利用活塞運(yùn)動(dòng)和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)，主要包括進(jìn)油單向閥、增壓活塞腔、增壓活塞、柴油汽化室、汽化柴油噴射器、活塞、柴油汽化室底座、汽化柴油單向閥、電控噴油器、增壓柴油單向閥、卸壓閥，柴油汽化室底座位于活塞內(nèi)，柴油汽化室底座內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油單向閥、增壓活塞腔、汽化柴油單向閥、電控噴油器、增壓柴油單向閥、卸壓閥，電控噴油器將增壓柴油噴入柴油汽化室內(nèi)，利用活塞溫度和活塞運(yùn)動(dòng)壓縮產(chǎn)生的熱量汽化柴油，利用活塞運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)增壓活塞壓縮增壓活塞腔內(nèi)的柴油，氣態(tài)柴油通過(guò)汽化柴油單向閥進(jìn)入汽化柴油噴射器后分段噴射。本發(fā)明專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，噴射的是氣態(tài)柴油，提高氣缸內(nèi)混合氣形成質(zhì)量，提高柴油機(jī)燃燒效率和降低排放。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種內(nèi)燃機(jī)柴油噴射系統(tǒng)，具體涉及一種利用活塞運(yùn)動(dòng)和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)，屬于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域。
技術(shù)介紹
柴油機(jī)使用廣泛，需要消耗大量的能源，并產(chǎn)生氮氧化物和顆粒等有害排放，對(duì)環(huán)境構(gòu)成危害。人們一直大力研究柴油的節(jié)能減排技術(shù)。由于柴油粘度較大，十六烷值高，需要將柴油高壓噴入柴油機(jī)氣缸，使柴油充分霧化，然后和空氣混合燃燒。因此，常規(guī)柴油機(jī)的燃燒是一種邊噴邊燒的燃燒方式，這種燃燒方式容易生成氮氧化物和顆粒等有害排放物。近些年，人們不斷研究柴油機(jī)新的燃燒方式，比如均質(zhì)充量壓縮著火(HCCI)燃燒方式，盡管它同時(shí)避免了氮氧化物和顆粒生成的條件，有效降低碳煙和氮氧化物的生成。但這種燃燒方式的難點(diǎn)是均質(zhì)混合氣的制備和燃燒時(shí)刻或燃燒速率的控制，它要在混合氣燃燒之前，將柴油和空氣均質(zhì)混合；大量混合氣同時(shí)燃燒，容易爆震，柴油機(jī)負(fù)荷范圍有限。為了制備均質(zhì)混合氣和控制混合氣著火時(shí)刻或燃燒速率，常常利用高壓共軌系統(tǒng)將柴油分段噴入柴油機(jī)氣缸內(nèi)。這就需要柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)。柴油機(jī)高壓共軌噴油系統(tǒng)制造工藝水平要求高，各組成部分的精度高，偶件間隙要求嚴(yán)格。另外對(duì)柴油清潔度提出了很高的要求，因?yàn)殡s質(zhì)會(huì)加速運(yùn)動(dòng)副磨損甚至使其卡死。故柴油機(jī)的柴油高壓共軌噴油系統(tǒng)制造技術(shù)高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，并增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率。本專利技術(shù)就是利用活塞運(yùn)動(dòng)和活塞溫度加熱并汽化柴油，使噴入氣缸的柴油為氣態(tài)，避免了常規(guī)柴油機(jī)在氣缸內(nèi)噴霧時(shí)的液滴，最終提高柴油機(jī)燃燒效率和降低排放。本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)緊湊，還可以降低柴油機(jī)對(duì)高壓柴油噴射系統(tǒng)的依賴。