車載噴漿機(jī)，包括動(dòng)力行走系統(tǒng)、上料系統(tǒng)、喂料主機(jī)、料倉、送風(fēng)系統(tǒng)、電氣及液壓控制系統(tǒng)，具有位于車架兩側(cè)的第一機(jī)架（10）和第二機(jī)架（11）；連接在第一機(jī)架（10）上的第一喂料主機(jī)（1）；連接在第二機(jī)架（11）上的第二喂料主機(jī)（2）；出料口端與第一機(jī)架（10）鉸接的第一料倉（3）；出料口端與第二機(jī)架（11）鉸接的第二料倉（4）；穿過第一料倉（3）和第二料倉（4）頂部側(cè)板的連接軸（8）；活塞桿與連接軸（8）的兩端球鉸接的液壓油缸，所述機(jī)架的第一側(cè)底部縱梁搭載在行走系統(tǒng)上、第二側(cè)縱梁的兩端分別連接有液壓油缸支腿（9），所述液壓油缸的缸座與機(jī)架鉸接，兩機(jī)架之間具有可拆卸連接的支撐桿（13）和拉桿（14）。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】車載噴漿機(jī)，包括動(dòng)力行走系統(tǒng)、上料系統(tǒng)、喂料主機(jī)、料倉、送風(fēng)系統(tǒng)、電氣及液壓控制系統(tǒng)，具有位于車架兩側(cè)的第一機(jī)架（10）和第二機(jī)架（11）；連接在第一機(jī)架（10）上的第一喂料主機(jī)（1）；連接在第二機(jī)架（11）上的第二喂料主機(jī)（2）；出料口端與第一機(jī)架（10）鉸接的第一料倉（3）；出料口端與第二機(jī)架（11）鉸接的第二料倉（4）；穿過第一料倉（3）和第二料倉（4）頂部側(cè)板的連接軸（8）；活塞桿與連接軸（8）的兩端球鉸接的液壓油缸，所述機(jī)架的第一側(cè)底部縱梁搭載在行走系統(tǒng)上、第二側(cè)縱梁的兩端分別連接有液壓油缸支腿（9），所述液壓油缸的缸座與機(jī)架鉸接，兩機(jī)架之間具有可拆卸連接的支撐桿（13）和拉桿（14）。【專利說明】車載噴漿機(jī)
本專利技術(shù)涉及一種礦井、隧道、道路、水電工程及其它巖石工程領(lǐng)域的地上或地下加固、支撐施工的車載噴漿機(jī)。
技術(shù)介紹
噴漿機(jī)是地下工程、道路工程、水利工程等巖石施工加固的重要施工設(shè)備，車載噴漿機(jī)具有移動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)，特別在礦井、地鐵、隧道、水利等加固支承施工作業(yè)領(lǐng)域廣泛使用。噴漿方式分為干噴與濕噴，主要是把攪拌好的材料，通過噴漿機(jī)送入噴射管路，在壓縮空氣作用下進(jìn)行噴射至加固部位表面。目前在建筑領(lǐng)域中在混凝土噴射灌注時(shí)所采用的噴漿機(jī)，對(duì)于噴漿機(jī)進(jìn)行裝料時(shí)一般采用人工裝料或者是機(jī)械抬升裝料這兩種方式。其中采用人工上料的方式工作強(qiáng)度大，建筑材料灑漏嚴(yán)重，并且裝料效率低下，從而影響了整個(gè)建設(shè)工期，已逐漸被淘汰。采用機(jī)械抬升裝料的方式需安裝料倉，料倉離地相對(duì)較高，對(duì)于一些底盤較低的小型自卸車的卸料造成了一定的難度，從而降低了設(shè)備的實(shí)用性和適用范圍，為了提供工作效率，滿足大型自卸車的卸料要求，噴漿機(jī)設(shè)有兩個(gè)或更多的喂料主機(jī)，噴漿機(jī)料倉設(shè)有兩個(gè)或更多的出料口，喂料主機(jī)的進(jìn)料斗位于噴漿機(jī)料倉出料口下方，液壓升料油缸與噴漿機(jī)料倉的兩側(cè)連接，升降時(shí)需同步進(jìn)行，噴漿機(jī)料倉的容量與自卸車的料倉容量相適應(yīng)，因而噴漿機(jī)料倉的尺寸較大，寬度一般超過3米。現(xiàn)有車載噴漿機(jī)存在如下缺陷:如果施工地面不平整，由于地面的傾斜，使設(shè)備無法達(dá)到一個(gè)理想的卸料角度，從而造成兩側(cè)的出料口出料不均勻，當(dāng)物料較多時(shí)容易造成料斗出料口的堵塞；當(dāng)物料較少時(shí)，不能滿足噴漿機(jī)持續(xù)噴漿的需求；整機(jī)寬度較寬，不能滿足運(yùn)輸時(shí)的限寬要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本專利技術(shù)提供一種料倉出料速度可調(diào)，方便拆卸過寬部件，易于運(yùn)輸安裝的車載噴漿機(jī)。