一種艙門鎖制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)屬于飛機(jī)艙門鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，具體涉及一種新型艙門鎖。現(xiàn)有艙門鎖機(jī)構(gòu)目前狀況為平面四連桿機(jī)構(gòu)與曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的組合，其結(jié)構(gòu)分散，占用空間大；需要根據(jù)具體機(jī)型設(shè)計(jì)，通用性差；鎖把手凸出機(jī)身表面，影響外形美觀性；需要設(shè)計(jì)其他結(jié)構(gòu)進(jìn)行保險(xiǎn)，可靠性受到影響。本發(fā)明專利技術(shù)其特征在于，包括鎖架、內(nèi)把手、外把手、搭扣、滑片、止動(dòng)鎖片、鑰匙鎖、氣彈簧等，此新型艙門鎖采用嵌入式把手，艙門在鎖緊狀態(tài)下內(nèi)外把手不突出艙門表面；結(jié)構(gòu)更緊湊，體積小，重量輕，構(gòu)建巧妙合理，傳動(dòng)效率高；打開鎖緊均采用雙重保險(xiǎn)，操作簡單省力而且能防止艙門意外打開，從而保證了艙門開、關(guān)的可靠性和安全性；適用于各類小型飛機(jī)，通用性強(qiáng)，通過批量生產(chǎn)，大大降低產(chǎn)品的成本。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種艙門鎖
本專利技術(shù)屬于飛機(jī)艙門鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，具體涉及一種艙門鎖。
技術(shù)介紹
此艙門鎖為安裝于小型飛機(jī)駕駛艙門或者乘客艙門，實(shí)現(xiàn)艙門的開啟和鎖緊功能的鎖機(jī)構(gòu)。對(duì)于小型飛機(jī)，由于其整體結(jié)構(gòu)小，艙門不會(huì)很大，此外小型飛機(jī)多用于觀光旅游使用，需要更大的視窗，導(dǎo)致艙門鎖的設(shè)計(jì)空間受到很大的局限。另一方面為了確保艙門鎖緊的可靠性，鎖銷需要保證具有足夠的行程，這一方面導(dǎo)致鎖機(jī)構(gòu)不能太小。現(xiàn)有艙門鎖機(jī)構(gòu)目前狀況為平面四連桿機(jī)構(gòu)與曲柄滑塊機(jī)構(gòu)的組合，其結(jié)構(gòu)分散，占用空間大；需要根據(jù)具體機(jī)型設(shè)計(jì)，通用性差；鎖把手凸出機(jī)身表面，影響外形美觀性；需要設(shè)計(jì)其他結(jié)構(gòu)進(jìn)行保險(xiǎn)，可靠性受到影響。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是:艙門鎖滿足同時(shí)從飛機(jī)艙門內(nèi)外打開和鎖緊；滿足能夠安裝在有限的空間內(nèi)；滿足與艙門現(xiàn)有結(jié)構(gòu)匹配，使用后滿足艙門系統(tǒng)的使用要求；且艙門鎖安全可靠。本專利技術(shù)的技術(shù)方案是:一種艙門鎖，其特征在于，包括鎖架1、內(nèi)把手8、外把手43、搭扣5、滑片7、止動(dòng)鎖片28、鑰匙鎖4、氣彈簧48等，鎖架I特征為帶兩支臂的盒式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括軸孔，連接氣彈簧的接頭，滑槽和安裝螺栓孔；內(nèi)把手8特征為殼式結(jié)構(gòu)，包括軸孔，間接或直接連接前后鎖銷的接頭I和接頭2，連接氣彈簧的接頭3，安裝止動(dòng)銷的孔I和安裝搭扣的孔2，內(nèi)部起限位作用的滑槽；外把手43特征為曲柄結(jié)構(gòu)，包括把手、連接臂和連接軸；止動(dòng)鎖片28特征為圓盤結(jié)構(gòu)，包括豁口，減重孔，軸孔和鎖臂(如錯(cuò)誤！未找到引用源。)；鑰匙鎖4選用成品，要求其特征能夠自動(dòng)復(fù)位。