路橋連接段變剛度路基制造技術(shù)

一種路橋連接段變剛度路基，包括：路基，在路基上鋪設(shè)墊層，在墊層上鋪設(shè)基層，在基層上鋪設(shè)面層，在面層上鋪設(shè)磨耗層，在路基層內(nèi)設(shè)有碎石樁。本實(shí)用新型專利技術(shù)改變了路橋連接段剛度分布情況，適當(dāng)減小路橋連接段橋頭處路基剛度，同時增加路橋連接段道路處路基剛度，實(shí)現(xiàn)路橋連接段路基層剛度平緩過渡的效果；在實(shí)用新型專利技術(shù)所述的路基剛度情況下，在荷載的作用，路橋連接段橋頭處與道路處之間會同時發(fā)生沉降，避免了原先的不均勻沉降，從而避免橋頭跳車的發(fā)生。另外本實(shí)用新型專利技術(shù)所述樁體材料為碎石的散體材料，具備優(yōu)良的透水性質(zhì)，有利于實(shí)施。（*該技術(shù)在2023年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】一種路橋連接段變剛度路基，包括：路基，在路基上鋪設(shè)墊層，在墊層上鋪設(shè)基層，在基層上鋪設(shè)面層，在面層上鋪設(shè)磨耗層，在路基層內(nèi)設(shè)有碎石樁。本技術(shù)改變了路橋連接段剛度分布情況，適當(dāng)減小路橋連接段橋頭處路基剛度，同時增加路橋連接段道路處路基剛度，實(shí)現(xiàn)路橋連接段路基層剛度平緩過渡的效果；在技術(shù)所述的路基剛度情況下，在荷載的作用，路橋連接段橋頭處與道路處之間會同時發(fā)生沉降，避免了原先的不均勻沉降，從而避免橋頭跳車的發(fā)生。另外本技術(shù)所述樁體材料為碎石的散體材料，具備優(yōu)良的透水性質(zhì)，有利于實(shí)施。【專利說明】路橋連接段變剛度路基
本技術(shù)涉及一種預(yù)防橋頭跳車的路橋連接段路基，尤其涉及一種路橋連接段 變剛度路基。
技術(shù)介紹
由于高速公路的路基較高，建設(shè)周期短，橋頭跳車現(xiàn)象較為普遍，成為高等級公路 營運(yùn)中亟待解決的問題，究其產(chǎn)生的原因大致有如下:高填土路基的巨大荷載造成原地表 的沉降；臺背填料自身壓縮變形后產(chǎn)生的沉降；橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底； 壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)；路面滲水；臺后填土含水量大等原因。根據(jù)有關(guān)規(guī)范，當(dāng)前預(yù)防橋頭對策主要有:對原地表進(jìn)行清表壓實(shí)，其中的軟土地 基進(jìn)行加固處理；采用能夠固結(jié)成形的材料作為臺背回填材料；根據(jù)路基高度對已建成的 路基以及回填后的臺背規(guī)定一定時間的預(yù)壓期，使其充分自然沉降；在設(shè)計(jì)施工中增加橋 頭搭板緩解臺背沉降對行車的影響等。筆者認(rèn)為由于任何的路基及臺背都不可能有橋梁的樁柱或墩臺所具有的強(qiáng)大而 穩(wěn)定的基礎(chǔ)，路基材料及臺背填料也不可能具有橋梁結(jié)構(gòu)所特有的剛度及穩(wěn)定性。因此路 基以及橋梁之間的不均勻沉降是一個必然的趨勢，傳統(tǒng)的施工工藝以及其預(yù)防措施，從理 論上分析，它們也是有一定的局限性，很難從根本上解決橋頭跳車的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提供一種能夠預(yù)防橋頭跳車的路橋連接段變剛度路基。本技術(shù)采用如下技術(shù)方案:—種路橋連接段變剛度路基，包括:路基，在路基上鋪設(shè)墊層，在墊層上鋪設(shè)基層， 在基層上鋪設(shè)面層，在面層上鋪設(shè)磨耗層，在路基層內(nèi)設(shè)有碎石樁。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn):本技術(shù)改變了路橋連接段剛度分布情況，適當(dāng)減小路橋連接段橋頭處路基剛 度，同時增加路橋連接段道路處路基剛度，實(shí)現(xiàn)路橋連接段路基層剛度平緩過渡的效果；在 技術(shù)所述的路基剛度情況下，在荷載的作用，路橋連接段橋頭處與道路處之間會同時 發(fā)生沉降，避免了原先的不均勻沉降，從而避免橋頭跳車的發(fā)生。