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的就是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)一種利用活塞運(yùn)動(dòng)和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)，具體技術(shù)方案如下—種利用活塞運(yùn)動(dòng)和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng),包括柴油汽化室、燃燒室、進(jìn)氣道、進(jìn)氣門、氣缸蓋、排氣門、排氣道、汽化柴油通道、氣缸體、活塞、柴油汽化室底座、連桿、電控噴油器回油道、進(jìn)油通道、柴油低壓泵、柴油箱，進(jìn)氣道和排氣道對(duì)應(yīng)設(shè)置在氣缸蓋上，進(jìn)氣道和排氣道上對(duì)應(yīng)安裝有進(jìn)氣門和排氣門，活塞位于氣缸體內(nèi)，進(jìn)氣門、排氣門、活塞、氣缸體和氣缸蓋之間形成的空間為燃燒室，活塞下部與連桿連接，柴油汽化室底座位于活塞內(nèi)，柴油汽化室底座與活塞形成的空間為柴油汽化室，柴油汽化室底座內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油單向閥、增壓柴油單向閥進(jìn)油道、增壓活塞連接通道、增壓活塞腔、汽化柴油單向閥、電控噴油器、電控噴油器進(jìn)油道、增壓柴油單向閥、卸壓閥，進(jìn)油單向閥通過(guò)增壓活塞連接通道與增壓活塞腔連接；柴油箱依次通過(guò)柴油低壓泵、進(jìn)油通道與進(jìn)油單向閥連接；進(jìn)油單向閥通過(guò)增壓柴油單向閥進(jìn)油道依次與卸壓閥和增壓柴油單向閥連接，增壓柴油單向閥通過(guò)電控噴油器進(jìn)油道與電控噴油器連接，電控噴油器通過(guò)電控噴油器回油道與柴油箱連接，卸壓閥通過(guò)電控噴油器回油道與柴油箱連接；汽化柴油單向閥與柴油汽化室連接。增壓活塞腔內(nèi)有增壓活塞，增壓活塞通過(guò)增壓活塞連接桿與活塞連接。氣缸蓋上安裝有汽化柴油噴射器，汽化柴油噴射器包括汽化柴油噴射器噴射室、汽化柴油噴射器閥門、汽化柴油噴射器密封圈、汽化柴油噴射器線圈、汽化柴油噴射器銜鐵、汽化柴油噴射器挺桿、汽化柴油噴射器下彈簧、汽化柴油噴射器中間腔，汽化柴油噴射器銜鐵位于汽化柴油噴射器挺桿一端，汽化柴油噴射器挺桿另一端與汽化柴油噴射器閥門連接，汽化柴油噴射器下彈簧位于汽化柴油噴射器中間腔內(nèi)，汽化柴油噴射器挺桿中間有汽化柴油噴射器密封圈，汽化柴油噴射器密封圈位于汽化柴油噴射器中間腔和汽化柴油噴射器噴射室之間。汽化柴油噴射器噴射室通過(guò)汽化柴油通道與汽化柴油單向閥連接。本專利技術(shù)利用活塞運(yùn)動(dòng)和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)，其有益效果體現(xiàn)在1.本專利技術(shù)的利用活塞運(yùn)動(dòng)和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)利用活塞溫度加熱并汽化柴油，提高了能量利用效率；2.本專利技術(shù)的利用活塞運(yùn)動(dòng)和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)還利用活塞運(yùn)動(dòng)壓縮時(shí)產(chǎn)生的熱量，進(jìn)一步汽化柴油，本專利技術(shù)的噴射系統(tǒng)不需要高壓力的油泵，避免了常規(guī)柴油機(jī)高壓柴油噴射系統(tǒng)高的制造成本；3.本專利技術(shù)的利用活塞運(yùn)動(dòng)和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)，分段噴入氣缸的是氣態(tài)柴油，提高了缸內(nèi)混合氣形成質(zhì)量，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒，最終提高了柴油機(jī)燃燒效率和降低了排放；4.本專利技術(shù)的利用活塞運(yùn)動(dòng)和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊。