鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋的施工方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋的施工方法，該方法首先在預(yù)制主墩下方設(shè)置主墩基礎(chǔ)，在主墩基礎(chǔ)上方設(shè)置轉(zhuǎn)體裝置，沿平行于既有鐵路或既有道路的方向，預(yù)制T構(gòu)橋，在橫跨既有鐵路或既有道路的兩端預(yù)先分別設(shè)置邊墩；將預(yù)制的T構(gòu)橋以主墩為中心，利用轉(zhuǎn)體裝置進(jìn)行平面轉(zhuǎn)體，使主梁1兩端分別與邊墩對(duì)接；?T構(gòu)橋轉(zhuǎn)體后，在主梁兩端的梁端處施加豎向頂力，使主梁兩端的梁端頂起后，在主梁與邊墩之間安裝支座，主梁達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，T構(gòu)橋施工完成。本發(fā)明專利技術(shù)充分發(fā)揮了轉(zhuǎn)體施工橋?qū)蛳碌缆坊驑蛳妈F路干擾小的優(yōu)點(diǎn)。整個(gè)施工階段，幾乎不會(huì)對(duì)既有鐵路或者既有道路的運(yùn)營產(chǎn)生干擾，僅僅在轉(zhuǎn)體實(shí)施的較短時(shí)間內(nèi)才有一定的干擾。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋的施工方法。
技術(shù)介紹
目前，跨越既有鐵路或道路的橋梁橋式方案主要有簡支梁橋、連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、拱橋等，施工方法主要有預(yù)制架設(shè)、懸臂澆筑、支架現(xiàn)澆等，轉(zhuǎn)體施工和頂推施工亦有采用，其中大跨度跨線橋以連續(xù)梁橋懸臂澆筑施工最為常見。在以上施工方法中，預(yù)制架設(shè)、轉(zhuǎn)體施工、頂推施工對(duì)橋下既有鐵路或既有道路的運(yùn)營干擾最小，懸臂澆筑次之，支架現(xiàn)澆施工干擾最大。在幾種對(duì)既有線干擾較小的施工方法中，預(yù)制架設(shè)主要適用于中、小跨度橋梁，頂推施工適用于主梁梁高等高的橋梁，懸臂澆筑適用于各種跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋及連續(xù)剛構(gòu)橋，轉(zhuǎn)體施工適用于多種跨度及類型的橋梁。在各種方案，懸臂澆筑的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁使用最多，設(shè)計(jì)、施工亦最為成熟，但該橋型會(huì)對(duì)橋下既有鐵路或既有道路的運(yùn)營有干擾。鐵路大跨度T構(gòu)橋在工程實(shí)踐中亦有應(yīng)用，但多為懸臂澆筑施工，目前未見鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋的其它實(shí)例。鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋，雖然具備對(duì)橋下既有鐵路或既有道路的運(yùn)營干擾較小，跨越能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因其設(shè)計(jì)的難度較大，在設(shè)計(jì)中尚無其它應(yīng)用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供了一種鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋的施工方法。為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)所設(shè)計(jì)的一種鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋的施工方法，包括以下步驟I)首先在預(yù)制主墩下方設(shè)置主墩基礎(chǔ)，在主墩基礎(chǔ)上方設(shè)置轉(zhuǎn)體裝置，2)沿平行于既有鐵路或既有道路的方向，預(yù)制T構(gòu)橋，所述預(yù)制的T構(gòu)橋分為主梁與主墩兩部分，主墩位于主梁中間部位并與主梁垂直，所述主梁與主墩整體澆筑成型，在整體澆筑成型過程中，T構(gòu)橋的主墩位于主墩基礎(chǔ)上的轉(zhuǎn)體裝置上；3)在橫跨既有鐵路或既有道路的兩端預(yù)先分別設(shè)置邊墩；4)將預(yù)制的T構(gòu)橋以主墩為中心，利用轉(zhuǎn)體裝置進(jìn)行平面轉(zhuǎn)體，使主梁I兩端分別與邊墩對(duì)接；5) T構(gòu)橋轉(zhuǎn)體后，在主梁兩端的梁端處施加豎向頂力，使主梁兩端的梁端頂起后，在主梁與邊墩之間安裝支座，主梁達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，T構(gòu)橋施工完成。