汽車滑動門涂裝工序用工裝制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車滑動門涂裝工序用工裝，包括車體側工裝和車門側工裝，車體側工裝包括固定在車體側圍的支架A，固定在C柱上的支架B及設置在所述支架A和支架B之間的第一鉸軸，第一鉸軸上固連有車體支撐臂；車門側工裝包括固定在車門定位孔位置的支架C、支架D及設置在所述支架C和支架D間的第二鉸軸，第二鉸軸上固連有車門支撐臂，支架C上設有連接臂；車體支撐臂和車門支撐臂鉸接并構成第三鉸軸。本實用新型專利技術優點在于操作簡單、實用可靠，通過車體側工裝和車門側工裝，利用三個鉸軸實現滑動門的開合，便于滑動門內面涂裝工藝的實施，且該工裝避免了傳統滑動門涂裝工裝造成的滑動門及B柱拉延變形。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及工裝，尤其是涉及一種汽車滑動門涂裝工序用工裝。
技術介紹
傳統的推拉式滑動門噴涂工裝采用鉸鏈原理，將鉸鏈兩端分別固定在B柱和滑動門前端，使滑動門繞B柱旋轉實現滑動門門內板及車體內框的作業。但由于基于轎車平臺廂式車(⑶V)的車型外形大，滑動門自身重量較大，在旋轉及轉運過程中極易造成B柱及滑動門前端固定點變形；且無法保證滑動門與后側圍的零重疊，在現代化的機器人噴涂作業中，容易產生側圍色差不良。
技術實現思路
本技術目的在于提供一種操作簡單，使用可靠，避免對滑動門及B柱造成拉延變形且滿足涂裝工藝要求的汽車滑動門涂裝工序用工裝。為實現上述目的，本技術可采取下述技術方案:本技術所述的汽車滑動門涂裝工序用工裝，包括車體側工裝和車門側工裝，所述車體側工裝包括固定在車體側圍的支架A，固定在C柱上的支架B及設置在所述支架A和支架B之間的第一鉸軸，所述第一鉸軸上固連有車體支撐臂；所述車門側工裝包括固定在車門定位孔位置的支架C、支架D及設置在所述支架C和支架D間的第二鉸軸，所述第二鉸軸上固連有車門支撐臂，支架C上設有連接臂；所述車體支撐臂和車門支撐臂鉸連接并構成第三鉸軸。 所述車體側工裝位于第一鉸軸位置上部設有組合掛環，所述連接臂尾部設有掛鉤。所述第一鉸軸、第二鉸軸、第三鉸軸均為套管結構。本技術優點在于操作簡單、實用可靠，通過設置在車體C柱及側圍的車體側工裝和固定在滑動門上的車門側工裝，利用三個鉸軸實現滑動門在0-60°內任意角度的開合，便于滑動門內面涂裝工藝的實施，且該工裝避免了傳統滑動門涂裝工裝造成的滑動門及B柱拉延變形。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。圖2是本技術車體側工裝的結構示意圖。圖3是圖2的俯視結構示意圖。圖4是本技術車門側工裝結構示意圖。圖5是圖4的俯視結構示意圖。具體實施方式如圖1、2、3、4、5所示，本技術所述的汽車滑動門涂裝工序用工裝，包括固定在車體C柱及側圍的車體側工裝和固定在滑動門上的車門側工裝，所述車體側工裝包括固定在車體側圍的支架A，固定在C柱上的支架B及設置在所述支架A和支架B之間的第一鉸軸1，所述第一鉸軸I上固連有車體支撐臂2 ;所述車門側工裝包括固定在車門定位孔位置的支架C、支架D及設置在所述支架C和支架D間的第二鉸軸3，所述第二鉸軸3上固連有車門支撐臂4，支架C上設有連接臂5 ;所述車體支撐臂2和車門支撐臂4鉸接并構成第三鉸軸6 ;車體側工裝位于第一鉸軸I位置上部設有組合掛環7，所述連接臂5尾部設有掛鉤8 ;所述第一鉸軸1、第二鉸軸3、第三鉸軸6均為套管結構。