【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種可容納急救擔(dān)架車(chē)的電梯
本技術(shù)涉及一種可容納急救擔(dān)架車(chē)的電梯，特別是一種常規(guī)電梯轎廂與尾廂 配合可容納急救擔(dān)架車(chē)的電梯。
技術(shù)介紹
隨著科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，人類(lèi)生活水平的提高更是不斷日新月異，電梯作為樓宇 的垂直運(yùn)輸唯一主要設(shè)備，人們對(duì)電梯承載的功能要求也越來(lái)越多，現(xiàn)有的電梯遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能 適應(yīng)當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的需要，隨著人類(lèi)健康水平的不斷提高及其壽命的不斷增長(zhǎng)，高齡層的 人數(shù)將越來(lái)越多，老年人的健康問(wèn)題已成為人類(lèi)社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)，其就醫(yī)急救便成為人們 日常生活中的重要話題，而在密集的住宅樓中，其傳統(tǒng)的住宅電梯又無(wú)法運(yùn)載急救床或急 救擔(dān)架，這樣往往會(huì)延誤急救時(shí)間，給家屬及急救單位帶來(lái)極大的困擾，因此，迫切需要一 種能夠在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)電梯內(nèi)運(yùn)載急救床或急救擔(dān)架，滿(mǎn)足醫(yī)用急救功能要求的電梯。在我國(guó)高層住宅樓里的居民不得不防范那些突如其來(lái)的疾病，且某些疾病發(fā)病 時(shí)，病人必須平躺著送到醫(yī)院，這時(shí)一般的乘客電梯由于轎廂深度原因不能放置擔(dān)架，救護(hù) 人員只能抬著擔(dān)架，從樓梯一層一層往下抬，從而浪費(fèi)了寶貴的搶救時(shí)間。2012年8月I日強(qiáng)制實(shí)施的GB50096-2011《住宅設(shè)計(jì)規(guī)范》其中6.4.2條明確規(guī) 定:“十二層及十二層以上的住宅，每棟樓設(shè)置電梯應(yīng)不少于兩臺(tái)，其中應(yīng)設(shè)置一臺(tái)可容納 擔(dān)架的電梯。”這是新規(guī)范最被稱(chēng)道的一項(xiàng)規(guī)定，凸顯人性化，可以方便緊急情況時(shí)，搶險(xiǎn)人 員入戶(hù)救援。根據(jù)我國(guó)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-2003中的有關(guān)規(guī)定，為了確保電梯 不被超載，必須嚴(yán)格控制電梯轎廂面積。額定載重量IOOOkg的乘客電梯轎廂面積不允許超 過(guò)2.52m2，轎廂常規(guī)內(nèi)部?jī)?span style='display:none'>尺寸為1600mm(寬)X 1400mm(深)；額定載重量800kg的乘客電 梯轎廂面積不允許超過(guò)2.lm2，轎廂常規(guī)內(nèi)部?jī)舫叽鐬?400mm(寬)X1300mm(深)。以上額 定載重量下的乘客電梯常規(guī)轎廂面積都沒(méi)有超過(guò)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》GB7588-2003 對(duì)于轎廂最大面積的規(guī)定，且多余的轎廂面積常規(guī)情況下是不會(huì)利用的。但是具備醫(yī)療急 救功能的急救床或急救擔(dān)架長(zhǎng)度均為1900mm左右，其不足之處是急救床或急救擔(dān)架根本 無(wú)法放入額定載重量為IOOOkg或800kg的一般乘客電梯轎廂內(nèi)，除非電梯轎廂深度尺寸 加大到1900mm以上，個(gè)別地方為此正對(duì)電梯土建設(shè)計(jì)以及采購(gòu)發(fā)布了一些地方性法規(guī)，規(guī) 定電梯轎廂深度必須達(dá)到2100_以便能放置擔(dān)架,為了能達(dá)到轎廂深度2100mm,建議設(shè)計(jì) 額定載重量不小于1000kg，這就造成了有些建筑實(shí)際只需要額定載重量800kg的電梯，為 了達(dá)到放置擔(dān)架的目的，不得不增加額定載重量。