升降機(jī)豎井門解鎖機(jī)構(gòu)通過門驅(qū)動器（3）上的多個擴(kuò)張器滑軌（4）來運行，這些滑軌在進(jìn)入接近一個出入層的區(qū)域時使該升降機(jī)豎井門解鎖。一個具體特征是在該升降機(jī)轎廂門驅(qū)動器上的這些擴(kuò)張器滑軌（4）被設(shè)計成相對于該升降機(jī)轎廂（1）是柔性的，這樣，在接觸到該升降機(jī)豎井的上部末端的升降機(jī)豎井頂部的情況下，這些滑軌在一個可調(diào)節(jié)的距離上是柔性的，并且在該升降機(jī)轎廂（1）移動離開該升降機(jī)豎井頂部（2）之后，這些滑軌回復(fù)到它們的原始位置。為此目的，這些擴(kuò)張器滑軌（4）沿著對應(yīng)的引導(dǎo)件（11）被可移位地安裝在擴(kuò)張器滑軌構(gòu)造其自身上。在此，這些滑軌借助多個張力彈簧（9）被保持在最上部的移位位置中，并且由于與升降機(jī)豎井頂部碰撞而產(chǎn)生的、從上方施加到它們的上部末端上的力反抗這些彈簧（9）的力而可以使它們被向下移位。在這些滑軌的上部末端都已被釋放之后，它們借助這些彈簧（9）再次返回到最上部的移位位置。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】升降機(jī)豎井η解鎖機(jī)構(gòu)本專利技術(shù)涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有擴(kuò)張器滑軌的用于對升降機(jī)豎井門進(jìn)行解鎖的裝置。這些擴(kuò)張器滑軌例如是具有略向內(nèi)(也就是說在頂部和底部朝向彼此)彎曲的末端的金屬軌道。這兩個滑軌位于升降機(jī)轎廂門的上部邊緣區(qū)域并且因此與上部邊緣區(qū)域一起行進(jìn)并且向上伸出超過升降機(jī)轎廂。這兩個滑軌在兩個連接鉤環(huán)(shackle)處通過鉸接方式彼此相連接，這些鉤環(huán)以它們的中心安裝成在各自情況中圍繞一個安裝板上的軸銷可樞轉(zhuǎn)。因此產(chǎn)生了一個平行四邊形，使得這些滑軌在逆時針方向上擴(kuò)展而彼此離開、伴同有與這些滑軌相連的這些鉤環(huán)從一個休止位置進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，在該休止位置中所述滑軌是靠近的并且彼此相對處于不同高度上其中左邊所處位置在某種程度上高于位于右邊所處位置。安排在這些鉤環(huán)左邊的滑軌在這種情況中被向左樞轉(zhuǎn)且向下離開安排在右邊的滑軌，并且安排在右邊的這個滑軌被相反地向右樞轉(zhuǎn)且向上離開安排在左邊的滑軌。最新的升降機(jī)驅(qū)動結(jié)構(gòu)允許僅為240cm的最小豎井頂部聞度。這是從最聞樓層地板到升降機(jī)豎井頂部下側(cè)(也就是說到升降機(jī)豎井天花板)的尺寸。盡管如此，有待安裝于此的一臺升降機(jī)還是應(yīng)該具有高度為210cm的轎廂門。要求大概IOcm來用于在轎廂上方在頂部處的過度行進(jìn)(over travel)ο另外要求大概15cm的高度來用于升降機(jī)門驅(qū)動器。在最高的垂直升降機(jī)位置，因此，僅剩下大概5cm或更小的距離。因此，這個空間被要求作為一個安全緩沖區(qū)。當(dāng)升降機(jī)以高載荷停止在最高層(準(zhǔn)確地在樓層的高度上)并且然后卸下載荷時，轎廂會由于承載纜線的彈性而上升再多幾個厘米。即使升降機(jī)因為驅(qū)動器的原因而行進(jìn)超過正常的最高位置幾個厘米，它也為此目的需要一定的間隙。