客車鋁合金頂板正反組焊胎具制造技術

客車鋁合金頂板正反組焊胎具，其特征是具有由氣缸聯動機構的連桿帶動的若干正反胎轉換胎具單元，所述的正反胎轉換胎具單元包括轉動軸、定位支承座、套在轉動軸上的轉動體、固定在轉動體上的正胎板、反胎板，所述的正胎板、反胎板相互垂直并且與轉動軸平行。焊接工裝設計了若干正反胎可轉換胎具單元，即工裝的正、反胎面分別由胎具單元的正胎板、反胎板組合而成，通過氣缸聯動機構依次轉換胎具單元的反胎板、正胎板，由一套工裝完成客車鋁合金頂板的正反組焊，節約工裝費用，降低造價，少占自動焊機生產臺位，提高生產效率。（*該技術在2017年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種鐵路客車鋁合金頂板組焊工裝,特別是一種客車 鋁合金頂板正反組焊胎具。
技術介紹
鋁合金車頂部件生產需進行頂板工件正、反兩面焊接，正、反焊接時 工裝需對工件定位和夾緊。以往此類工裝包括兩套胎具，即正面焊接胎具 和反面焊接胎具各一套，都放在自動焊機生產臺位上，在組焊過程中依次 使用。其存在的缺點是，工裝投入多，需多占自動焊機生產臺位，不但造 價高，而且生產效率低。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是，克服現有技術需要兩套胎具的缺 點，提供一種客車鋁合金頂板正反組焊胎具。本技術解決其技術問題所采用的技術方案如下 一種客車鋁合金 頂板正反組焊胎具，其特征是具有由氣缸聯動機構的連桿帶動的若干正反 胎轉換胎具單元，所述的正反胎轉換胎具單元包括轉動軸、定位支承座、 套在轉動軸上的轉動體、固定在轉動體上的正胎板、反胎板，所述的正胎 板、反胎板相互垂直并且與轉動軸平行。本技術的有益效果如下焊接工裝設計了若干正反胎可轉換胎具 單元，即工裝的正、反胎面分別由胎具單元的正胎板、反胎板組合而成， 先通過氣缸聯動機構讓工裝處于反裝胎狀態，此時各胎具單元的反胎板處 于垂直向上狀態，而正胎板在反胎板下面處于水平狀態，頂板工件(通過 吊車)落在工裝上進行反組裝，自動焊機對工件進行反面焊縫焊接，待工 件反面焊接完成，再通過氣缸聯動機構將工裝轉換到正裝胎狀態，此時各胎具單元的正胎板處于垂直向上狀態，而反胎板在正胎板下面處于水平狀 態，頂板工件(通過吊車)落在工裝上進行正組裝，自動焊機對工件進行 正面焊縫焊接，完成頂板工件的正反組焊。由一套工裝完成客車鋁合金頂 板的正反組焊，節約工裝費用，降低造價，少占自動焊機生產臺位，提高 生產效率。附圖說明圖1為本技術客車鋁合金頂板正反組焊胎具的一個正反胎轉換胎 具單元示意圖。圖2為頂板工件在反胎板上反組裝示意圖。 圖3為頂板工件在正胎板上正組裝示意圖。圖4為本技術客車鋁合金頂板正反組焊胎具反裝狀態原理示意圖。圖5為本技術客車鋁合金頂板正反組焊胎具正裝狀態原理示意圖。圖中標號示意為l-反胎板，2-轉動軸，3轉動體，31-反胎板插槽， 34-正胎板插槽，4-正胎板，5-頂板工件，6-聯動機構，61-連桿，7-支承 座。具體實施方式下面參照附圖并結合實例對本技術作進一步詳細描述。但是本實 用新型不限于所給出的例子。如圖l、圖4、圖5所示，本技術客車鋁合金頂板正反組焊胎具， 具有由氣缸聯動機構6的連桿61帶動的若干正反胎轉換胎具單元，所述的 正反胎轉換胎具單元包括轉動軸2、定位支承座7、套在轉動軸2上的方柱 形轉動體3、固定在轉動體3的插槽34、 31中的正胎板4、反胎板l,所 述的正胎板4、反胎板1相互垂直并且與轉動軸2平行。如圖2所示，頂板工件5在反胎板1上反組裝，便于對工件5的反面 進行焊接。如圖3所示，頂板工件5在正胎板4上正組裝，便于對工件5的正面 進行焊接。如圖4所示，氣缸聯動機構6通過連桿61讓工裝處于反裝胎狀態，用 定位支承座7使胎具單元定位，此時各胎具單元的反胎板1處于垂直向上 狀態，而正胎板4在反胎板1的下面處于水平狀態，頂板工件(通過吊車) 落在工裝上進行反組裝，自動焊機對工件進行反面焊縫焊接，在此過程中， 正胎板4不與工件接觸。如圖5所示，氣缸聯動機構6通過連桿61讓工裝處于正裝胎狀態，用 定位支承座7使胎具單元定位，此時各胎具單元的正胎板4處于垂直向上 狀態，而反胎板1在正胎板4的下面處于水平狀態，頂板工件(通過吊車) 落在工裝上進行正組裝，自動焊機對工件進行正面焊縫焊接，在此過程中， 反胎板l不與工件接觸。實施例中，根據頂板工件的長度來確定胎具單元的數量， 一個可行的 數據如下正、反胎板的厚度為8亳米，胎具單元之間的距離為800亳米。權利要求1、客車鋁合金頂板正反組焊胎具，其特征是具有由氣缸聯動機構的連桿帶動的若干正反胎轉換胎具單元，所述的正反胎轉換胎具單元包括轉動軸、定位支承座、套在轉動軸上的轉動體、固定在轉動體上的正胎板、反胎板，所述的正胎板、反胎板相互垂直并且與轉動軸平行。2、 根據權利要求1所述的客車鋁合金頂板正反組焊胎具，其特征是所 述的轉動體為方柱形。3、 根據權利要求1或2所述的客車鋁合金頂板正反組焊胎具，其特征 是所述的正胎板、反胎板固定在轉動體的插槽中。專利摘要客車鋁合金頂板正反組焊胎具，其特征是具有由氣缸聯動機構的連桿帶動的若干正反胎轉換胎具單元，所述的正反胎轉換胎具單元包括轉動軸、定位支承座、套在轉動軸上的轉動體、固定在轉動體上的正胎板、反胎板，所述的正胎板、反胎板相互垂直并且與轉動軸平行。焊接工裝設計了若干正反胎可轉換胎具單元，即工裝的正、反胎面分別由胎具單元的正胎板、反胎板組合而成，通過氣缸聯動機構依次轉換胎具單元的反胎板、正胎板，由一套工裝完成客車鋁合金頂板的正反組焊，節約工裝費用，降低造價，少占自動焊機生產臺位，提高生產效率。文檔編號B23K37/047GK201151035SQ20072012992公開日2008年11月19日 申請日期2007年12月27日 優先權日2007年12月27日專利技術者李曉濤, 殷明成, 汪之平 申請人:南車南京浦鎮車輛有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
客車鋁合金頂板正反組焊胎具，其特征是具有由氣缸聯動機構的連桿帶動的若干正反胎轉換胎具單元，所述的正反胎轉換胎具單元包括轉動軸、定位支承座、套在轉動軸上的轉動體、固定在轉動體上的正胎板、反胎板，所述的正胎板、反胎板相互垂直并且與轉動軸平行。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：汪之平，殷明成，李曉濤，
申請(專利權)人：南車南京浦鎮車輛有限公司，
類型：實用新型
國別省市：84[中國|南京]