附圖說(shuō)明附圖為本專利技術(shù)創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I為進(jìn)油單向閥、2為增壓柴油單向閥進(jìn)油道、3為增壓活塞連接通道、4為增壓活塞腔、5為增壓活塞、6為增壓活塞連接桿、7為柴油汽化室、8為燃燒室、9為進(jìn)氣道、10為進(jìn)氣門、11為氣缸蓋、12為汽化柴油噴射器噴射室、13為汽化柴油噴射器閥門、14為汽化柴油噴射器密封圈、15為汽化柴油噴射器、16為汽化柴油噴射器線圈、17為汽化柴油噴射器銜鐵、18為汽化柴油噴射器挺桿、19為汽化柴油噴射器下彈簧、20為汽化柴油噴射器中間腔、21為排氣門、22為排氣道、23為汽化柴油通道、24為氣缸體、25為活塞、26為柴油汽化室底座、27為汽化柴油單向閥、28為電控噴油器、29為電控噴油器進(jìn)油道、30為增壓柴油單向閥、31為連桿、32為卸壓閥、33為電控噴油器回油道、34為進(jìn)油通道、35為柴油低壓泵、36為柴油箱。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖，用實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本專利技術(shù)。但這個(gè)實(shí)施例僅是說(shuō)明性的，本專利技術(shù)的保護(hù)范圍并不受這個(gè)實(shí)施例的限制。圖1所示，本專利技術(shù)創(chuàng)造的利用活塞運(yùn)動(dòng)和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)的具體實(shí)施方案，它包括柴油汽化室7、燃燒室8、進(jìn)氣道9、進(jìn)氣門10、氣缸蓋11、排氣門21、排氣道22、汽化柴油通道23、氣缸體24、活塞25、柴油汽化室底座26、連桿31、電控噴油器回油道33、進(jìn)油通道34、柴油低壓泵35、柴油箱36，進(jìn)氣道9和排氣道22對(duì)應(yīng)設(shè)置在氣缸蓋11上，進(jìn)氣道9和排氣道22上對(duì)應(yīng)安裝有進(jìn)氣門10和排氣門21，活塞25位于氣缸體24內(nèi)，進(jìn)氣門10、排氣門21、活塞25、氣缸體24和氣缸蓋11之間形成的空間為燃燒室8，活塞25下部與連桿31連接，柴油汽化室底座26位于活塞25內(nèi)，柴油汽化室底座26與活塞25形成的空間為柴油汽化室7，柴油汽化室底座26內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油單向閥1、增壓柴油單向閥進(jìn)油道2、增壓活塞連接通道3、增壓活塞腔4、汽化柴油單向閥27、電控噴油器28、電控噴油器進(jìn)油道29、增壓柴油單向閥30、卸壓閥32，進(jìn)油單向閥I通過(guò)增壓活塞連接通道3與增壓活塞腔4連接；柴油箱36依次通過(guò)柴油低壓泵35、進(jìn)油通道34與進(jìn)油單向閥I連接；進(jìn)油單向閥I通過(guò)增壓柴油單向閥進(jìn)油道2依次與卸壓閥32和增壓柴油單向閥30連接，增壓柴油單向閥30通過(guò)電控噴油器進(jìn)油道29與電控噴油器28連接，電控噴油器28通過(guò)電控噴油器回油道33與柴油箱36連接，卸壓閥32通過(guò)電控噴油器回油道33與柴油箱36連接；汽化柴油單向閥27與柴油汽化室7連接。增壓活塞腔4內(nèi)有增壓活塞5，增壓活塞5通過(guò)增壓活塞連接桿6與活塞25連接。氣缸蓋11上安裝有汽化柴油噴射器15，汽化柴油噴射器15包括汽化柴油噴射器噴射室12、汽化柴油噴射器閥門13、汽化柴油噴射器密封圈14、汽化柴油噴射器線圈16、汽化柴油噴射器銜鐵17、汽化柴油噴射器挺桿18、汽化柴油噴射器下彈簧19、汽化柴油噴射本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種利用活塞運(yùn)動(dòng)和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)，包括柴油汽化室(7)、燃燒室(8)、進(jìn)氣道(9)、進(jìn)氣門(10)、氣缸蓋(11)、排氣門(21)、排氣道(22)、汽化柴油通道(23)、氣缸體(24)、活塞(25)、柴油汽化室底座(26)、連桿(31)、電