即便如此，仍然必須在升降機(jī)豎井頂部上有空氣隙，從而使得升降機(jī)轎廂在任何情況下都不會頂靠在升降機(jī)豎井的頂部上。在升降機(jī)轎廂上的向上伸得最遠(yuǎn)的部件是豎井門解鎖機(jī)構(gòu)的屬于門驅(qū)動器的這些擴(kuò)張器滑軌。如果因為任何原因升降機(jī)行進(jìn)略微超過正常的最高位置，則存在的危險是這些擴(kuò)張器滑軌的其上部末端會接觸升降機(jī)豎井天花板并因此彎曲于是被損壞。這樣一個事故可以使整個升降機(jī)設(shè)施停止運行，并具有接下來的全部后果，這僅僅是因為一個或兩個略微彎曲的軌道或這些滑軌。人們可能被困在升降機(jī)轎廂中，必須呼叫檢修和救援組并且只能在現(xiàn)場修理升降機(jī)。這可能持續(xù)幾個小時并且給升降機(jī)的操作者和使用者帶來許多麻煩。因此，本專利技術(shù)的目的是指明一種擴(kuò)張器滑軌形式的升降機(jī)豎井門解鎖機(jī)構(gòu)，該解鎖機(jī)構(gòu)避免了上述問題。該目的是通過在一種具有升降機(jī)轎廂門驅(qū)動器上的擴(kuò)張器滑軌的升降機(jī)豎井門解鎖機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)的，該升降機(jī)豎井門解鎖機(jī)構(gòu)的突出之處在于，該升降機(jī)豎井門解鎖機(jī)構(gòu)的這些滑軌被設(shè)計成是柔性的，這樣，如果它們偶然地接觸到升降機(jī)豎井頂部，這些滑軌在一個可調(diào)節(jié)的距離上是柔性的，并且在該升降機(jī)轎廂移動離開該升降機(jī)豎井頂部之后回復(fù)到它們的原始位置。借助附圖展示了這種升降機(jī)豎井門解鎖機(jī)構(gòu)、描述了其構(gòu)造并且說明了其功能，在附圖中 附圖說明圖1示出了在擴(kuò)張器滑軌上方與升降機(jī)豎井頂部之間缺乏自由空間問題的圖解展示；圖2示出了升降機(jī)轎廂的上部末端區(qū)域，其中該升降機(jī)轎廂帶有其門驅(qū)動器以及相關(guān)的以擴(kuò)張器滑軌的形式的升降機(jī)豎井門解鎖機(jī)構(gòu)； 圖3示出了處于鎖定狀態(tài)的升降機(jī)豎井門的門鎖定機(jī)構(gòu)，它有待通過升降機(jī)轎廂的門驅(qū)動器的擴(kuò)張器滑軌致動而用于解鎖目的； 圖4示出了處于未鎖定狀態(tài)的升降機(jī)豎井門的門鎖定機(jī)構(gòu)，它已經(jīng)由升降機(jī)轎廂的門驅(qū)動器的這些擴(kuò)張器滑軌致動。圖1示出了本專利技術(shù)所基于的問題。一個升降機(jī)轎廂I被示出在其最高位置，也就是說在升降機(jī)豎井7中停機(jī)在最高出入層5處。在頂端描繪了升降機(jī)豎井頂部2。升降機(jī)豎井頂部2在此在最高出入層5處具有260cm的高度。在頂端，此處在升降機(jī)轎廂I右邊的一側(cè)上，也就是說在它門26的一側(cè)上，在其之上容納了一個門驅(qū)動器3。這個門驅(qū)動器包括在此展示的如從這一側(cè)(這就是為何僅可以看到這兩個擴(kuò)張器滑軌4中的一個擴(kuò)張器滑軌)可見的兩個擴(kuò)張器滑軌4。距最高出入層5僅240cm高度的升降機(jī)豎井頂部6是由虛線表示的。如可以看到，所描繪的擴(kuò)張器滑軌4的上部末端伸到了這個減小的升降機(jī)豎井頂部6的下邊界的上方。如果這個升降機(jī)豎井頂部6是真實的，則這些擴(kuò)張器滑軌4將與升降機(jī)豎井頂部6發(fā)生碰撞并且將因而發(fā)生變形。