集裝箱制造技術(shù)

一種集裝箱，包括：在該集裝箱長(zhǎng)度方向上的斜槽(6)，用于支承圓柱形的負(fù)載(7、7a)；橫向支承構(gòu)件(9)，用于支承在集裝箱的長(zhǎng)度方向上的圓柱形的負(fù)載，以及軌道(16a)，其在集裝箱的相對(duì)的側(cè)壁(10a)上，該橫向支承構(gòu)件(9)可鎖定至軌道(16a)上，以防止其在集裝箱的長(zhǎng)度方向上的移動(dòng)。導(dǎo)軌(16a)包括用于接納設(shè)置在橫向支承構(gòu)件的端部(9)的銷狀緊固構(gòu)件(19)的孔；橫向支承構(gòu)件(9)是板狀件，其上表面為平面的用于支承負(fù)載(22)；軌道(16a)布置成通過(guò)布置在斜槽(6)的下方的支承件(13a，14a)以集裝箱的底部結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度方向在支承件上支承；且軌道(16a)布置在側(cè)壁(10a)內(nèi)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
集裝箱
[0001 ] 本專利技術(shù)涉及一種集裝箱。
技術(shù)介紹
本專利技術(shù)涉及一種集裝箱，該集裝箱包括在集裝箱的縱向方向上的斜槽，其用于接納和支承例如卷的圓柱形的負(fù)載，以使得圓柱形的負(fù)載的覆蓋表面由斜槽的傾斜支承壁所支承，多個(gè)支承構(gòu)件，其橫貫于集裝箱的長(zhǎng)度方向與圓柱形的負(fù)載抵靠地設(shè)置，從而在集裝箱的長(zhǎng)度方向上支承圓柱形的負(fù)載，以及軌道，其與集裝箱的每個(gè)相對(duì)的側(cè)壁連接并且平行于集裝箱的長(zhǎng)度方向用于接納橫向支承件，從而每個(gè)軌道在該軌道的長(zhǎng)度方向上包括緊固點(diǎn)，其可布置為與設(shè)置在橫向支承構(gòu)件的端部的緊固構(gòu)件協(xié)同配合以便產(chǎn)生鎖定，使得橫向支承構(gòu)件在軌道內(nèi)鎖定到在軌道的長(zhǎng)度方向上的目標(biāo)緊固點(diǎn)并且防止橫向支承構(gòu)件在集裝箱和導(dǎo)軌的長(zhǎng)度方向上移動(dòng)，緊固構(gòu)件可從它們位于軌道中的緊固點(diǎn)處拆卸以便將橫向支承構(gòu)件的鎖定解鎖。前文提到的術(shù)語(yǔ)軌道廣泛地包括具有不同截面形狀的型材/輪廓而且形成例如棒的產(chǎn)品，其具有規(guī)則形狀(通常為矩形或圓形)的截面或不規(guī)則形狀的截面。從歐洲專利EP2397365B1已知這種集裝箱。在EP2397365B1中所公開(kāi)的集裝箱是適合于運(yùn)輸窄的和長(zhǎng)的卷，在這種情況下，它的橫向支承構(gòu)件提供針對(duì)卷的支承，以防止其在運(yùn)輸集裝箱的運(yùn)輸工具(例如火車)與障礙物碰撞(例如與火車車廂聯(lián)鎖)的條件下掉落。這種已知集裝箱的使用為不適于例如除了圓柱形的負(fù)載以外其他商品(例如鋼板組)的運(yùn)輸這一事實(shí)所限制。由于集裝箱的使用受到限制，在實(shí)際中通常往往不得不運(yùn)輸空的集裝箱，這是不可取的。當(dāng)集裝箱已用于將圓柱形的負(fù)載從例如煉鋼廠的出發(fā)地運(yùn)輸至例如汽車工廠的目的地，通常上，由于集裝箱不能裝載其他任意的載荷，卸載后集裝箱必須空載運(yùn)輸?shù)较乱粋€(gè)目的地或返回出發(fā)地(在示例中返回至鋼鐵廠)。因此，必須通過(guò)使用通常為傳統(tǒng)類型的集裝箱的合適的集裝箱運(yùn)輸此任意的負(fù)載。