車輛防撞裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種車輛防撞裝置，有兩層以上的充氣袋，每層充氣袋有充氣口、噴氣口，每層充氣袋內(nèi)面有承壓板，兩層以上的充氣袋與承壓板捆綁為一體,內(nèi)層承壓板有與車輛保險(xiǎn)杠橫梁或道路護(hù)欄相連的螺栓孔。本實(shí)用新型專利技術(shù)固定到前后保險(xiǎn)杠的外板和橫梁之間，用螺栓固定在橫梁上，車輛發(fā)生碰撞時(shí)，前后保險(xiǎn)杠上的外層充氣袋首先發(fā)生碰撞、接收、吸收碰撞力，充氣袋內(nèi)的氣體從噴氣口噴出，對(duì)碰撞力進(jìn)行部分釋放、分解。沒(méi)釋放、分解的碰撞力經(jīng)承壓板傳至第二層充氣袋，第二層充氣袋內(nèi)的氣體從噴氣口噴出，對(duì)碰撞力再進(jìn)行部分釋放、分解，至到最內(nèi)層的充氣袋、承壓板，有效降低了碰撞力和震動(dòng)力，減少了碰撞力和振動(dòng)力危害，減少了人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
車輛防撞裝置
本技術(shù)涉及一種車輛防撞裝置。
技術(shù)介紹
當(dāng)前的只在車內(nèi)設(shè)有安全氣囊，在車輛與外界發(fā)生碰撞時(shí)，只能對(duì)車內(nèi)的乘客起一定的保護(hù)作用，對(duì)車輛本身沒(méi)有保護(hù)作用，因?qū)囕v本身沒(méi)有保護(hù)作用，碰撞力還是會(huì)對(duì)車內(nèi)的乘客造成傷害。車輛上的保險(xiǎn)杠對(duì)輕微的碰撞會(huì)起保護(hù)作用，但在碰撞力過(guò)大，使保險(xiǎn)杠變形的情況下，不能對(duì)車輛起保護(hù)作用，究其原因，是保險(xiǎn)杠上沒(méi)有能吸收碰撞力、釋放碰撞力、分解碰撞力，減少碰撞力和振動(dòng)力危害的裝置。一般，車輛的保險(xiǎn)杠由外板、緩沖材料和橫梁構(gòu)成，其中其防撞作用的主要是緩沖材料，但緩沖材料的防撞作用實(shí)在非常有限，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)無(wú)法吸收碰撞力、釋放碰撞力、分解碰撞力，減少碰撞力和振動(dòng)力危害，減少人身傷亡。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)目的是針對(duì)上述現(xiàn)狀，旨在提供一種能吸收碰撞力、釋放碰撞力、分解碰撞力，減少碰撞力和振動(dòng)力危害，減少人身傷亡的車輛防撞裝置。本技術(shù)目的的實(shí)現(xiàn)方式為:車輛防撞裝置，有兩層以上的充氣袋，每層充氣袋有充氣口、噴氣口，每層充氣袋內(nèi)面有承壓板，兩個(gè)以上的充氣袋與承壓板捆綁為一體，內(nèi)層承壓板有與車輛保險(xiǎn)杠橫梁或道路護(hù)欄相連的螺栓孔。內(nèi)層承壓板通過(guò)螺栓與車輛保險(xiǎn)杠橫梁連接，再將兩層以上的充氣袋與承壓板捆綁為一體。當(dāng)車輛前或后發(fā)生碰撞時(shí)，安在前后保險(xiǎn)杠上的本技術(shù)首先發(fā)生碰撞，本技術(shù)的最外層充氣袋首先接收碰撞力，吸收碰撞力，在該碰撞力作用壓力下，充氣袋內(nèi)的氣體從噴氣口噴出，對(duì)碰撞力進(jìn)行部分釋放、分解，充氣袋之間的承壓板對(duì)最外層充氣袋起支撐作用。沒(méi)釋放、分解的碰撞力經(jīng)承壓板傳至第二層充氣袋，第二層充氣袋內(nèi)的氣體從噴氣口噴出，對(duì)碰撞力再進(jìn)行部分釋放、分解，如此到最內(nèi)層的充氣袋，有效降低了碰至車輛的碰撞力和震動(dòng)力,減少了碰撞力和振動(dòng)力的危害,減少了人生傷亡、財(cái)產(chǎn)損失。本技術(shù)設(shè)計(jì)巧妙、易于實(shí)施，可適用于各種車輛。【附圖說(shuō)明】圖1為設(shè)有三層充氣袋的本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖。【具體實(shí)施方式】本技術(shù)有兩層以上的充氣袋，充氣袋的形狀為與前后保險(xiǎn)杠的形狀相似的形狀，或?yàn)殚L(zhǎng)方體、弧形體、橢圓體。每層充氣袋有充氣口、噴氣口，充氣口、噴氣口為能承受一定壓力的密封口。噴氣口是將橡膠片、塑料片或玻璃片用塑料空心螺桿、螺母固定在充氣袋上構(gòu)成的密封口。每層充氣袋內(nèi)面有承壓板3，支撐板有減少碰撞力和震動(dòng)力，支撐充氣袋、保護(hù)車輛車體的作用。內(nèi)層承壓板有與車輛保險(xiǎn)杠橫梁或道路護(hù)欄相連的螺栓孔。支撐板為薄鋼板或塑料板。兩個(gè)以上的充氣袋與承壓板捆綁為一體形成本技術(shù)。 