于是這些彎曲的擴(kuò)張器滑軌4將使整個升降機(jī)設(shè)施損壞并且使其停止運行，而具有所有不利的后果。為了使升降機(jī)再次運行，較多的費用是必要的，更不用說停機(jī)時間一直被認(rèn)為是麻煩的。然而，存在不斷增長的壓力來實現(xiàn)更低的升降機(jī)豎井頂部并且同時安裝具有如所描繪的210cm高的升降機(jī)豎井門的高升降機(jī)轎廂。迄今這已經(jīng)與可能之后會產(chǎn)生大的風(fēng)險的并且在受限制的情形中會在升降機(jī)豎井頂部上受到損壞的擴(kuò)張器滑軌形成對立。升降機(jī)門驅(qū)動器3要求升降機(jī)轎廂I上大概15cm的額外高度，因此已經(jīng)導(dǎo)致了從最高出入層5處測量的210cm+15cm=225cm。要求另外的大概IOcm來用于轎廂I上方頂部處的超程,這樣這總計已經(jīng)達(dá)到235cm。這個容許量對于任何損壞來講都是太低的以至于不能夠排除它們，而這就是提出本專利技術(shù)的原因。解決方案是要將擴(kuò)張器滑軌4設(shè)計成柔性的，這樣，在與升降機(jī)豎井頂部6碰撞的事件中，這些滑軌可以彎曲，并且然后在升降機(jī)轎廂I的向下行進(jìn)過程中回復(fù)它們的原始位置。圖2示出了在升降機(jī)門驅(qū)動器上的擴(kuò)張器滑軌4的一種設(shè)計。在此可以看到升降機(jī)轎廂1，確切地說是在升降機(jī)轎廂I的展現(xiàn)了門那一側(cè)的視圖中。這個圖像僅以細(xì)節(jié)的形式示出了升降機(jī)轎廂I的左上邊緣區(qū)域。門驅(qū)動器包括一個電動機(jī)(在此是不可見的)，該電動機(jī)驅(qū)動一個有齒帶8。在該門驅(qū)動器由于棘爪12與反向棘爪13脫離接合而被釋放之后，這個有齒帶8對在輥輪上側(cè)向引導(dǎo)的升降機(jī)門進(jìn)行來回拖動。升降機(jī)門和升降機(jī)豎井門應(yīng)該是僅當(dāng)升降機(jī)停在一個出入層處或者至少直接在這個出入層的前面開始停機(jī)(也就是說在其行進(jìn)的最后階段)時才能夠被打開。用于這些升降機(jī)門的升降機(jī)電動機(jī)一定不是僅僅打開這些升降機(jī)轎廂門，而是還打開每個出入層的升降機(jī)豎井門。這適用于升降機(jī)轎廂門以及相關(guān)聯(lián)的升降機(jī)豎井門是一件式或多件式的并且僅在一側(cè)上打開的情況、或者在升降機(jī)轎廂門以及升降機(jī)豎井門是由兩個一件式或多件式的門翼板(這些翼板出于打開的目的而從中間推離彼此至兩側(cè))構(gòu)成的情況。對此基本上起作用的是驅(qū)動器結(jié)構(gòu)，正發(fā)生移位的升降機(jī)轎廂門借助這種該驅(qū)動器結(jié)構(gòu)沿其拖動升降機(jī)豎井門，這既用于使得這個豎井門或這些豎井門打開也用于使它們關(guān)閉。因此，升降機(jī)豎井門不具有專用的驅(qū)動器。其結(jié)果是，僅一臺電動機(jī)必須用于這個升降機(jī)轎廂門或這些升降機(jī)轎廂門，并且打開這個或這些升降機(jī)轎廂門，并且于是在每個出入層處通過拖動對應(yīng)的升降機(jī)豎井門來將它們一起關(guān)閉。進(jìn)而，這應(yīng)該只能是在升降機(jī)轎廂在各自情況中停留在相對于升降機(jī)豎井門的正確位置上才是有可能的。升降機(jī)豎井門基本上必須被鎖定，從而使得它們不能從外部打開，這樣就不會有人落入空的升降機(jī)豎井中。在升降機(jī)轎廂的門驅(qū)動器上的以擴(kuò)張器滑軌4形式的一個升降機(jī)轎廂門解鎖機(jī)構(gòu)起到了使升降機(jī)轎廂門以及這些升降機(jī)豎井門在每個出入層處解鎖的作用。