因此，根據(jù)文獻(xiàn)EP2397365B1的集裝箱的問(wèn)題在于，它不能用于輸送不同種類的負(fù)載，這就是為什么它僅是很少地用于所期望的負(fù)載的經(jīng)濟(jì)型運(yùn)輸。根據(jù)文獻(xiàn)EP2397365B1的集裝箱的問(wèn)題還在于，在所述軌道和集裝箱的長(zhǎng)度方向上的橫向支承構(gòu)件鎖定系統(tǒng)不能夠使極重的卷有足夠好的支承/支承件，其中當(dāng)運(yùn)輸集裝箱的運(yùn)輸工具(通常為火車)與障礙物碰撞時(shí)，該支承應(yīng)該防止卷在集裝箱的長(zhǎng)度方向上移動(dòng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的一個(gè)目的是提供一種集裝箱，其消除了對(duì)已知集裝箱的關(guān)于負(fù)載的類型和重量的使用限制，并且其原則上適用于運(yùn)輸以傳統(tǒng)集裝箱來(lái)運(yùn)輸?shù)某薮笊踔翗O重的圓柱形負(fù)載之外的任何負(fù)載。本專利技術(shù)的目的是通過(guò)前述類型的集裝箱來(lái)實(shí)現(xiàn)，其特征在于:-每個(gè)軌道均包括多個(gè)在軌道的長(zhǎng)度方向上彼此隔開(kāi)的孔，所述孔形成所述軌道的緊固點(diǎn)，其用于接納設(shè)置在所述橫向支承構(gòu)件的相對(duì)端/兩端的銷狀的緊固構(gòu)件，其中，-與導(dǎo)軌的一個(gè)側(cè)壁相關(guān)聯(lián)的至少某些孔和布置在橫向支承構(gòu)件的一端的至少某些孔是細(xì)長(zhǎng)的，以使得它們的較長(zhǎng)的直徑大體上垂直于所述集裝箱的長(zhǎng)度方向，在這種情況下，它們的較短的直徑大體平行于所述集裝箱的長(zhǎng)度方向；-所述橫向支承構(gòu)件是板狀件制成的以承受垂直載荷，從而支承放置在其上負(fù)載，這種情況下板狀件的上表面是平面的且包括用于接納和支承負(fù)載的平面的支承表面；-所述軌道布置成以從設(shè)置在斜槽的支承壁下方的支承件處獲得其主支承，所述支承件將施加在板狀件并且由負(fù)載引起的載荷引導(dǎo)至縱向支承件，其設(shè)置在集裝箱的底部結(jié)構(gòu)的邊緣處，在這種情況下板狀件在其相對(duì)端處布置成在下面由滑動(dòng)表面或滾輪支承在斜槽上，在板狀件端部處的所述緊固裝置已脫離導(dǎo)軌中的孔之后，板狀件可沿斜槽在滑動(dòng)表面或輥上移動(dòng)；以及-與所述集裝箱的側(cè)壁連接的縱向?qū)к壊贾迷谒鰝?cè)壁，以使得它們至少大部分這樣定位，從集裝箱的縱向?qū)ΨQ平面到導(dǎo)軌的距離大于從集裝箱的縱向?qū)ΨQ面到側(cè)壁的最近距離，從集裝箱的縱向?qū)ΨQ平面到接近于集裝箱縱向?qū)ΨQ平面的縱向?qū)к壍倪吘壍淖罱嚯x基本上與從集裝箱縱向?qū)ΨQ平面到位于導(dǎo)軌上方的集裝箱的垂直側(cè)壁的最近距離相同或更大。優(yōu)選地，在所述軌道長(zhǎng)度方向上的孔是通孔。優(yōu)選地，由與所述斜槽的上端連接的壁部段支承所述導(dǎo)軌。優(yōu)選地，用于橫向支承構(gòu)件的所述導(dǎo)軌緊固裝置位于從集裝箱的垂直對(duì)稱平面到其的距離大于從集裝箱的縱向?qū)ΨQ平面到位于導(dǎo)軌上方的集裝箱的垂直側(cè)面的最近距離的位置。優(yōu)選地，所述滑動(dòng)表面是水平滑動(dòng)表面，其布置在所述板狀支承構(gòu)件的下表面上并且布置成支承在設(shè)置在所述斜槽的上端處的表面上。