本發明專利技術涉及汽車領域的測試裝置，旨在提供一種新型的ESP/ABS蓄能器測試裝置及方法，包括處在測試回路中的ESP/ABS待測試件，測試回路包括與往復運動裝置相連的液壓鋼瓶、比例閥、壓力傳感器、位移傳感器和工控機。本發明專利技術無需用總成做測試件，通過氣控液簡化/節省了測試所需的設備，可模擬汽車制動回路的液壓力增壓/減壓，從而使ESP/ABS待測試件的試驗環境和實際使用工況更接近；本發明專利技術進行蓄能器的PV性能曲線和耐久試驗，可對ESP/ABS蓄能器性能的直接、準確、快速測試，提前預測，降低失效風險。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及汽車領域的測試裝置，具體地說，是一種新型的ESP/ABS蓄能器測試裝置及方法。
技術介紹
ESP(Elecronic Stability Program電子穩定系統)是車輛主動安全系統的一部分，是一種防側滑的軟件；ABS (Ant1-lockedBraking System防抱死剎車系統)是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ESP/ABS (汽車電子穩定系統/汽車防抱死制動系統)作為提高車輛穩定性的防滑/防抱死裝置，極大提高了汽車行駛的安全性。其中蓄能器是該裝置的重要組成部分，是ESP/ABS工作時泄壓和背壓的機構。蓄能器的泄壓性能直接影響了 ESP/ABS的減壓效率，也影響了汽車車輪制動液壓力下降速度，能否有效防止車輪的抱死；蓄能器的背壓為回油泵的抽油提供了入口壓力，直接影響了 ESP/ABS回油泵的抽油效率，也影響了汽車制動時車輪制動液壓力的調節和制動效果。蓄能器的二維簡圖如圖2所示，包括以下5個部分活塞31、O型圈32、彈簧33、擋蓋34、蓄能器腔35。目前在國內汽車ESP/ABS占據主流市場的外資品牌，對蓄能器部分的研發測試，測試設備均在國外，并且基本找不到資料。而國內ESP/ABS的研究目前還不是很深入，搭建的試驗臺架也都是只能對ESP/ABS總成的性能/耐久進行測試，并不能對蓄能器性能進行有效的測試。現有的與測試臺相關的專利技術有專利號ZL 200620163902. 8的“汽車ABS動態模擬試驗臺”；專利號ZL 200420025738. 5的“汽車ABS性能測試臺”，但他們的缺點有I)測試臺對蓄能器的測試數據都是通過對ESP/ABS的間接測試得到，受到中間過程變量、采集裝置數據轉換等的影響，測試結果準確性不高；2)以上測試臺無法對蓄能器的關鍵性能-疲勞壽命進行有效的測試；3)以上測試臺無法對蓄能器子零件的性能進行測試；4)測試時需要使用ESP/ABS總成件作為被測試件，也就是必須要在總成開發完成后才能對蓄能器進行測試，增加在開發過程中由于蓄能器失效而導致ESP/ABS總成失效的風險；5)以上測試臺結構復雜，需要的軟件、硬件更多，增加了成本，同時操作繁瑣。
技術實現思路
本專利技術采用蓄能器的測試裝置及方法，旨在解決ESP/ABS開發過程中蓄能器可能失效而不能提前預測，測試結果的準確性不高，測試難度大等問題，同時能簡化測試過程，提高測試效率和測試數據的準確性。為了實現上述目的，本專利技術采用的技術方案為一種新型的ESP/ABS蓄能器測試裝置，包括處在測試回路中的ESP/ABS待測試件，所述測試回路包括與往復運動裝置相連的液壓鋼瓶、比例閥、壓力傳感器、位移傳感器和工控機；所述往復運動裝置由氣動三聯件、換向閥、氣缸和制動主缸組成，提供測試回路制動液壓力的增壓/減壓；所述液壓鋼瓶置于制動主缸和ESP/ABS待測試件之間，用于調節測試回路液壓剛度；所述比例閥置于換向閥前，用于控制進入氣缸的入口壓力；所述壓力傳感器置于ESP/ABS待測試件前，用于監測進入待測試件的入口制動液壓力；所述位移傳感器安裝固定在ESP/ABS待測試件上，用于測量活塞的位移；所述工控機用于采集壓力傳感器和位移傳感器的數據，同時能控制整套裝置的往復運動以及進行實時監測。