其連接形式特征在于:內(nèi)把手8外把手43通過軸42固連在一起，與鎖架I通過圓柱鉸的形式連接，止動(dòng)鎖片28通過軸42，在鎖關(guān)閉的狀態(tài)下，受滑片7和固定在內(nèi)把手8上的止動(dòng)銷31的約束不能轉(zhuǎn)動(dòng)(如錯(cuò)誤！未找到引用源。)，在鎖打開的狀態(tài)下，能繞軸42旋轉(zhuǎn)；滑片7 —端與搭扣5連接，另一端安裝在內(nèi)把手8的滑槽中，搭扣5與內(nèi)把手8通過圓柱鉸的形式連接。內(nèi)把手8的接頭I與鎖銷38通過叉頭連桿33連接到一起，內(nèi)把手8的接頭2首先與滑桿17 —端相連，滑桿17另一端的運(yùn)動(dòng)受到鎖架I上的滑槽約束，并且與鎖銷12通過叉頭連桿11連接到一起，上述連接形式均為圓柱鉸。其功能特征在于:(I)搭扣5與內(nèi)把手8組合和鑰匙鎖4與外把手43組合的雙保險(xiǎn)打開形式；(2)氣彈簧48的巧妙使用使得艙門鎖的打開關(guān)閉更加省力。此艙門鎖的工作原理如下:(I)在座艙內(nèi)打開鎖緊艙門:向外摳出搭扣5，克服扭轉(zhuǎn)彈簧20的作用力，使得搭扣5繞連接插銷9轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)滑片7沿著內(nèi)把手8的滑槽滑動(dòng)，保證內(nèi)把手8繞軸42旋轉(zhuǎn)時(shí)不會(huì)與止動(dòng)鎖片28發(fā)生干涉，繼續(xù)施加向外的作用力，搭扣5繞連接插銷9的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)到極限位置，從而帶動(dòng)內(nèi)把手8繞軸42轉(zhuǎn)動(dòng)，雙杠桿形式的內(nèi)把手6接頭I帶動(dòng)叉頭連桿33，進(jìn)而帶動(dòng)鎖銷38運(yùn)動(dòng)縮進(jìn)艙門，與此同時(shí)內(nèi)把手6的接頭2帶動(dòng)滑桿17沿著鎖架I的滑槽運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)叉頭連桿11，進(jìn)而帶動(dòng)鎖銷12運(yùn)動(dòng)縮進(jìn)艙門。內(nèi)把手8的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)氣彈簧48 —方面繞連接插銷44旋轉(zhuǎn)，另一方面迫使氣彈簧48沿著自身的軸線壓縮，當(dāng)氣彈簧48旋轉(zhuǎn)過水平臨界位置后，鎖機(jī)構(gòu)在氣彈簧自身作用力下，打開到最大狀態(tài)，此時(shí)兩個(gè)鎖銷脫離機(jī)身上的限位孔，向外推動(dòng)艙門，艙門打開。同理，合上艙門后，向里推動(dòng)內(nèi)把手8，過了臨界位置后，內(nèi)把手自動(dòng)恢復(fù)到初始位置，實(shí)現(xiàn)艙門鎖緊操作，搭扣3在扭轉(zhuǎn)彈簧20的作用下，也自動(dòng)恢復(fù)到初始位置。在這里，只有在鎖扣5開啟的狀態(tài)下，內(nèi)把手8才能打開艙門，因此，此艙門鎖具有雙重保險(xiǎn)，能有效防止艙門意外打開的隱患。(2)在座艙外打開鎖緊艙門使用鑰匙打開鑰匙鎖4，使得鑰匙鎖的鎖臂脫離止動(dòng)鎖片28，向外摳出外把手43，外把手43與軸42固連，再通過銷30與內(nèi)把手8固連到一起，因此外把手的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)內(nèi)把手8和止動(dòng)鎖片28 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)艙門的開啟。同理，合上艙門后，向里推動(dòng)外把手43到初始位置，止動(dòng)鎖片28的鎖臂會(huì)推開鑰匙鎖4的鎖臂，當(dāng)完全通過時(shí)，鑰匙鎖4的鎖臂回歸上鎖位置(如錯(cuò)誤！未找到引用源。)，實(shí)現(xiàn)艙門鎖緊操作。此處鑰匙鎖與外把手組成了在艙門外打開的雙保險(xiǎn)形式。