優(yōu)選地，所述板狀件的相對(duì)的端部設(shè)置有滾輪或滑動(dòng)表面，其朝向所述導(dǎo)軌的面向集裝箱內(nèi)部的邊緣表面。優(yōu)選地，所述板狀件的上表面上設(shè)置有用于緊固負(fù)載緊固裝置的孔。優(yōu)選地，所述集裝箱的頂部是可開(kāi)啟的，以便從上部將負(fù)載裝入到集裝箱中。優(yōu)選地，所述集裝箱的至少一個(gè)端部設(shè)置有至少一個(gè)門，以便通過(guò)門口將負(fù)載裝入所述集裝箱。本專利技術(shù)的優(yōu)選的實(shí)施例在所附的從屬權(quán)利要求中公開(kāi)。根據(jù)本專利技術(shù)的集裝箱的最重要的優(yōu)點(diǎn)是，除了一個(gè)沉重的圓柱形的負(fù)載的運(yùn)輸以夕卜，它能夠運(yùn)輸其他，甚至于大多數(shù)各種類型的重的負(fù)載，以使得可使用集裝箱內(nèi)部的整個(gè)覽度。【附圖說(shuō)明】[0021 ] 通過(guò)其優(yōu)選實(shí)施例并參照附圖更詳細(xì)地描述本專利技術(shù)，其中圖1示出根據(jù)本專利技術(shù)的集裝箱的透視圖，圖2是示出在集裝箱的長(zhǎng)度方向上從集裝箱內(nèi)部的觀察的根據(jù)圖1的集裝箱的視圖，圖3以比圖2更加準(zhǔn)確的方式示出了用于不同類型的負(fù)載的根據(jù)本專利技術(shù)的集裝箱支承裝置，圖4示出圖3中的沿著線IV-1V放大剖面圖，圖5示出根據(jù)圖2的視圖，其中以虛線繪制橫向支承構(gòu)件并且其示出了該集裝箱可裝入具有相當(dāng)不同的直徑的卷，圖6和圖7分別是示出該集裝箱的橫向支承構(gòu)件的頂視圖和側(cè)視圖，以及圖8是圖6的支承構(gòu)件的一端的放大視圖。【具體實(shí)施方式】根據(jù)圖1的集裝箱意在通過(guò)采用例如卡車、火車和輪船(它們通常用于運(yùn)輸常規(guī)集裝箱)的運(yùn)輸工具來(lái)運(yùn)輸。因此，該集裝箱的尺寸對(duì)應(yīng)于常規(guī)集裝箱的尺寸。集裝箱的底部結(jié)構(gòu)I包括用于將該集裝箱固定到基部(例如船舶的甲板)的處于其角部的固定構(gòu)件2(未在圖中示出)，通過(guò)使用用于該集裝箱的緊固的常規(guī)緊固裝置(未示出)達(dá)到與該集裝箱的緊固構(gòu)件2的協(xié)同配合。為了恰當(dāng)?shù)赜^察圖1中所示的集裝箱的內(nèi)部，該集裝箱的項(xiàng)部結(jié)構(gòu)3——其覆蓋了整個(gè)集裝箱——只用虛線示出。該頂部結(jié)構(gòu)3為可拆卸的類型，這使得能夠通過(guò)在頂部的開(kāi)口裝載集裝箱。所述集裝箱的頂部結(jié)構(gòu)包括處在角部的緊固構(gòu)件4，其可在其上接納相同尺寸的另一集裝箱(圖中未繪出)。該集裝箱包括門結(jié)構(gòu)5，該結(jié)構(gòu)能夠通過(guò)端部(通過(guò)端部的門)使裝載該集裝箱。盡管圖中示出的門結(jié)構(gòu)5包括兩扇門，該門結(jié)構(gòu)只設(shè)置有一扇門也是可行的。所述集裝箱包括在集裝箱的長(zhǎng)度方向上用于接納卷/卷材7的斜槽6。斜槽6在集裝箱的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。即使根據(jù)本專利技術(shù)集裝箱的斜槽不在集裝箱的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸，而僅在集裝箱的半長(zhǎng)度上延伸，這也是非常可取的。