本技術(shù)的充氣袋和承壓板的層數(shù)根據(jù)需要確定，但如將由外至內(nèi)的充氣袋噴氣口、充氣袋、承壓板能承受的壓力分別表示為Al、B1、Cl、A2、B2、C2、A3、B3、C3…，則必須A1<B1<C1<A2<B2<C2<A3<B3<C3〈…。本技術(shù)將由外至內(nèi)的充氣袋噴氣口、充氣袋、承壓板能承受的壓力逐漸增加，即使外層的充氣袋、噴氣口、承壓板沒(méi)有將碰撞力和振動(dòng)力完全釋放、分解，最內(nèi)層的充氣袋、噴氣口、承壓板也能完全或絕大部分地將碰撞力和振動(dòng)力完全釋放、分解，以減少碰撞力和振動(dòng)力的危害，減少人生傷亡。如本技術(shù)內(nèi)層充氣袋能釋放、分解I噸車輛時(shí)速30km的撞擊力，三層就能釋放、分解I噸車輛時(shí)速90km的撞擊力，多層的能釋放、分解更大的撞擊力，故本技術(shù)可作為汽車的防撞裝置。圖1為設(shè)有三層充氣袋2，可用于車輛前后保險(xiǎn)杠的本技術(shù)的實(shí)例圖。參照?qǐng)D1，三層充氣袋的形狀為與前后保險(xiǎn)杠的形狀相似的形狀。每層充氣袋有充氣口 1、噴氣口 4，充氣口、噴氣口為能承受一定壓力的密封口。充氣袋之間有承壓板3。設(shè)由外至內(nèi)三層充氣袋的噴氣口 4的能承受的壓力分別表示為A1、A2、A3，三層充氣袋2能承受的壓力分別表示為B1、B2、B3，三層承壓板3能承受的壓力分別表示為C1、C2、C3，則 A1<B1<C1<A2<B2<C2<A3<B3<C3。如 Al 能承受的壓力為 100kg,則 B1、C1、A2、B2、C2、A3、B3、C3 分別為 150kg、200kg、250kg、300kg、350kg、400kg、450kg、500kg。內(nèi)層承壓板通過(guò)螺栓與車輛保險(xiǎn)杠橫梁連接，再將兩層以上的充氣袋與承壓板捆綁為一體。當(dāng)車輛前或后發(fā)生碰撞時(shí)，安在前后保險(xiǎn)杠上的本技術(shù)首先發(fā)生碰撞，本技術(shù)的最外層充氣袋首先接收碰撞力，吸收碰撞力，在該碰撞力作用壓力下，充氣袋內(nèi)的氣體從噴氣口噴出，對(duì)碰撞力進(jìn)行部分釋放、分解，可防止反彈力，避免二次傷害。充氣袋之間的承壓板對(duì)最外層充氣袋起支撐作用。沒(méi)釋放、分解的碰撞力經(jīng)承壓板傳至第二層充氣袋，第二層充氣袋內(nèi)的氣體從噴氣口噴出，對(duì)碰撞力再進(jìn)行部分釋放、分解，如此到最內(nèi)層的充氣袋，有效降低了碰至車輛的碰撞力和震動(dòng)力，減少了碰撞力和振動(dòng)力的危害，減少了人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失。對(duì)易發(fā)生車禍的特殊地段，如急轉(zhuǎn)彎、急下坡等地段、或在長(zhǎng)下坡的避險(xiǎn)車道，可將設(shè)計(jì)成長(zhǎng)方體、弧形體、橢圓體的本技術(shù)的內(nèi)層承壓板通過(guò)螺栓與急轉(zhuǎn)彎、急下坡等地段的欄桿連接，或鏈在長(zhǎng)下坡的避險(xiǎn)車道的防撞沙堆上，再將兩層以上的充氣袋與承壓板捆綁為一體；裝上本技術(shù)后，即可減少行馳在這些地段可能因碰撞所產(chǎn)生的碰撞力和振動(dòng)力。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
車輛防撞裝置，其特征在于有兩層以上的充氣袋，每層充氣袋有充氣口、噴氣口，每層充氣袋內(nèi)面有承壓板，兩個(gè)以上的充氣袋與承壓板捆綁為一體,內(nèi)層承壓板有與車輛保險(xiǎn)杠橫梁或道路護(hù)欄相連的螺栓孔。

【技術(shù)特征摘要】
1.車輛防撞裝置，其特征在于有兩層以上的充氣袋，每層充氣袋有充氣口、噴氣口，每層充氣袋內(nèi)面有承壓板，兩個(gè)以上的充氣袋與承壓板捆綁為一體，內(nèi)層承壓板有與車輛保險(xiǎn)杠橫梁或道路護(hù)欄相連的螺栓孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防撞裝置，其特征在于充氣袋的形狀為與前后保險(xiǎn)杠的形狀相似的形狀，或?yàn)殚L(zhǎng)方體、弧形體、橢圓體。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防撞裝置，其特征在于充氣口、噴氣口為能承受一定壓力的密封口。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛防撞裝置，其特征在于噴氣口是將橡膠片、塑料片或玻璃片用塑料空心螺桿、螺母固定在充氣...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉宗軍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：劉宗軍，
類型：新型
國(guó)別省市：湖北;42