這兩個滑軌4被安排在一個安裝板10上并且在垂直方向上沿多個引導(dǎo)件11是可本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2010.05.07 CH 704/101.一種在升降機(jī)轎廂的門驅(qū)動器(3)上具有擴(kuò)張器滑軌(4)的升降機(jī)豎井門解鎖機(jī)構(gòu)，這些滑軌是旨在當(dāng)該升降機(jī)轎廂行進(jìn)至一個出入層時在該升降機(jī)豎井門上的帶有一個棘爪(21)的一個樞轉(zhuǎn)板(18)上的多個輥輪(19，20)之間移動，并且同時推動這些輥輪(19，20)彼此離開，連同該樞轉(zhuǎn)板(18)的樞轉(zhuǎn)以及該棘爪(21)的脫離接合，并且由此使該升降機(jī)豎井門鎖定機(jī)構(gòu)解鎖，其特征在于，該升降機(jī)門豎井門解鎖機(jī)構(gòu)的這些擴(kuò)張器滑軌(4)被設(shè)計成相對于該升降機(jī)轎廂(I)是柔性的，這樣，如果這些滑軌偶然地接觸到該升降機(jī)豎井的上部末端的升降機(jī)豎井頂部(2，6)，這些滑軌在一個可調(diào)節(jié)的距離上是柔性的，并且在該升降機(jī)轎廂(I)移動離開該升降機(jī)豎井頂部(2)之后回復(fù)到它們的原始位置。2.如權(quán)利要求1所述的在升降機(jī)轎廂(I)的門驅(qū)動器(3)上具有擴(kuò)張器滑軌(4)的升降機(jī)豎井門解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，該升降機(jī)轎廂門的這些滑軌(4)被設(shè)計成關(guān)于該升降機(jī)轎廂(I)是柔性的，其特征在于，這些滑軌在各自情況中沿著一個引導(dǎo)件(11)被可移位地安裝在牢固地附接于該升降機(jī)轎廂上的一個安裝板(10)上，而同時這些滑軌在各自情況中是通過一個彈簧(9)來彈簧加載地保持在最上面的移位位置中，并且由于與該升降機(jī)豎井頂部(2，6)碰撞而產(chǎn)生的、從上方作用于它們的上部末端上的力對抗這些彈簧(9)的力而能夠使它們向下移位，并且在這些滑軌的上部末端釋放之后，這些滑軌被這些彈簧(9 )返回至該最上部的移位位置。3.如權(quán)利要求1所述的在升降機(jī)轎廂(I)的門驅(qū)動器上具有擴(kuò)張器滑軌(4)的升降機(jī)豎井門解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，這些擴(kuò)張器滑軌(4)被附接到一個安裝板(10)上，該安裝板被附接到對抗一個彈簧力在豎直方向上可移位的該升降機(jī)轎廂上，這樣，如果這些擴(kuò)張器滑軌(4)的上部末端偶然地接觸到該升降機(jī)豎井頂部(2，6)，該安裝板(10)以及因此安排在其上的這些擴(kuò)張器滑軌(4)可以在一個可調(diào)節(jié)的距離上柔性地移位，并且在該升降機(jī)轎廂已經(jīng)被移動離開該升降機(jī)豎井頂部之后這些滑軌回復(fù)到它們的原始位置。4.如權(quán)利要求3所述的在升降機(jī)轎廂(I)的門驅(qū)動器(3)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬庫斯·亨澤勒，
申請(專利權(quán))人：因溫特奧股份公司，
類型：
國別省市：
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