斜槽6中卷7的覆蓋表面由斜槽的傾斜的支承壁6a，6b支持。斜槽6的結(jié)構(gòu)牢固到足夠接納重達(dá)幾十噸的卷7。卷7例如為鋼卷/鋼卷材。附圖標(biāo)記8指代由橡膠或其他減震材料制成的襯墊，并且該襯墊提供在斜槽的支承壁6a，6b中，用于保護(hù)卷的覆蓋表面免受撞擊或類似的影響。為了支承在所述集裝箱的長(zhǎng)度方向上的卷7，該卷的另一端表面設(shè)有橫向支承構(gòu)件9。支承構(gòu)件9鎖定至集裝箱以使得它們?cè)诩b本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種集裝箱，其包括在集裝箱的長(zhǎng)度方向上的斜槽，其用于接納和支承例如卷的圓柱形的負(fù)載，以使得所述圓柱形的負(fù)載的覆蓋表面由斜槽的傾斜支承壁所支承，多個(gè)橫貫于所述集裝箱的長(zhǎng)度方向上的支承構(gòu)件抵靠所述圓筒狀的負(fù)載設(shè)置，以在集裝箱的長(zhǎng)度方向上支承圓柱形的負(fù)載；以及軌道，其與集裝箱的每個(gè)相對(duì)側(cè)壁連接并且平行于集裝箱的長(zhǎng)度方向以用于接收所述橫向支承構(gòu)件，其中每個(gè)軌道在所述軌道的長(zhǎng)度方向上包括緊固點(diǎn)，其可布置為與設(shè)置在所述橫向支承構(gòu)件的端部的緊固構(gòu)件協(xié)同配合以便產(chǎn)生鎖定，使得橫向支承構(gòu)件在軌道上鎖定至軌道的長(zhǎng)度方向上的目標(biāo)緊固點(diǎn)，并且防止所述橫向支承構(gòu)件沿所述導(dǎo)軌和所述集裝箱的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，為了將橫向支承構(gòu)件解鎖，緊固構(gòu)件可從它們位于軌道上的緊固點(diǎn)處拆卸，其特征在于?每個(gè)所述軌道均包括多個(gè)在該軌道長(zhǎng)度方向上彼此隔開(kāi)的孔，所述孔形成所述鋼軌的緊固點(diǎn)，其用于接納設(shè)置在所述橫向支承構(gòu)件的相對(duì)端部的銷狀的緊固構(gòu)件，其中?與所述軌道的一個(gè)側(cè)壁相關(guān)聯(lián)的至少某些孔和布置在所述橫向支承構(gòu)件的一端的至少某些孔是細(xì)長(zhǎng)的，使得它們的較長(zhǎng)直徑大體垂直于所述集裝箱的長(zhǎng)度方向，在這種情況下，它們的較短直徑基本平行于所述集裝箱的長(zhǎng)度方向；?為了支承放置在其上的負(fù)載，所述橫向支承構(gòu)件由板狀件制成以承受垂直載荷，這種情況下板狀件的上表面是平面的且包括用于接納和支承負(fù)載的平面的支承表面；?所述軌道布置成以從設(shè)置在斜槽的支承壁下方的支承件處獲得其主支承，所述支承件將施加在板狀件上并且由負(fù)載引起的載荷引導(dǎo)至縱向支承件，其設(shè)置在集裝箱的底部結(jié)構(gòu)的邊緣處，在這種情況下板狀件在其兩端處布置成在下面由滑動(dòng)表面或滾輪支承在斜槽上，在板狀件端部處的所述緊固裝置已脫離導(dǎo)軌中的孔之后，板狀件可沿斜槽在滑動(dòng)表面或輥上移動(dòng)；以及?與所述集裝箱的側(cè)壁連接的縱向?qū)к壊贾迷谒鰝?cè)壁，以使得它們至少大部分這樣定位，從集裝箱的縱向?qū)ΨQ平面到導(dǎo)軌的距離大于從集裝箱的縱向?qū)ΨQ面到側(cè)壁的最近距離，從集裝箱的縱向?qū)ΨQ平面到接近于集裝箱縱向?qū)ΨQ平面的縱向?qū)к壍倪吘壍淖罱嚯x基本上與從集裝箱縱向?qū)ΨQ平面到位于導(dǎo)軌上方的集裝箱的垂直側(cè)壁的最近距離相同或更大。...

