，使其可在公路上安全而平穩(wěn)代步，無(wú)需嚴(yán)格訓(xùn)練即可入門(mén)使用。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)奇數(shù)輪自行車，在結(jié)構(gòu)上，設(shè)計(jì)了一種奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)由三個(gè)不同規(guī)格的輪組成，這三個(gè)輪縱向成一直線排列，中間是一個(gè)充氣的主動(dòng)輪，在其行駛方向的后方位置增加了一個(gè)小直徑萬(wàn)向輪結(jié)構(gòu)的舵輪，它與主動(dòng)輪在同一水平面；在主動(dòng)輪的行駛方向的前方位置增加了一個(gè)小直徑前輪，該前輪位置高于主動(dòng)輪和舵輪水平面，即三個(gè)輪不在同一個(gè)平面；主動(dòng)輪、舵輪和前輪三個(gè)輪用車架連接，在主動(dòng)輪上裝有輪軸，車架通過(guò)軸承與轉(zhuǎn)軸連接，車架上設(shè)置方向桿、把手等，輪軸上固定有曲柄、大齒盤(pán)片，剎車和飛輪固定在主動(dòng)輪上，輪軸上的大齒盤(pán)經(jīng)鏈條、中間齒盤(pán)組片與飛輪，組成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)加“固定曲柄+腳踏板”和坐墊形成“騎式”奇數(shù)輪自行車；奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)加“雙節(jié)曲柄+帶有兩個(gè)支撐輪的腳踏板”形成“立式行走”奇數(shù)輪自行車，坐墊做成折疊式，在路面下坡時(shí)，可坐著滑行；“騎式”奇數(shù)輪自行車與傳統(tǒng)自行車比較從傳統(tǒng)自行車兩個(gè)大輪變成一個(gè)大輪和兩個(gè)小輪，從三根軸變成一根輪軸，由承載使用者重量和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的大車架變成只有主動(dòng)輪大小的夾板型車架，將原近兩米長(zhǎng)的自行車通過(guò)奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)的設(shè)置縮至只有略大于主動(dòng)輪大小長(zhǎng)度，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)“折傳動(dòng)”完成，奇數(shù)輪自行車將動(dòng)態(tài)平衡的兩輪自行車推向“不穩(wěn)定”的“獨(dú)輪”，又通過(guò)奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)，讓使用者的重心可以在主動(dòng)輪中心線前、后擺動(dòng) ’從運(yùn)動(dòng)看傳統(tǒng)兩輪自行車，只需掌握左、右平衡；而獨(dú)輪車因?yàn)橹挥幸粋€(gè)輪，除需掌握左、右平衡外，還要掌握前、后平衡，使用者需靠自己的技術(shù)達(dá)到平衡，形成難平衡；而奇數(shù)輪自行車由于在主動(dòng)輪前、后各增加了一個(gè)小輪，使用者可及時(shí)調(diào)整重心所在位置和只需掌握左、右平衡，奇數(shù)輪自行車不是傳統(tǒng)自行車“微型化”，它具有新的特性。“立式行走”奇數(shù)輪自行`車與現(xiàn)有“立式”運(yùn)動(dòng)和代步工具比較運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目直排輪滑鞋需捆綁在左、右腳上，呈八字形前進(jìn)，使用者需練習(xí)較長(zhǎng)時(shí)間和要學(xué)會(huì)摔跤；踏板車和“魔輪”需常用另一只腳蹬地；智能代步車是電動(dòng)、僅站立，價(jià)格高立式行走”奇數(shù)輪自行車不需捆綁鞋，不需腳蹬地，只需變換重心位置就可直線前進(jìn)，非機(jī)動(dòng)，價(jià)格低廉。奇數(shù)輪自行車是如何工作的？