進(jìn)一步地，在步驟5)后，將T構(gòu)橋的主墩與主墩基礎(chǔ)及轉(zhuǎn)體裝置用澆筑混凝土封固形成整體。再進(jìn)一步地，所述主墩位于主梁的中心下方。再進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)體裝置由轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)盤和轉(zhuǎn)體球鉸組成。工作原理鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋施工時(shí)，首先沿著平行于橋下既有鐵路或者既有道路的方向，原位制橋；然后將橋梁平面轉(zhuǎn)體，橋梁轉(zhuǎn)體至設(shè)計(jì)線位。轉(zhuǎn)體以后，先在梁端施加豎向頂力，將梁端頂起后，再安裝橋梁端支座，既避免了在使用過程中出現(xiàn)支座脫空的情況，又可以利用上頂力的大小調(diào)整成橋階段的內(nèi)力，改善橋梁受力。本專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于1、本專利技術(shù)充分發(fā)揮了轉(zhuǎn)體施工橋?qū)蛳碌缆坊驑蛳妈F路干擾小的優(yōu)點(diǎn)。整個(gè)施工階段，幾乎不會(huì)對(duì)既有鐵路或者既有道路的運(yùn)營產(chǎn)生干擾，僅僅在轉(zhuǎn)體實(shí)施的較短時(shí)間內(nèi)才有一定的干擾。2、本專利技術(shù)大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋可以在橋位大節(jié)段施工，可以全橋一次轉(zhuǎn)體成橋，不需要再次澆筑懸臂而橋梁整體，轉(zhuǎn)體成橋后可以在梁端施加豎向頂力，改善橋梁受力，提高了施工效率，降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也降低了工程造價(jià)。3、本專利技術(shù)應(yīng)用于橋梁的設(shè)計(jì)，降低了橋梁施工對(duì)橋下既有鐵路或者既有道路的運(yùn)營的干擾，確保了既有鐵路或者既有道路的暢通，具有良好的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。4本專利技術(shù)安裝橋梁端支座，既避免了在使用過程中出現(xiàn)支座脫空的情況，又可以利用上頂力的大小調(diào)整成橋階段的內(nèi)力，改善橋梁受力。附圖說明圖1為鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋施工步驟示意圖，圖中A:鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋轉(zhuǎn)前平面示意圖，B :鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋轉(zhuǎn)前立面示意圖，C :鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋轉(zhuǎn)體平面示意圖，D :鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋轉(zhuǎn)體立面示意圖，E :鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋轉(zhuǎn)體后施工平面示意圖，F(xiàn) :鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋轉(zhuǎn)體后施工立面示意圖；圖2為鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)不意圖；圖中1·主梁,2.主墩，3.邊墩，4.支座,5.相鄰跨梁，6.主墩基礎(chǔ)。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，以便本領(lǐng)域技術(shù)人員理解。如圖2和圖3所示鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋結(jié)構(gòu)為該大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋包括主梁1、主墩2和邊墩3，所述主墩2位于主梁I正下方中心段，所述主梁I兩側(cè)與相鄰跨梁5承接處設(shè)有邊墩3，所述主梁I與邊墩3之間設(shè)有支座4。