另外本技術(shù)所述樁體 材料為碎石的散體材料，具備優(yōu)良的透水性質(zhì)，在實(shí)施的過程中，所述碎石樁可以作為良好 的排水通道，加速周邊土體超孔壓的釋放，加速土體固結(jié)過程，實(shí)現(xiàn)路橋連接段路基層剛度 的快速提升，減少荷載作用下的路基層的壓縮沉降，使得橋頭跳車的預(yù)防效果進(jìn)一步提升。 本技術(shù)特點(diǎn)在于施工方便，不要反復(fù)維修，節(jié)約建設(shè)成本?！緦＠綀D】【附圖說明】下面結(jié)合附圖對本技術(shù)做進(jìn)一步說明。圖1是路橋連接段縱斷面不意圖；圖2是碎石樁平面布設(shè)示意圖；圖3是碎石樁梅花形布設(shè)原示意圖；在圖中:1.碎石樁，2.路基層，3.墊層，4.基層，5.面層，6.磨耗層，11.碎石。【具體實(shí)施方式】ー種路橋連接段變剛度路基，包括:路基2，在路基2上鋪設(shè)墊層3，在墊層3上鋪設(shè)基層4，在基層4上鋪設(shè)面層5，在面層5上鋪設(shè)磨耗層6，在路基2內(nèi)設(shè)有碎石樁I，所述碎石樁I呈梅花形分布，路橋連接段橋頭區(qū)域內(nèi)基層的碎石樁密度大于路橋連接段的道路基層內(nèi)的碎石樁密度，所述碎石樁I采用碎石11、卵石或角礫構(gòu)成，碎石11、卵石或角礫的粒徑為5(T80mm，碎石樁I樁徑為lm。墊層3為中粗砂墊層，厚度為0.2m，鋪設(shè)時間控制在碎石樁I施工完成后28天并且達(dá)到相應(yīng)強(qiáng)度要求后進(jìn)行?！緳?quán)利要求】1.一種路橋連接段變剛度路基，包括:路基(2)，在路基(2)上鋪設(shè)墊層(3)，在墊層(3)上鋪設(shè)基層(4)，在基層(4)上鋪設(shè)面層(5)，在面層(5)上鋪設(shè)磨耗層(6)，其特征在于，在路基(2)內(nèi)設(shè)有碎石樁(I)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路橋連接段變剛度路基，其特征在于，路橋連接段橋頭區(qū)域內(nèi)基層的碎石樁密度大于路橋連接段的道路基層內(nèi)的碎石樁密度。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的路橋連接段變剛度路基，其特征在于，路橋連接段橋頭區(qū)域基層內(nèi)鋪設(shè)的碎石樁(I)呈梅花形分布。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路橋連接段變剛度路基，其特征在于，路橋連接段道路區(qū)域基層內(nèi)鋪設(shè)的碎石樁(I)呈梅花形分布。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路橋連接段變剛度路基，其特征在于，碎石樁(I)采用碎石(11)、卵石或角礫構(gòu)成，碎石(11)、卵石或角礫的粒徑為5(T80mm，碎石樁(I)樁徑為lm。【文檔編號】E01C3/04GK203383116SQ201320309418【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年5月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月31日 【專利技術(shù)者】梅建雄, 俞肖建, 周小鵬, 盧超妍, 趙振威, 葉峰, 高雪平 申請人:浙江中威交通建設(shè)有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種路橋連接段變剛度路基，包括：路基（2），在路基（2）上鋪設(shè)墊層（3），在墊層（3）上鋪設(shè)基層（4），在基層（4）上鋪設(shè)面層（5），在面層（5）上鋪設(shè)磨耗層（6），其特征在于，在路基（2）內(nèi)設(shè)有碎石樁（1）。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：梅建雄，俞肖建，周小鵬，盧超妍，趙振威，葉峰，高雪平，
申請(專利權(quán))人：浙江中威交通建設(shè)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：