奇數(shù)輪自行車的工作特點(diǎn)是奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)的主動(dòng)輪一直著地工作，由于承載使用者的腳踏板是在主動(dòng)輪中心線，使用者的重心可能在主動(dòng)輪中心線前或后，使主動(dòng)輪形成不穩(wěn)定，本專利技術(shù)在主動(dòng)輪前增加一前輪，在其后增加一舵輪，該結(jié)構(gòu)使使用者重心在以主動(dòng)輪為支點(diǎn)在前輪和舵輪之間“擺動(dòng)”，前輪和舵輪在任何情況都只能是一個(gè)輪工作，由于腳踏板掛在主動(dòng)輪轉(zhuǎn)軸上，使用者的重心可能在主動(dòng)輪中心線前或后，當(dāng)使用者的重心在主動(dòng)輪中心線前方時(shí)，主動(dòng)輪和前輪著地，當(dāng)使用者的重心在主動(dòng)輪中心線后方時(shí)，主動(dòng)輪和舵輪著地；奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)有效的克服“獨(dú)輪車”前、后不穩(wěn)導(dǎo)致使用者翻滾現(xiàn)象，有了奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)使用者不會(huì)倒，在結(jié)構(gòu)上奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)使自行車車架縮至最小；對(duì)“立式行走”奇數(shù)輪自行車，使用者左腳著地時(shí)左腳踏板下兩個(gè)支撐輪工作，使用者右腳著地時(shí)右腳踏板下兩個(gè)支撐輪工作；出現(xiàn)以主動(dòng)輪為支點(diǎn)，前、后各一個(gè)輪，左、右各有兩個(gè)輪的六輪環(huán)繞現(xiàn)象；該車結(jié)構(gòu)總共有七輪，實(shí)際在瞬間只有2至4個(gè)輪在工作(主動(dòng)輪與舵輪或前輪，一只腳踏板下的兩個(gè)支撐輪)；縱觀輪子的使用歷史，還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)圍繞主動(dòng)輪外環(huán)裝三種規(guī)格6個(gè)輪，而工作最多只有四個(gè)輪，也說(shuō)明將人類左、右、左行走實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)、機(jī)械化的復(fù)雜性。奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)的特殊性1、奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)使“獨(dú)輪車”成為代步工具奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)不僅在裝置上有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、剎車和方向桿等，在縱向平衡方面通過(guò)奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)的不在一個(gè)水平面的三個(gè)輪作用，制約了 “獨(dú)輪車”縱向的不穩(wěn)定性，使用者可通過(guò)簡(jiǎn)易工左、右平衡使自行車前進(jìn)；2、奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)成就了 “立式行走”自行車本專利技術(shù)擺脫了現(xiàn)有運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目“立式行走”的框架，將支撐使用者的左、右腳踏板，通過(guò)雙節(jié)式曲柄依附在左、右共有的奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)上，即選用“雙節(jié)曲柄+帶有兩個(gè)支撐輪的腳踏板”，及將其中的固定曲柄套在主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)軸上，形成“立式行走”奇數(shù)輪自行車，該車為七輪結(jié)構(gòu)，其中成一直線排列的三個(gè)輪是前輪、主動(dòng)輪和舵輪，另四個(gè)支撐輪均分在左、右腳踏板下，每個(gè)腳踏板下置兩個(gè)，支撐輪縱向排列，與主動(dòng)輪平行，左、右腳踏板在使用者的兩腳上、下運(yùn)動(dòng)時(shí)輪流工作，使行走成直線；支撐輪的水平面略高于主動(dòng)輪和舵輪的水平面位置，在單腳(左或右)滑行或站立時(shí)該腳所在腳踏板下的支撐輪著地本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