使用時，將車體側工裝定位桿9和U型卡槽10分別固定在側圍定位孔及C柱邊沿處，然后使用螺栓在螺紋孔處緊固，由第一鉸軸內鋼管、外鋼管11、12配合套裝組成第一鉸軸I ;將車門側工裝定位桿13固定在滑動門定位孔處，然后使用螺栓在對應螺紋孔處緊固；由第二鉸軸內鋼管、外鋼管14、15配合套裝組成第二鉸軸3 ;最后將車體支撐臂2上的內圓鋼16套裝在車門支撐臂4上的第三鉸軸外鋼管17內組成第三鉸軸6。同時，將連接臂5上的掛鉤8卡扣在車體側工裝的組合掛環7內，起到對滑動門的防開功能，便于操作和工裝管理。通過三個鉸軸的順、逆時針 旋轉實現滑動門在XY軸二維四個方向在0-60°內任意角度的開合，便于滑動門內面涂裝工藝的實施，且該工裝避免了傳統滑動門涂裝工裝造成的滑動門及B柱拉延變形。權利要求1.一種汽車滑動門涂裝工序用工裝，包括車體側工裝和車門側工裝，其特征在于:所述車體側工裝包括固定在車體側圍的支架A，固定在C柱上的支架B及設置在所述支架A和支架B之間的第一鉸軸(I)，所述第一鉸軸(I)上固連有車體支撐臂(2);所述車門側工裝包括固定在車門定位孔位置的支架C、支架D及設置在所述支架C和支架D間的第二鉸軸(3)，所述第二鉸軸(3)上固連有車門支撐臂(4)，支架C上設有連接臂(5);所述車體支撐臂(2)和車門支撐臂(4)鉸接并構成第三鉸軸(6)。2.根據權利要求1所述的汽車滑動門涂裝工序用工裝，其特征在于:所述車體側工裝位于第一鉸軸(I)位置上部設有組合掛環(7)，所述連接臂(5)尾部設有掛鉤(8)。3.根據權利要求1所述的汽車滑動門涂裝工序用工裝，其特征在于:所述第一鉸軸(I)、第二鉸軸(3)、第三·鉸軸(6)均為套管結構。專利摘要本技術公開了一種汽車滑動門涂裝工序用工裝，包括車體側工裝和車門側工裝，車體側工裝包括固定在車體側圍的支架A，固定在C柱上的支架B及設置在所述支架A和支架B之間的第一鉸軸，第一鉸軸上固連有車體支撐臂；車門側工裝包括固定在車門定位孔位置的支架C、支架D及設置在所述支架C和支架D間的第二鉸軸，第二鉸軸上固連有車門支撐臂，支架C上設有連接臂；車體支撐臂和車門支撐臂鉸接并構成第三鉸軸。本技術優點在于操作簡單、實用可靠，通過車體側工裝和車門側工裝，利用三個鉸軸實現滑動門的開合，便于滑動門內面涂裝工藝的實施，且該工裝避免了傳統滑動門涂裝工裝造成的滑動門及B柱拉延變形。文檔編號B05C13/02GK203091224SQ201320044520公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月28日 優先權日2013年1月28日專利技術者安全遠, 朱玉萍, 李文滔, 牛新時, 潘麗娟, 陳然, 蔡小坤, 徐艷武 申請人:鄭州日產汽車有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車滑動門涂裝工序用工裝，包括車體側工裝和車門側工裝，其特征在于：所述車體側工裝包括固定在車體側圍的支架A，固定在C柱上的支架B及設置在所述支架A和支架B之間的第一鉸軸(1)，所述第一鉸軸(1)上固連有車體支撐臂(2)；所述車門側工裝包括固定在車門定位孔位置的支架C、支架D及設置在所述支架C和支架D間的第二鉸軸(3)，所述第二鉸軸(3)上固連有車門支撐臂(4)，支架C上設有連接臂(5)；所述車體支撐臂(2)和車門支撐臂(4)鉸接并構成第三鉸軸(6)。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：安全遠，朱玉萍，李文滔，牛新時，潘麗娟，陳然，蔡小坤，徐艷武，
申請(專利權)人：鄭州日產汽車有限公司，
類型：實用新型
國別省市：