本專利技術(shù)的有益效果是:此艙門鎖采用嵌入式把手，艙門在鎖緊狀態(tài)下內(nèi)外把手不突出艙門表面；結(jié)構(gòu)更緊湊，體 積小，重量輕，構(gòu)建巧妙合理，傳動(dòng)效率高；打開鎖緊均采用雙重保險(xiǎn)，操作簡單省力而且能防止艙門意外打開，從而保證了艙門開、關(guān)的可靠性和安全性；適用于各類小型飛機(jī)，通用性強(qiáng)，通過批量生產(chǎn)，大大降低產(chǎn)品的成本。【附圖說明】圖1艙門鎖機(jī)構(gòu)組成；圖2艙門鎖內(nèi)部結(jié)構(gòu)；圖3艙門鎖關(guān)閉狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖4艙門鎖打開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5止動(dòng)鎖片與鑰匙鎖之間的上鎖過程；圖6鎖架示意圖；圖7內(nèi)把手示意圖；圖8外把手示意圖；圖9止動(dòng)鎖片不意圖表1艙門鎖零件名稱本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種艙門鎖，其特征在于，包括鎖架（1）、內(nèi)把手（8）外把手（43）、搭扣（5）、滑片（7）、止動(dòng)鎖片（28）、鑰匙鎖（4）、氣彈簧（48）等，鎖架（1）特征為帶兩支臂的盒式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括軸孔，連接氣彈簧的接頭，滑槽和安裝螺栓孔；內(nèi)把手（8）特征為殼式結(jié)構(gòu)，包括軸孔，間接或直接連接前后鎖銷的接頭（1）和接頭（2），連接氣彈簧的接頭（3），安裝止動(dòng)銷的孔（1）和安裝搭扣的孔（2），內(nèi)部起限位作用的滑槽；外把手（43）特征為曲柄結(jié)構(gòu)，包括把手、連接臂和連接軸；止動(dòng)鎖片（28）特征為圓盤結(jié)構(gòu)，包括豁口，減重孔，軸孔和鎖臂；鑰匙鎖（4）選用成品，要求其特征能夠自動(dòng)復(fù)位；內(nèi)把手（8）外把手（43）通過軸（42）固連在一起，與鎖架（1）通過圓柱鉸的形式連接，止動(dòng)鎖片（28）通過軸（42），在鎖關(guān)閉的狀態(tài)下，受滑片（7）和固定在內(nèi)把手（8）上的止動(dòng)銷（31）的約束不能轉(zhuǎn)動(dòng)，在鎖打開的狀態(tài)下，能繞軸（42）旋轉(zhuǎn)；滑片（7）一端與搭扣（5）連接，另一端安裝在內(nèi)把手（8）的滑槽中，搭扣（5）與內(nèi)把手（8）通過圓柱鉸的形式連接；內(nèi)把手（8）的接頭（1）與鎖銷（38）通過叉頭連桿（33）連接到一起，內(nèi)把手（8）的接頭（2）首先與滑桿（17）一端相連，滑桿（17）另一端的運(yùn)動(dòng)受到鎖架（1）上的滑槽約束，并且與鎖銷（12）通過叉頭連桿（11）連接到一起，上述連接形式均為圓柱鉸。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種艙門鎖，其特征在于，包括鎖架(I)、內(nèi)把手(8)外把手(43)、搭扣(5)、滑片(7)、止動(dòng)鎖片(28)、鑰匙鎖(4)、氣彈簧(48)等，鎖架(I)特征為帶兩支臂的盒式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)包括軸孔，連接氣彈簧的接頭，滑槽和安裝螺栓孔；內(nèi)把手(8)特征為殼式結(jié)構(gòu)，包括軸孔，間接或直接連接前后鎖銷的接頭(I)和接頭(2)，連接氣彈簧的接頭(3)，安裝止動(dòng)銷的孔(I)和安裝搭扣的孔(2)，內(nèi)部起限位作用的滑槽；外把手(43)特征為曲柄結(jié)構(gòu)，包括把手、連接臂和連接軸；止動(dòng)鎖片(28)特征為圓盤結(jié)構(gòu)，包括豁口，減重孔，軸孔和鎖臂；鑰匙鎖(4)選用成品，要求其特征能夠自動(dòng)復(fù)位；內(nèi)把手(8)外把手(43...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李超，趙書旺，付濤，趙楠，雷興濤，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，
類型：發(fā)明
國別省市：