額定載重量的增加又牽扯到其他好多方 面，首先就是井道面積的增加，還有就是用電量的增加，例如一臺(tái)額定載重量為800kg、速度 為1.5m/s的無(wú)齒輪永磁同步曳引機(jī)功率約為8.2kw,而一臺(tái)額定載重量為1000kg、速度為1.5m/s的無(wú)齒輪永磁同步曳引機(jī)功率約為10.lkw，按每天運(yùn)行18小時(shí)計(jì)算，僅僅曳引機(jī)一 項(xiàng)一年就多耗電12483度。所以使用額定載重量小、井道面積占用小、轎廂比例協(xié)調(diào)的普通 乘客電梯運(yùn)送平躺在擔(dān)架上的病人就成了一個(gè)急需解決的難題。除非轎廂深度尺寸加大到1.9m，就需要將電梯制造成細(xì)長(zhǎng)條形，這樣電梯轎廂造 型常規(guī)使用時(shí)更不方便，勢(shì)必會(huì)造成電梯土建井道平面內(nèi)尺寸會(huì)嚴(yán)重偏離常規(guī)，以及土建 井道面積會(huì)嚴(yán)重增大，浪費(fèi)土建面積，直接增加使用成本，這里就出現(xiàn)了使用的需要和電梯 轎廂面積嚴(yán)格不允許超標(biāo)的的矛盾，且平衡問(wèn)題不容易掌握。現(xiàn)有的樓房的電梯井道面積已經(jīng)確定，且電梯型號(hào)和規(guī)格已經(jīng)確定，如果改動(dòng)較 大現(xiàn)有的電梯需要大范圍的更換，成本勢(shì)必會(huì)很高，若能在現(xiàn)有的電梯井道、電梯型號(hào)規(guī)格 不變的情況下，研制出實(shí)現(xiàn)醫(yī)用擔(dān)架急救的方案，是急需要解決的問(wèn)題。鑒于此提出本技術(shù)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可容納急救擔(dān)架車(chē)的電梯。為了實(shí)現(xiàn)該目的，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案:一種可容納急救擔(dān)架車(chē)的電梯，包括后部帶有開(kāi)口的電梯轎廂、設(shè)置在電梯轎廂 開(kāi)口處的具有一定容納空間的尾廂、對(duì)重架及提供動(dòng)力的曳引機(jī)構(gòu)，所述尾廂與電梯轎廂 配合后電梯門(mén)到尾廂最后部的距離大于急救擔(dān)架車(chē)的長(zhǎng)度。所述的尾廂設(shè)置在電梯轎廂后部的中間位置或者設(shè)置在電梯轎廂后部偏向電梯 轎廂的左側(cè)或者右側(cè)位置，所述的尾廂和所述的電梯轎廂焊接連接和/或螺栓連接和/或 掛鉤連接和/或一體沖壓成型。所述的尾廂的至少兩個(gè)對(duì)邊上設(shè)置有“]”形槽，所述電梯轎廂的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有 相應(yīng)的“”形槽、“”形槽、“所述的尾廂的兩側(cè)設(shè)置有多排帶孔的連接板，所述的電梯轎廂的對(duì)應(yīng)位置伸出多 個(gè)與連接板上的孔相匹配的螺栓桿，連接板與螺栓桿匹配后螺栓連接。所述的尾廂的兩側(cè)設(shè)置有多個(gè)掛鉤，所述電梯轎廂的對(duì)應(yīng)位置伸出多個(gè)與掛鉤相 匹配的掛鉤座，掛鉤座上設(shè)置有防止掛鉤上下移動(dòng)的條形擋板。所述的尾廂的上部設(shè)置有多個(gè)環(huán)狀連接件，所述電梯轎廂的對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有多個(gè) 吊鉤，通過(guò)鋼絲繩將環(huán)狀連接件和吊鉤連接，尾廂的下部和電梯轎廂的對(duì)應(yīng)位置連接。