控噴油器回油道(33)、進(jìn)油通道(34)、柴油低壓泵(35)、柴油箱(36)，進(jìn)氣道(9)和排氣道(22)對(duì)應(yīng)設(shè)置在氣缸蓋(11)上，進(jìn)氣道(9)和排氣道(22)上對(duì)應(yīng)安裝有進(jìn)氣門(10)和排氣門(21)，活塞(25)位于氣缸體(24)內(nèi)，進(jìn)氣門(10)、排氣門(21)、活塞(25)、氣缸體(24)和氣缸蓋(11)之間形成的空間為燃燒室(8)，活塞(25)下部與連桿(31)連接，其特征在于：柴油汽化室底座(26)位于活塞(25)內(nèi)，柴油汽化室底座(26)與活塞(25)形成的空間為柴油汽化室(7)，柴油汽化室底座(26)內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油單向閥(1)、增壓柴油單向閥進(jìn)油道(2)、增壓活塞連接通道(3)、增壓活塞腔(4)、汽化柴油單向閥(27)、電控噴油器(28)、電控噴油器進(jìn)油道(29)、增壓柴油單向閥(30)、卸壓閥(32)，進(jìn)油單向閥(1)通過(guò)增壓活塞連接通道(3)與增壓活塞腔(4)連接；柴油箱(36)依次通過(guò)柴油低壓泵(35)、進(jìn)油通道(34)與進(jìn)油單向閥(1)連接；進(jìn)油單向閥(1)通過(guò)增壓柴油單向閥進(jìn)油道(2)依次與卸壓閥(32)和增壓柴油單向閥(30)連接，增壓柴油單向閥(30)通過(guò)電控噴油器進(jìn)油道(29)與電控噴油器(28)連接，電控噴油器(28)通過(guò)電控噴油器回油道(33)與柴油箱(36)連接，卸壓閥(32)通過(guò)電控噴油器回油道(33)與柴油箱(36)連接；汽化柴油單向閥(27)與柴油汽化室(7)連接。...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種利用活塞運(yùn)動(dòng)和活塞溫度加熱并汽化柴油的噴射系統(tǒng)，包括柴油汽化室(7)、燃燒室(8)、進(jìn)氣道(9)、進(jìn)氣門(10)、氣缸蓋(11)、排氣門(21)、排氣道(22)、汽化柴油通道(23)、氣缸體(24)、活塞(25)、柴油汽化室底座(26)、連桿(31)、電控噴油器回油道(33)、進(jìn)油通道(34)、柴油低壓泵(35)、柴油箱(36)，進(jìn)氣道(9)和排氣道(22)對(duì)應(yīng)設(shè)置在氣缸蓋(11)上，進(jìn)氣道(9)和排氣道(22)上對(duì)應(yīng)安裝有進(jìn)氣門(10)和排氣門(21)，活塞(25)位于氣缸體(24)內(nèi)，進(jìn)氣門(10)、排氣門(21)、活塞(25)、氣缸體(24)和氣缸蓋(11)之間形成的空間為燃燒室(8)，活塞(25)下部與連桿(31)連接，其特征在于:柴油汽化室底座(26)位于活塞(25)內(nèi)，柴油汽化室底座(26)與活塞(25)形成的空間為柴油汽化室(7)，柴油汽化室底座(26)內(nèi)設(shè)置有進(jìn)油單向閥(I)、增壓柴油單向閥進(jìn)油道(2)、增壓活塞連接通道(3)、增壓活塞腔(4)、汽化柴油單向閥(27)、電控噴油器(28)、電控噴油器進(jìn)油道(29)、增壓柴油單向閥(30)、卸壓閥(32)，進(jìn)油單向閥(I)通過(guò)增壓活塞連接通道(3)與增壓活塞腔(4)連接；柴油箱(36)依次通過(guò)柴油低壓泵(35)、進(jìn)油通道(34)與進(jìn)油單向閥(I)連接；進(jìn)油單向閥(I)通過(guò)增壓柴油單向閥進(jìn)油道(2)依次與卸壓閥(32)和增壓柴油單向閥(30)連接，增壓柴油單向閥(30)通過(guò)電控噴油器進(jìn)油道(29)與...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李孝祿，孫在，李迎，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)計(jì)量學(xué)院，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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