本專利技術(shù)奇數(shù)輪自行車，由奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)、夾板型車架、“折傳動(dòng)”的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、曲柄、腳踏板、轉(zhuǎn)軸、剎車機(jī)構(gòu)等組成；其中：奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)是三種規(guī)格的三個(gè)輪，前輪、主動(dòng)輪和舵輪，縱向成一直線排列；“騎式”自行車為固定曲柄；“立式行走”自行車為兩節(jié)式曲柄，呈左、右、左行走式，左、右腳踏板下各設(shè)置兩個(gè)支撐輪；其特征是：前輪的水平面高于主動(dòng)輪與舵輪的水平面；“折傳動(dòng)”傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，置于主動(dòng)輪空間內(nèi)；曲柄和大齒盤(pán)片都固定在轉(zhuǎn)軸上；主動(dòng)輪和轉(zhuǎn)軸，車架和轉(zhuǎn)軸，中間齒盤(pán)片組和銷軸均通過(guò)軸承連接；方向桿和車架是連體，方向桿直接控制轉(zhuǎn)軸和主動(dòng)輪；“立式行走”式的固定曲柄固定在轉(zhuǎn)軸上，且互成180度，其長(zhǎng)度為兩腳運(yùn)動(dòng)上、下落差的一半，活動(dòng)曲柄連接固定曲柄和腳踏板；腳踏板下的兩個(gè)支撐輪與主動(dòng)輪平行，支撐輪的水平面略高于主動(dòng)輪與舵輪的水平面，在單腳滑行或站立時(shí)兩個(gè)支撐輪與主動(dòng)輪、舵輪形成四點(diǎn)著地；使用者通過(guò)踩腳踏板上、下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲柄，左、右曲柄互成180度，使用者左、右、左踩腳踏板，曲柄就帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)大齒盤(pán)片工作，通過(guò)鏈條經(jīng)中間齒盤(pán)片帶動(dòng)飛輪和主動(dòng)輪前進(jìn)，在啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)應(yīng)用另一只腳蹬地助動(dòng)，似滑板車行駛；本專利技術(shù)走出了傳統(tǒng)自行車的兩個(gè)大輪和“折疊自行車”的“微型化”的框架，簡(jiǎn)單、巧妙解決了“獨(dú)輪車”騎行不穩(wěn)的難題，將“獨(dú)輪車”成為實(shí)用的代步工具，也為“折疊自行車”更新?lián)Q代提供了技術(shù)基礎(chǔ)；奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)將“騎式”自行車和“立式行走”自行車兩個(gè)截然不同功能，簡(jiǎn)化為僅需更換一個(gè)功能件，本專利技術(shù)解決了“獨(dú)輪車”騎行不穩(wěn)的難題，提供了一種比“折疊自行車”還要便攜的自行車，更出人意外的，成就了“立式行走”自行車，圓了中國(guó)人“風(fēng)火輪”的夢(mèng)。...

【技術(shù)特征摘要】
1.本發(fā)明奇數(shù)輪自行車，由奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)、夾板型車架、“折傳動(dòng)”的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、曲柄、腳踏板、轉(zhuǎn)軸、剎車機(jī)構(gòu)等組成；其中奇數(shù)輪結(jié)構(gòu)是三種規(guī)格的三個(gè)輪，前輪、主動(dòng)輪和舵輪，縱向成一直線排列；“騎式”自行車為固定曲柄；“立式行走”自行車為兩節(jié)式曲柄，呈左、右、左行走式，左、右腳踏板下各設(shè)置兩個(gè)支撐輪；其特征是前輪的水平面高于主動(dòng)輪與舵輪的水平面；“折傳動(dòng)”傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，置于主動(dòng)輪空間內(nèi)；曲柄和大齒盤(pán)片都固定在轉(zhuǎn)軸上；主動(dòng)輪和轉(zhuǎn)軸，車架和轉(zhuǎn)軸，中間齒盤(pán)片組和銷軸均通過(guò)軸承連接；方向桿和車架是連體，方向桿直接控制轉(zhuǎn)軸和主動(dòng)輪；“立式行走”式的固定曲柄固定在轉(zhuǎn)軸上，且互成180度，其長(zhǎng)度為兩腳運(yùn)動(dòng)上、下落差的一半，活動(dòng)曲柄連接固定曲柄和腳踏板；腳踏板下的兩個(gè)支撐輪與主動(dòng)輪平行，支撐輪的水平面略高于主動(dòng)輪與舵輪的水平面，在單腳滑行或站立時(shí)兩個(gè)支撐輪與主動(dòng)輪、舵...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王昆隆，王昱，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：王昆隆，王昱，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：