為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)提供的車載噴漿機(jī)，包括動(dòng)力行走系統(tǒng)、上料系統(tǒng)、喂料主機(jī)、料倉、送風(fēng)系統(tǒng)、電氣及液壓控制系統(tǒng)，所述動(dòng)力行走系統(tǒng)包括車架、連接在所述車架上的前后車輪、駕駛室、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置、油壓剎車裝置；至少具有位于所述車架兩側(cè)的第一機(jī)架和第二機(jī)架；分別與所述第一機(jī)架和第二機(jī)架第二側(cè)縱梁的兩端連接的液壓油缸支腿；與所述第一機(jī)架的近駕駛室一端連接的第一喂料主機(jī)；與所述第二機(jī)架的近駕駛室一端連接的第二喂料主機(jī)；出料口端與所述第一機(jī)架鉸接的第一料倉；出料口端與所述第二機(jī)架鉸接的第二料倉；穿過所述第一料倉和第二料倉的側(cè)板頂部的連接軸；缸座與所述第一機(jī)架的第二側(cè)鉸接，活塞桿與所述連接軸的第一端球鉸接的第一液壓油缸；缸座與所述第二機(jī)架的第二側(cè)鉸接，活塞桿與所述連接軸的第二端球鉸接的第二液壓油缸；至少一根與所述第一機(jī)架和第二機(jī)架的底部活動(dòng)連接的支撐桿；與所述第一機(jī)架和第二機(jī)架出料口端上部橫梁可拆卸連接的拉桿，所述第一機(jī)架和第二機(jī)架的第一側(cè)底部縱梁搭載在所述車架縱梁上，與所述車架縱梁可拆卸連接，所述第一料倉的出料口位于所述第一喂料主機(jī)的進(jìn)料斗的上方，所述第二料倉的出料口位于所述第二喂料主機(jī)的進(jìn)料斗的上方。作為優(yōu)選技術(shù)方案:本專利技術(shù)提供的車載噴漿機(jī)，所述第一機(jī)架底部的第一側(cè)具有至少一個(gè)支撐座；所述第二機(jī)架底部的第一側(cè)具有至少一個(gè)支撐座，所述第一機(jī)架上的支撐座與位于所述第二機(jī)架上的支撐座的位置相互對(duì)應(yīng)，所述支撐座具有球面或圓柱面，所述支撐桿的兩端具有與所述球面或圓柱面配合的凹面，所述支撐桿與所述第一機(jī)架和第二機(jī)架的支撐座活動(dòng)連接。作為優(yōu)選技術(shù)方案:本專利技術(shù)提供的車載噴漿機(jī)，第一機(jī)架和第二機(jī)架出料口端上部橫梁的第一端分別具有固定連接的第一拉座、第二拉座；所述拉桿的兩端具有固定連接的第三拉座、第四拉座，所述第三拉座、第四拉座具有供所述第一拉座、第二拉座配合連接的插孔及卡銷，所述拉桿與所述第一機(jī)架和第二機(jī)架可拆卸連接。作為改進(jìn)技術(shù)方案:本專利技術(shù)提供的車載噴衆(zhòng)機(jī)，所述第一料倉和第二料倉的出口端還具有可折卸連接的連接板，在所述連接板上設(shè)有振動(dòng)電機(jī)。當(dāng)?shù)谝涣蟼}和第二料倉出料堵塞時(shí)，啟用振動(dòng)電機(jī)，可使物料更易于流出出料口。作為優(yōu)選技術(shù)方案:本專利技術(shù)提供的車載噴漿機(jī)，所述送風(fēng)系統(tǒng)具有可拆卸連接在所述第一機(jī)架和第二機(jī)架上的壓縮空氣管。作為改進(jìn)技術(shù)方案:本專利技術(shù)提供的車載噴漿機(jī)，所述液壓油缸支腿的油缸缸座與所述第一機(jī)架和第二機(jī)架第二側(cè)的底部縱梁的兩端連接，液壓油缸支腿的油缸活塞桿桿端鉸接有墊板。作為改進(jìn)技術(shù)方案:本專利技術(shù)提供的車載噴漿機(jī)，所述第一料倉和第二料倉的中部和上部相互連通。在不沖突的情況下，上述改進(jìn)或優(yōu)選方案可單獨(dú)或組合實(shí)施。本專利技術(shù)提供的車載噴漿機(jī)可實(shí)現(xiàn)以下功能:在運(yùn)輸過程中，第一機(jī)架、第二機(jī)架、第一料倉、第二料倉可分離成單個(gè)的部件；安裝時(shí)，將第一機(jī)架和第二機(jī)架連接在動(dòng)力行走系統(tǒng)的車架上后，將第一料倉、第二料倉、連接軸及上料系統(tǒng)的第一液壓油缸和第二液壓油缸安裝在第一機(jī)架、第二機(jī)架上，第一料倉、第二料倉組合成大料倉；作業(yè)時(shí)，通過操縱第一液壓油缸和第二液壓油缸使第一料倉、第二料倉繞其與機(jī)架的鉸接處升降，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)第一喂料主機(jī)和第二喂料主機(jī)供料或停止供料。本專利技術(shù)帶來的有益效果:本專利技術(shù)提供的車載噴漿機(jī)，在運(yùn)輸過程中，第一機(jī)架、第二機(jī)架、第一料倉、第二料倉可分離成單個(gè)的部件；拆卸時(shí)拆下第一料倉和第二料倉頂部的連接軸后，再拆下第一機(jī)架和第二機(jī)架與動(dòng)力行走系統(tǒng)的車架連接件，即可整體吊下，安裝拆卸方便，便于轉(zhuǎn)場(chǎng)和銷售過程中的運(yùn)輸，大幅度減少輔助工作時(shí)間，提高工作效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)省轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用。工作時(shí)第一料倉、第二料倉連接成一體，加大了設(shè)備的寬度，不僅有利于增加設(shè)備的穩(wěn)定性，還增大了料倉的容積，便于與大型自卸車配合使用，提高工效。