【技術(shù)特征摘要】
2013.02.21 FI 201351541.一種集裝箱，其包括在集裝箱的長(zhǎng)度方向上的斜槽，其用于接納和支承例如卷的圓柱形的負(fù)載，以使得所述圓柱形的負(fù)載的覆蓋表面由斜槽的傾斜支承壁所支承，多個(gè)橫貫于所述集裝箱的長(zhǎng)度方向上的支承構(gòu)件抵靠所述圓筒狀的負(fù)載設(shè)置，以在集裝箱的長(zhǎng)度方向上支承圓柱形的負(fù)載；以及軌道，其與集裝箱的每個(gè)相對(duì)側(cè)壁連接并且平行于集裝箱的長(zhǎng)度方向以用于接收所述橫向支承構(gòu)件，其中每個(gè)軌道在所述軌道的長(zhǎng)度方向上包括緊固點(diǎn)，其可布置為與設(shè)置在所述橫向支承構(gòu)件的端部的緊固構(gòu)件協(xié)同配合以便產(chǎn)生鎖定，使得橫向支承構(gòu)件在軌道上鎖定至軌道的長(zhǎng)度方向上的目標(biāo)緊固點(diǎn)，并且防止所述橫向支承構(gòu)件沿所述導(dǎo)軌和所述集裝箱的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，為了將橫向支承構(gòu)件解鎖，緊固構(gòu)件可從它們位于軌道上的緊固點(diǎn)處拆卸，其特征在于 -每個(gè)所述軌道均包括多個(gè)在該軌道長(zhǎng)度方向上彼此隔開(kāi)的孔，所述孔形成所述鋼軌的緊固點(diǎn)，其用于接納設(shè)置在所述橫向支承構(gòu)件的相對(duì)端部的銷狀的緊固構(gòu)件，其中 -與所述軌道的一個(gè)側(cè)壁相關(guān)聯(lián)的至少某些孔和布置在所述橫向支承構(gòu)件的一端的至少某些孔是細(xì)長(zhǎng)的，使得它們的較長(zhǎng)直徑大體垂直于所述集裝箱的長(zhǎng)度方向，在這種情況下，它們的較短直徑基本平行于所述集裝箱的長(zhǎng)度方向； -為了支承放置在其上的負(fù)載，所述橫向支承構(gòu)件由板狀件制成以承受垂直載荷，這種情況下板狀件的上表面是平面的且包括用于接納和支承負(fù)載的平面的支承表面； -所述軌道布置成以從設(shè)置在斜槽的支承壁下方的支承件處獲得其主支承，所述支承件將施加在板狀件上并且由負(fù)載引起的載荷引導(dǎo)至縱向支承件，其設(shè)置在集裝箱的底部結(jié)構(gòu)的邊緣處，在...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：H·朗，M·于利卡赫里，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：朗船舶公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：芬蘭;FI