所述的尾廂的寬度為d，電梯井道的寬度為dl，其中，d < dl ;所述尾廂的深度為 s，電梯轎廂所在的電梯井道的深度為s2，電梯轎廂的深度為Si，急救擔(dān)架車(chē)的長(zhǎng)度為L(zhǎng)I， 電梯轎廂前壁的厚度為s3其中，s < s2-sl，且s > Ll-sl-s3，所述的尾廂的高度為h，電 梯轎廂的高度為hl，h < hi，所述的尾廂包括一底板、與底板相對(duì)應(yīng)的頂板、兩側(cè)板和后板， 各板的連接處設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，所述的尾廂的底板和電梯轎廂的底面一體設(shè)置或者由多部 分連接。所述的底板的上表面和電梯轎廂的底面處于同一水平面上或者所述的底板的上 表面高于電梯轎廂的底面，底板的上表面高出電梯轎廂的底面的高度與電梯轎廂所要鋪設(shè) 的地板或者裝飾板的厚度匹配。所述對(duì)重架安裝在電梯井道的左側(cè)部或者右側(cè)部或者后部的左側(cè)或者中間或者 右側(cè)，所述對(duì)重架包括多個(gè)對(duì)重塊，所述對(duì)重塊為高密度的窄條狀結(jié)構(gòu)；所述的對(duì)重塊的寬 度方向縮短了 13%-25%。所述的尾廂和電梯轎廂連接處可以為開(kāi)口直接連通，方便大物件進(jìn)入。所述的后板的對(duì)應(yīng)位置還設(shè)置有前板，所述前板為可以連通電梯轎廂的可開(kāi)關(guān)的 尾廂門(mén)，所述尾廂門(mén)可以為任意的開(kāi)門(mén)形式，中分或者旁開(kāi)，所述的尾廂門(mén)為推拉式結(jié)構(gòu)或 者向內(nèi)外旋轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)或者伸縮折疊式結(jié)構(gòu)，所述的尾廂門(mén)通過(guò)滑道或者通過(guò)鉸鏈與尾廂相 連接，所述的尾廂門(mén)上設(shè)置有門(mén)鎖，所述的門(mén)鎖為IC卡控制的磁卡鎖或者為密碼控制的密 碼鎖或者為按鈕式鎖或者為專(zhuān)用鑰匙控制的鑰匙鎖或者為指紋鎖或者為掛鎖。所述的尾廂門(mén)與尾廂連接處設(shè)置有用于給電梯控制主板發(fā)送急救信號(hào)和/或能 控制燈具開(kāi)關(guān)的至少一個(gè)微動(dòng)開(kāi)關(guān)，所述的尾廂的內(nèi)部設(shè)有用于照明的燈具，所述燈具為 由微動(dòng)開(kāi)關(guān)控制的尾廂門(mén)打開(kāi)后燈具啟動(dòng)、尾廂門(mén)關(guān)閉后燈具關(guān)閉的燈具，所述的電梯的 外呼盒設(shè)置有告知電梯急救專(zhuān)用的告知裝置，該告知裝置由控制主板控制，通過(guò)告知裝置 告知在等電梯的人電梯正處在擔(dān)架急用狀態(tài)。所述的尾廂的水平截面的形狀為正方形、長(zhǎng)方形、梯形、三角形或者半圓形或者不 規(guī)則形狀，所述尾廂的內(nèi)部設(shè)有急救物品和固定急救物品的捆綁帶，所述急本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種可容納急救擔(dān)架車(chē)的電梯，包括后部帶有開(kāi)口的電梯轎廂（10）、設(shè)置在電梯轎廂（10）開(kāi)口處的具有一定容納空間的尾廂（1）、對(duì)重架及提供動(dòng)力的曳引機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述尾廂（1）與電梯轎廂（10）配合后電梯門(mén)到尾廂（1）最后部的距離大于急救擔(dān)架車(chē)的長(zhǎng)度。
【技術(shù)特征摘要】
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：酒井建國(guó)，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：鈴木電梯中國(guó)有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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