如果施工地面傾斜，地面不平整，因連接軸的兩端分別與第一液壓油缸和第二液壓油缸的活塞桿球鉸接，第一料倉和第二料倉分別給第一喂料主機(jī)和第二喂料主機(jī)供料，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)第一料倉或第二料倉的卸料角度的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，從而使兩側(cè)的出料口出料更均勻，滿足噴漿機(jī)持續(xù)噴漿的需求。【專利附圖】【附圖說明】附圖用來提供對(duì)本專利技術(shù)的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本專利技術(shù)的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本專利技術(shù)，并不構(gòu)成對(duì)本專利技術(shù)的不當(dāng)限定。在附圖中: 圖1實(shí)施例車載噴漿機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為實(shí)施例車載噴漿機(jī)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖2的A-A向結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖2的右視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為實(shí)施例車載噴漿機(jī)的料倉結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為實(shí)施例車載噴漿機(jī)的機(jī)架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖7為實(shí)施例拉桿與機(jī)架連接的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8為實(shí)施例拉桿與機(jī)架連接的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】如圖1至圖8所示的車載噴漿機(jī)，包括動(dòng)力行走系統(tǒng)、上本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車載噴漿機(jī)，包括動(dòng)力行走系統(tǒng)、上料系統(tǒng)、喂料主機(jī)、料倉、送風(fēng)系統(tǒng)、電氣及液壓控制系統(tǒng)，所述動(dòng)力行走系統(tǒng)包括車架、連接在所述車架上的前后車輪、駕駛室、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置、油壓剎車裝置；其特征在于：至少具有位于所述車架兩側(cè)的第一機(jī)架（10）和第二機(jī)架（11）；分別與所述第一機(jī)架（10）和第二機(jī)架（11）第二側(cè)縱梁的兩端連接的液壓油缸支腿（9）；與所述第一機(jī)架（10）的近駕駛室一端連接的第一喂料主機(jī)（1）；與所述第二機(jī)架（11）的近駕駛室一端連接的第二喂料主機(jī)（2）；出料口端與所述第一機(jī)架（10）鉸接的第一料倉（3）；出料口端與所述第二機(jī)架（11）鉸接的第二料倉（4）；穿過所述第一料倉（3）和第二料倉（4）的側(cè)板頂部的連接軸（8）；缸座與所述第一機(jī)架（10）的第二側(cè)鉸接，活塞桿與所述連接軸（8）的第一端球鉸接的第一液壓油缸（15）；缸座與所述第二機(jī)架（11）的第二側(cè)鉸接，活塞桿與所述連接軸（8）的第二端球鉸接的第二液壓油缸（5）；至少一根與所述第一機(jī)架（10）和第二機(jī)架（11）的底部活動(dòng)連接的支撐桿（13）；與所述第一機(jī)架（10）和第二機(jī)架（11）出料口端上部橫梁可拆卸連接的拉桿（14），所述第一機(jī)架（10）和第二機(jī)架（11）的第一側(cè)底部縱梁搭載在所述車架縱梁上，與所述車架縱梁可拆卸連接，所述第一料倉（3）的出料口（6）位于所述第一喂料主機(jī)（1）的進(jìn)料斗的上方，所述第二料倉（4）的出料口（7）位于所述第二喂料主機(jī)（2）的進(jìn)料斗的上方。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周俊，吳勇江，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：湖南波特重工制造有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：湖南;43
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