如圖1所示，一種鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋的施工方法，包括以下步驟I)首先在預(yù)制主墩2下方設(shè)置主墩基礎(chǔ)6，在主墩基礎(chǔ)6上方設(shè)置轉(zhuǎn)體裝置，轉(zhuǎn)體裝置由轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)盤和轉(zhuǎn)體球鉸組成；2)沿平行于既有鐵路或既有道路的方向，預(yù)制T構(gòu)橋，所述預(yù)制的T構(gòu)橋分為主梁I與主墩2兩部分，主墩2位于主梁I中間部位并與主梁I垂直，所述主梁I與主墩2整體澆筑成型，在整體澆筑成型過程中，T構(gòu)橋的主墩2位于主墩基礎(chǔ)6上的轉(zhuǎn)體裝置上；3)在橫跨既有鐵路或既有道路的兩端預(yù)先分別設(shè)置邊墩3 ；4)在T構(gòu)橋轉(zhuǎn)體前，先對(duì)轉(zhuǎn)體用的牽引系統(tǒng)、助推系統(tǒng)、軸線微調(diào)系統(tǒng)分別進(jìn)行安裝，并在在轉(zhuǎn)體球鉸四周安裝撐腳及滑道；5)拆除T構(gòu)全橋的臨時(shí)支撐或臨時(shí)支架，對(duì)主梁I和主墩2進(jìn)行稱重，并通過壓重平衡主梁I和主墩2的不平衡力矩；6)在T構(gòu)正式轉(zhuǎn)體前，開展轉(zhuǎn)體試驗(yàn)，測量各項(xiàng)參數(shù)7)將預(yù)制的T構(gòu)橋以主墩2為中心，利用牽引系統(tǒng)、助推系統(tǒng)和轉(zhuǎn)體裝置將主梁I和主墩2進(jìn)行平面轉(zhuǎn)體，利用軸線微調(diào)系統(tǒng)對(duì)橋梁線形進(jìn)行微調(diào)，使主梁I兩端分別與邊墩3對(duì)接；8)T構(gòu)橋轉(zhuǎn)體后，利用千斤頂在主梁I兩端的梁端處施加豎向頂力，使主梁I兩端的梁端頂起后，在主梁I與邊墩3之間安裝支座4，主梁I達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，卸掉千斤頂，將T構(gòu)橋的主墩2與主墩基礎(chǔ)及轉(zhuǎn)體裝置用澆筑混凝土封固形成整體，T構(gòu)橋施工完成。盡管上述實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)做出了詳盡的描述，但它僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例，人們還可以根據(jù)本實(shí)施例在不經(jīng)創(chuàng)造性前提下獲得其他實(shí)施例，這些實(shí)施例都屬于本專利技術(shù)保護(hù)范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋的施工方法，包括以下步驟：1）首先在預(yù)制主墩（2）下方設(shè)置主墩基礎(chǔ)（6），在主墩基礎(chǔ)（6）上方設(shè)置轉(zhuǎn)體裝置，2）沿平行于既有鐵路或既有道路的方向，預(yù)制T構(gòu)橋，所述預(yù)制的T構(gòu)橋分為主梁（1）與主墩（2）兩部分，主墩（2）位于主梁（1）中間部位并與主梁（1）垂直，所述主梁（1）與主墩（2）整體澆筑成型，在整體澆筑成型過程中，T構(gòu)橋的主墩（2）位于主墩基礎(chǔ)（6）上的轉(zhuǎn)體裝置上；3）在橫跨既有鐵路或既有道路的兩端預(yù)先分別設(shè)置邊墩（3）；4）將預(yù)制的T構(gòu)橋以主墩（2）為中心，利用轉(zhuǎn)體裝置進(jìn)行平面轉(zhuǎn)體，使主梁1兩端分別與邊墩（3）對(duì)接；5）T構(gòu)橋轉(zhuǎn)體后，在主梁1兩端的梁端處施加豎向頂力，使主梁1兩端的梁端頂起后，在主梁1與邊墩3之間安裝支座4，主梁1達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，T構(gòu)橋施工完成。

【技術(shù)特征摘要】
1.ー種鐵路大跨度轉(zhuǎn)體T構(gòu)橋的施工方法，包括以下步驟 1)首先在預(yù)制主墩(2)下方設(shè)置主墩基礎(chǔ)(6)，在主墩基礎(chǔ)(6)上方設(shè)置轉(zhuǎn)體裝置， 2)沿平行于既有鉄路或既有道路的方向，預(yù)制T構(gòu)橋，所述預(yù)制的T構(gòu)橋分為主梁(I)與主墩(2)兩部分，主墩(2)位于主梁(I)中間部位并與主梁(I)垂直,所述主梁(I)與主墩(2)整體澆筑成型，在整體澆筑成型過程中，T構(gòu)橋的主墩(2)位于主墩基礎(chǔ)(6)上的轉(zhuǎn)體裝置上； 3)在橫跨既有鐵路或既有道路的兩端預(yù)先分別設(shè)置邊墩(3)； 4)將預(yù)制的T構(gòu)橋以主墩(2)為中心，利用轉(zhuǎn)體裝置進(jìn)行平面轉(zhuǎn)體...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王斌，王新國，謝曉慧，李的平，羅斌，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：