作為一種優選，所述ESP/ABS待測試件為被測試單元2 (即一套帶有位移傳感器的蓄能器單元組件)；所述測試回路為第一測試回路；第一測試回路由氣動三聯件、儲氣罐、手動截止閥、減壓閥、比例閥、節流閥、雙作用氣缸、制動主缸、比例溢流閥、電動截止閥、壓力傳感器、氣動截止閥、氣體調壓閥、氣壓壓力表、回油過濾器、單向閥和油箱相連構成。作為一種優選，所述ESP/ABS待測試件為被測試單元I (即一套蓄能器單元組件)；所述測試回路為第二測試回路；第二測試回路由氣動三聯件、儲氣罐、手動截止閥、比例閥、換向閥、節流閥、雙作用氣缸、制動主缸、過濾器、氣動截止閥、鋼瓶、壓力傳感器、截止閥、氣體調壓閥、氣壓壓力表、回油過濾器、單向閥和油箱相連構成。本專利技術還公開了一種利用上述測試裝置進行測試的方法，主要進行蓄能器的PV(壓力-體積)曲線的測 試，包括以下步驟:a)車間氣源(6bar)經過氣動三聯件的過濾和潤滑后，進入儲氣罐，同時打開手動截止閥，使氣壓能順利進入該第一測試回路；b)氣體經過減壓閥的減壓，到達比例閥和節流閥，經過比例閥調節氣壓，經過調定的氣壓進入氣缸，氣缸活塞桿推動制動主缸活塞，活塞在主缸缸體的運動使制動液產生增壓或者減壓；制動主缸產生液壓初始為0.5bar，然后比例閥再按照工控機設定的程序，按照lbar/s的增壓速率使制動主缸增壓直至12bar，然后再按照lbar/s的減壓速率減壓至0.5bar ；c)經過比例溢流閥和電動截止閥，電動截止閥能由工控機控制連通或者斷開，以實現該測試回路的增、減壓或者保壓，達到壓力傳感器，記錄下進入被測試單元2 (即一套帶有位移傳感器的蓄能器單元組件)的壓力并關閉手動截止閥和氣動截止閥；d)在此同時通過工控機的數據采集軟件將壓力傳感器和被測試單元2自帶的位移傳感器的模擬信號采集出來，并經過處理處理后獲得傳感器的讀數，繪制壓力-位移曲線.-^4 ，e)將位移乘以蓄能器孔圓面積得到體積V，從而得到PV曲線。本專利技術還公開了另一種利用上述測試裝置進行測試的方法，主要進行蓄能器的耐久試驗，包括以下步驟:a)車間氣源(6bar)經過氣動三聯件的過濾和潤滑后，進入儲氣罐，同時打開手動截止閥，使氣壓能順利進入該第二測試回路；b)氣體經過比例閥、換向閥、節流閥進入雙向作用氣缸，氣缸推桿推動制動主缸活塞，活塞在制動主缸缸體內的運動產生增壓或者減壓；通過工控機調節比例閥從而控制進入雙向作用氣缸的氣流速率，使制動主缸的制動液產生不小于100bar/S的增壓；c)經過過濾器、氣動截止閥、鋼瓶到達壓力傳感器，記錄下進入被測試單元I (即一套蓄能器單元組件)的壓力，并關閉氣動截止閥；d)當制動主缸產生的制動液壓力達到設定值P后，制動主缸停止加壓并保持一段時間，然后工控機控制換向閥換向，氣流從雙向作用氣缸的另一側進入，使氣缸推桿推動制動主缸活塞反向運動，從而使進入被測試單元I的制動液壓力降低，直至為O ;e)重復上述操作，累計循環10000次。本專利技術裝置通過氣控液簡化/節省了測試所需的設備；比例閥可以精確控制小入口壓力(O. 5-10bar)，模擬汽車制動回路的液壓力增壓/減壓，從而使ESP/ABS待測試件的試驗環境和實際使用工況更接近；本專利技術中的蓄能器的PV性能曲線可以通過工控機內部的數據軟件自動處理得到，并且還可以通過PC工控機的程序設定，系統自動測試，從而無需人工操作，節省人力和物力。本專利技術實現了 ESP/ABS蓄能器性能的直接、準確、快速測試，相比現有技術，本專利技術帶來的有益效果有(I)采用本專利技術技術方案后，無需用總成做測試件，對ESP/ABS蓄能器零件的失效能提前預測，降低失效風險。(2)簡化了測試過程，縮短測試周期，降低測試難度。(3)降低了軟硬件的復雜度，降低了成本。(4)采集的數據更加可靠，測試準確性更高。附圖說明圖1為本專利技術ESP/ABS蓄能器測試裝置的三維布置圖；圖2為圖1中的測試原理圖；圖3中圖1中的測試邏輯框圖；圖4為蓄能器的結本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種新型的ESP/ABS蓄能器測試裝置，包括處在測試回路中的ESP/ABS待測試件，其特征在于，所述測試回路包括與往復運動裝置相連的液壓鋼瓶、比例閥、壓力傳感器、位移傳感器和工控機；所述往復運動裝置由氣動三聯件、換向閥、氣缸和制動主缸組成，提供測試回路制動液壓力的增壓/減壓；所述液壓鋼瓶置于制動主缸和ESP/ABS待測試件之間，用于調節測試回路液壓剛度；所述比例閥置于換向閥前，用于控制進入氣缸的入口壓力；所述壓力傳感器置于ESP/ABS待測試件前，用于監測進入待測試件的入口制動液壓力；所述位移傳感器安裝固定在ESP/ABS待測試件上，用于測量活塞的位移；所述工控機用于采集壓力傳感器和位移傳感器的數據，同時能控制整套裝置的往復運動以及進行實時監測。
【技術特征摘要】
1.一種新型的ESP/ABS蓄能器測試裝置，包括處在測試回路中的ESP/ABS待測試件，其特征在于，所述測試回路包括與往復運動裝置相連的液壓鋼瓶、比例閥、壓力傳感器、位移傳感器和工控機； 所述往復運動裝置由氣動三聯件、換向閥、氣缸和制動主缸組成，提供測試回路制動液壓力的增壓/減壓； 所述液壓鋼瓶置于制動主缸和ESP/ABS待測試件之間，用于調節測試回路液壓剛度； 所述比例閥置于換向閥前，用于控制進入氣缸的入口壓力； 所述壓力傳感器置于ESP/ABS待測試件前，用于監測進入待測試件的入口制動液壓力； 所述位移傳感器安裝固定在ESP/ABS待測試件上，用于測量活塞的位移； 所述工控機用于采集壓力傳感器和位移傳感器的數據，同時能控制整套裝置的往復運動以及進行實時監測。2.根據權利要求1所述新型的ESP/ABS蓄能器測試裝置，其特征在于，所述ESP/ABS待測試件為被測試單元2 (即一套帶有位移傳感器的蓄能器單元組件)；所述測試回路為第一測試回路；第一測試回路由氣動三聯件(I)、儲氣罐(2)、手動截止閥(14)、減壓閥(15)、比例閥(16)、節流閥(17)、雙作用氣缸(18)、制動主缸(19)、比例溢流閥(20)、電動截止閥(21)、壓力傳感器(22) (23)、氣動截止閥(24) (25)、氣體調壓閥(26)、氣壓壓力表(27)、回油過濾器(28)、單向閥(29)和油箱(30)相連構成。3.根據權利要求1所述新型的ESP/ABS蓄能器測試裝置，其特征在于，所述ESP/ABS待測試件為被測試單元I (即一套蓄能器單元組件)；所述測試回路為第二測試回路；第二測試回路由氣動三聯件(I)、儲氣罐(2)、手動截止閥(3)、比例閥(4)、換向閥(5)、節流閥(6)、雙作用氣缸(7)、制動主缸(8)、過濾器(9)、氣動截止閥(10)、鋼瓶(11)、壓力傳感器(12)、截止閥(13)、氣體調壓閥(26)、氣壓壓力表(27)、回油過濾器(28)、單向閥(29)和油箱(30)相連構成。4.一種根據權利要求2所述測試裝置的測試方法，進行蓄能器的PV (壓力-體積)曲線的測試，包括以下步驟: a)車間氣源(6bar)經過氣動三聯件(I)的過濾和潤滑后，進入儲氣罐(2)，同時打開手動截止閥(14)，使...
【專利技術屬性】
技術研發人員：蘇干廳，陳剛，閻平，
申請(專利權)人：萬向錢潮上海汽車系統有限公司，萬向集團公司，
類型：發明
國別省市：
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